說起神龍汽車的現(xiàn)狀，真是一把辛酸一把淚。

作為最早進入中國市場的合資車企之一，神龍汽車目前在國內(nèi)的現(xiàn)狀非常的令人擔憂。雖說今年以來車市逐漸下滑的大趨勢沒變，但各家車企也能夠穩(wěn)住自家的銷量，但神龍汽車卻不行。2019年1-10月，神龍汽車累計銷量僅為102576輛，相比去年降低了54%，并且就在如今正熱火朝天的廣州車展上，神龍汽車旗下也僅僅只有標致汽車孤零零的在會場參展，另一大主力雪鐵龍卻不見了蹤影，不過好在這次的車展上，神龍汽車還是有著一些好消息。

在本屆的廣州車展中，神龍汽車帶來了標致首款純電動車型標致e-2008，另外此前亮相的標致4008新能源以及標致508新能源也一并登上了展臺。

全新的e-2008延續(xù)了海外版車型的設(shè)計，獅爪狀前大燈與"獠牙"日行燈是標致新設(shè)計的亮點，同時融入更多棱角分明的線條、黑色車身包圍及鍍鉻飾條。車尾繼續(xù)采用熏黑燈組的設(shè)計，黑色飾條連接兩側(cè)尾燈并貫穿車體后部。新車長寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm。官方稱其NEDC續(xù)航里程為430km。

其實，對于神龍汽車來說，進軍新能源領(lǐng)域可不僅僅是為了自家的銷量，更多的是為了消費者們釋放一種目前神龍汽車正在轉(zhuǎn)型的信號，讓消費者們再一次感知到神龍汽車的存在。并且除了在車展亮相的幾款新能源車型以外，神龍集團還將為旗下每款車型都推出純電版車型或者插混車型，雖然不及別人的研發(fā)全新純電車型，但也算得上是一個大手筆了。

對于神龍汽車來說，銷量的窘境也不是一天兩天的事情了，自然中間也經(jīng)過了不少的改革，但是成效都不是很大。

在今年上半年的時候，為節(jié)省成本，神龍汽車IU關(guān)閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，僅留下武漢三工廠和成都工廠繼續(xù)生產(chǎn)運營，并且啟動裁員，2019年底前由8000名員工降至5500人，2020年降至4000人。

除了賣廠裁員之外，神龍汽車還正式上線了全國首家雙品牌4S店，將標致與雪鐵龍兩個品牌的車型放在一個店里賣，從而促進人流量。

而在9月份的時候，神龍汽車還推出了"元"復(fù)興計劃，意圖通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康發(fā)展軌道，實現(xiàn)神龍復(fù)興。不過這一系列的改革至今效果甚微。

但是在神龍汽車看來，它們?nèi)鄙俚闹皇且粋€重新回到大眾眼中的機會，而如今電氣化給了神龍汽車第二次機會，只要抓住了這個機會就能重新成為中國消費者的主流選擇。

確實，目前許多的合資車企都爭先恐后的進入新能源汽車市場也正是因為這個原因，中國目前電氣化趨勢十分的明顯，對于許多車企們來說，這或許就是一次重新洗牌的機會，以前弱勢的車企經(jīng)過發(fā)展也有可能變強，而神龍汽車也正是看準了這一次的機會，所以選擇在電氣化這個"彎道"上超車。

雖然說，目前國內(nèi)的電氣化趨勢非常的明顯，并且中國也是全球規(guī)模最大的新能源汽車市場，看起來中國的新能源汽車未來的前景非常的可觀。而且從6月份開始，中國對新能源汽車的補貼退坡后，自主新能源車企失去了領(lǐng)先合資車企的強大助推器，這個時候進軍新能源市場實在是最好的時機了。

但是，在神龍汽車進入新能源市場之前，已經(jīng)有太多的合資車企進入這個市場了，比如豐田、本田、寶馬、奔馳以及全面進軍的大眾，這些車企無疑都是神龍汽車在電氣化道路上的強大阻力。除此之外，在自主品牌中還有強大的比亞迪，以及新興品牌小鵬、威馬等等，在洗牌還未開始就進入市場，背后又沒有強大的新能源研發(fā)技術(shù)支持，可能將會成為第一波洗牌就被淘汰的車企之一。

并且在部分業(yè)內(nèi)人士看來，神龍汽車的電動化也有點時機不對。自7月起，中國新能源汽車市場銷量便開始持續(xù)下滑，中國汽車工業(yè)協(xié)會也表示，2019年全年中國新能源汽車市場很有可能出現(xiàn)全年負增長。神龍汽車的新能源汽車一發(fā)布便要迎來自己的第一場敗仗，又怎么在后面的競爭中搶占先機呢？

其實小編也不是特別看好神龍汽車的新能源車型，目前神龍汽車玩的新能源車型都還只是"油改電"的階段，消費者們都已經(jīng)過了會被這種車型忽悠的時代了，純電車型也會比燃油車型更加的昂貴，期待純電車型的大賣還不如期待燃油車型大賣，這一次神龍汽車轉(zhuǎn)型能夠如愿嗎？你覺得標致全新e-2008怎么樣呢？

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