在累計產(chǎn)銷突破10萬后，6月28日，奇瑞新能源當家花旦小螞蟻系列迎來了“新成員”，2019款小螞蟻正式上市，新車共推出3款車型，售價區(qū)間為5.98萬-7.58萬元。

在發(fā)布會后，奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理鄭天保，奇瑞新能源汽車銷售有限公司副總經(jīng)理方楊，奇瑞新能源汽車股份有限公司產(chǎn)品技術總監(jiān)沙文瀚接受了包括買車網(wǎng)（Buycar.cn）在內的媒體專訪，對奇瑞新能源的未來規(guī)劃、渠道建設以及獨立上市等問題展開了討論。

發(fā)起產(chǎn)品攻勢

眾所周知2018年中國汽車市場迎來了自1990年以來的首次負增長，而新能源汽車市場卻呈現(xiàn)一抹亮色，銷量實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。進入2019年，車市并沒有迎來預期的回暖，新能源市場也遭遇了“成長的煩惱”，銷量出現(xiàn)放緩。

面對市場的挑戰(zhàn)，作為國內新能源汽車行業(yè)的佼佼者，奇瑞新能源計劃在今年逐步推出多款車型，以促進銷量的可持續(xù)增長。據(jù)鄭天保介紹，除剛剛上市的2019款小螞蟻外，此前亮相的瑞虎e與全新一代艾瑞澤5e也將在下半年上市，為奇瑞新能源貢獻更多的銷量。

與此同時，接下來，奇瑞新能源將基于LFS平臺進一步延伸出一系列中高端車型。其中，下半年計劃推出一款高端SUV產(chǎn)品，明年將開發(fā)一款A+級或B級轎車，并在近幾年朝著這一方向發(fā)展。

鄭天保表示：“奇瑞新能源20年的技術研發(fā)，使得品牌的技術積淀非常扎實，針對市場現(xiàn)狀，以及未來的用戶需求，我們在技術層面上是完全可以足夠滿足未來的市場需求以及奇瑞新能源發(fā)展的腳步。”

縱深發(fā)展開拓渠道

目前，奇瑞新能源的產(chǎn)品布局已日趨完善，而在渠道建設方面奇瑞新能源也進行了多方位布局。

“奇瑞新能源在起步之初便考慮到新能源用戶和傳統(tǒng)車用戶所存在的差異性。所以我們從第一臺車開始，便注重獨立終端渠道的建設。”據(jù)方楊介紹，經(jīng)過10年時間，奇瑞新能源終端一級授權店已達295家。同時，擁有大約1000家合作伙伴店，分布在全國四五線城市，以便給用戶提供50公里之內端到端的服務。

據(jù)悉，奇瑞新能源計劃年內一級授權店達350家，覆蓋全國200個城市。此外，根據(jù)新能源用戶服務的訴求，奇瑞新能源還將終端模式聚合了遠程服務、共享服務等功能，并啟動了第二代智能終端建設，希望給用戶提供除看車、買車、售后服務之外的，更多的分享、聚集和互動功能。

“以小螞蟻為例，從上市之處小螞蟻渠道便涵蓋一線城市到四線城市市場，不只聚焦于一二線市場，而是根據(jù)用戶的所在，本著提供高品質服務的原則進行建設布局。目前，渠道已經(jīng)覆蓋了兩百個地級市，并且在接下來繼續(xù)根據(jù)用戶需求進行縱深發(fā)展。”方楊如是說。

如何征戰(zhàn)后補貼時代？

補貼的退坡、合資與豪華品牌密集的產(chǎn)品攻勢、特斯拉國產(chǎn)步入正軌等諸多信號都在預示著2019年新能源汽車市場注定不平凡，而對自主品牌而言，壓力更是不言而喻。

在鄭天?？磥?，在政策退坡的背景下，新能源企業(yè)在短期內均會面臨一定的陣痛期，但從長期看，政策退坡對整個行業(yè)發(fā)展是有利的。“對奇瑞新能源而言，我們在產(chǎn)品價格上不會做出調整，今年還是維持原來的售價。政策退坡帶來的市場挑戰(zhàn)，需要我們通過成本的降低，在價格上做出相應的變化，從而對市場挑戰(zhàn)進行消化，促進成長。”

與此同時，對于后補貼時代的市場情況，方楊認為，就日常通勤來說，一二線城市依然是主戰(zhàn)場。但在未來一個周期里，市場會有個層層遞進的過程。

他表示，目前三四線城市以10萬以下城市通勤為主，一二線城市對于10萬元以上，智能體驗、續(xù)航里程、使用體驗超過同價位傳統(tǒng)車的產(chǎn)品需求在快速成長，隨著這類產(chǎn)品的快速進化和技術的迭代，以及基礎設施不斷的完善，和用戶對新能源產(chǎn)品的使用和理解，會逐步發(fā)展到三四線城市。

此外，對新能源企業(yè)來說，未來，運營端網(wǎng)約、出租、共享出行市場依然是重要市場，需要企業(yè)從產(chǎn)品品質、運營效率、商業(yè)模式上持續(xù)創(chuàng)新。

已為獨立上市做好準備

2019年已過去一半，在鄭天保看來，作為國內最早開發(fā)新能源汽車的公司，奇瑞新能源傳承了奇瑞傳統(tǒng)車的產(chǎn)品性能和技術優(yōu)勢，已形成了自己的核心競爭力。同時，潛修20年來，奇瑞新能源已掌握了一系列關鍵技術，建立起完善的研發(fā)體系和先進的實驗中心。

在以“傳承、發(fā)展、創(chuàng)新”為核心的競爭力下，奇瑞新能源已經(jīng)做好了獨立上市的準備。據(jù)介紹，2018年9月，奇瑞新能源獲工信部核準，成為第八家取得雙資質的車企，為快速發(fā)展開啟了“引擎”。今年5月底，“奇瑞新能源汽車技術有限公司”更名為“奇瑞新能源股份有限公司”，市場主體也由“其他有限責任公司”變更為“其他有限股份有限公司”。

鄭天保表示，“奇瑞新能源的發(fā)展業(yè)績一直處于領先水平，特別在取得“雙資質”后，已具備獨立上市的潛質。而且隨著私人市場的成熟，C端的需求正成為我們關注的焦點，銷量占比也在向C端轉移。為此我們要付出更多的資金投入，實現(xiàn)上市是我們最基本的目標。”他透露，今年下半年和2020年奇瑞新能源將為獨立上市做足準備。

此外，對于最近車企紛紛成立出行品牌，鄭天保表示，奇瑞新能源短期內沒有做共享出行平臺的計劃。他認為，專業(yè)的事情讓專業(yè)的人去做更合適。就目前的分時租賃市場來說，奇瑞新能源采用借勢發(fā)展的策略，這也是目前小螞蟻能夠占到分時租賃市場60%市場份額的原因。

正如沙文瀚所言，技術的趨于成熟以及發(fā)展都需要長時間的應用實踐去驗證。那么，在有著10萬用戶基礎的奇瑞新能源未來將怎樣征戰(zhàn)日漸火熱的新能源市場，其又能否在競爭激烈的市場殺出一條血路，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也將持續(xù)關注。