作為國內(nèi)家用轎車兩個(gè)銷量霸主，日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸一直處于誰也不慣著誰的狀態(tài)。朗逸在去年前10個(gè)月的比拼中拿下了7個(gè)“月銷量王”頭銜，眼看就要榮登2018年轎車銷量冠軍了......沒想到的是，將近7年沒換代的軒逸依舊能厚積薄發(fā)，在最后兩個(gè)月分別創(chuàng)造出5萬+和6萬+的月銷量神話，最終以46.76萬臺(tái)的年銷量成功登頂。

朗逸雖然輸了，但不到1000臺(tái)的微弱劣勢(shì)顯然不能讓大眾心服口服！所以在2019年，全新朗逸Plus展開了又一輪猛烈攻勢(shì)。軒逸雖然見招拆招，但截止到5月份為止，今年累積銷量已經(jīng)落后了7000臺(tái)左右。

如果照此發(fā)展下去，軒逸顯然會(huì)丟掉自己的銷量王頭銜，但日產(chǎn)手中還有一張牌沒有打出來......那就是7月份即將上市的全新一代軒逸！

 外觀“小天籟” 

 全新天籟 

 全新軒逸 

與其說全新軒逸沿用了日產(chǎn)V-motion 2.0設(shè)計(jì)語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網(wǎng)處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側(cè)犀利的LED車燈，造型前衛(wèi)的霧燈區(qū)域......遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。

值得一提的是，全新軒逸還配備了可以根據(jù)空調(diào)狀態(tài)、車速、冷卻系統(tǒng)工作情況而自由調(diào)節(jié)的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，這個(gè)配置在同級(jí)別當(dāng)中非常少見。當(dāng)它關(guān)閉時(shí)，不僅可以降低Cd0.01風(fēng)阻從而節(jié)省1.5%油耗，還能夠縮短熱車時(shí)間。

懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至于17寸輪圈看上去也顯得挺大。

車尾部分的線條豐富，層次感較強(qiáng)。熏黑處理的尾燈搭配后包圍下方的擴(kuò)散器，營造出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。

美中不足的地方是，單邊單出的排氣要是能隱藏得再深一點(diǎn)，讓人完全無法從車后觀察出來就更好了。如果在中期改款的時(shí)候采用“假排氣”作為裝飾，那絕對(duì)是車尾的加分項(xiàng)！

 內(nèi)飾“大變樣” 

 全新軒逸 

 現(xiàn)款軒逸 

與現(xiàn)款車型相比，全新軒逸內(nèi)飾上的變化絕對(duì)可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內(nèi)的年輕氣息，雙色內(nèi)飾也讓車內(nèi)的層次感極強(qiáng)。

在身體能夠觸及的地方，絕大部分都采用了皮革縫線或者搪塑材料進(jìn)行覆蓋。即便是車窗按鍵區(qū)域、中央杯架邊緣這些不得不使用硬材質(zhì)的地方，全新軒逸也都選擇了碳纖維紋理的飾板。

前排出風(fēng)口采用不同設(shè)計(jì)，其中兩側(cè)為常規(guī)的百葉狀，中央為圓筒式造型。這里要特別說一下，中央圓筒式出風(fēng)口實(shí)在太給力了，即使出風(fēng)量只調(diào)節(jié)到3檔（最大為6檔），后排也依然能夠明顯感受到來自前排的出風(fēng)。此時(shí)再配合后排獨(dú)立出風(fēng)口，完全能讓車內(nèi)所有乘客都忘記酷暑。

現(xiàn)款車型上的手剎變成了腳剎......讓我剎那間有了一種離合器的錯(cuò)覺。此外，全新軒逸依然不具備auto hold功能，算是一個(gè)小遺憾。

 空間中規(guī)中矩 

車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達(dá)到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為思域、朗逸Plus、全新雷凌幾個(gè)競品當(dāng)中最寬、軸距最長的選手。

不過，軸距最長并不意味著全新軒逸具備力壓群雄的后排空間表現(xiàn)。當(dāng)我（173cm）按照自己的駕駛習(xí)慣調(diào)整好前排座椅后，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。

這個(gè)成績看似不錯(cuò)，但在我體驗(yàn)過的幾款車型當(dāng)中，除了全新雷凌后排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達(dá)到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距并不大?？磥韽S商也深知消費(fèi)者非常在意后排空間，不敢在這一項(xiàng)有任何疏忽。

 買車送沙發(fā) 

雖然幾款車在空間方面難分高下，但論舒適性來說，全新軒逸絕對(duì)贏的毫無懸念。官方宣傳的什么“NASA認(rèn)證護(hù)脊座椅”什么“零重力座艙”都太過于咬文嚼字......我用最樸實(shí)的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。

此外，菱形紋路還提升了車內(nèi)的高級(jí)感，后排中央扶手也軟得讓人驚訝......看來軒逸從大哥天籟那里學(xué)到了“買車送沙發(fā)”的精髓！

 動(dòng)力總成稍有驚喜 

雖然全新軒逸依舊搭載了1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但該發(fā)動(dòng)機(jī)并非沿用現(xiàn)款軒逸那臺(tái)第二代HR16引擎，而是全新的第三代產(chǎn)品。

新發(fā)動(dòng)機(jī)增加了鏡面熔射缸孔（降低摩擦）、e-VTC電動(dòng)可變氣門正時(shí)控制（提升響應(yīng)）、EGR廢棄再循環(huán)系統(tǒng)（降低泵氣損失）、TCV多級(jí)擾流控制（提升抗爆震性能）等技術(shù)，最大馬力達(dá)到了139匹，峰值扭矩為169?！っ住?/p>

熟悉的CVT變速箱也經(jīng)過一系列優(yōu)化，使之變速比達(dá)到了8.7，并可以模擬出8個(gè)虛擬擋位。

 駕駛感受 

車企模塊化進(jìn)程走到今天，誰家總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)都不少。朗逸換代采用了MQB平臺(tái)，雷凌換代采用了TNGA架構(gòu)，它們與自己的換代車型相比，在駕駛感受上都各自有了進(jìn)步，那么基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)打造的全新軒逸究竟有多少提升呢？

讓我印象最為深刻的就是轉(zhuǎn)向手感。低速狀態(tài)下，全新軒逸的轉(zhuǎn)向非常輕盈，讓你在停車揉庫時(shí)游刃有余，非常適合媳婦或者老媽駕駛。隨著車速提升，方向盤的阻尼感明顯增加，提供了讓人安心的穩(wěn)定感。轉(zhuǎn)向虛位非常合適，屬于那種指向清晰，且行駛過程中又不需要駕駛員過多修正方向。再加上前麥弗遜懸架U型半框結(jié)構(gòu)改為了全框副車架，因此車頭響應(yīng)更加積極。

底盤方面，全新軒逸的濾震性相當(dāng)不錯(cuò)，你能感覺到避震在積極處理路面上的大小顛簸，同時(shí)也會(huì)保留一些路感。與現(xiàn)款車型相比，新車底盤更有韌性，支撐感更強(qiáng)了。值得一提的是，在懸掛表現(xiàn)原本就不錯(cuò)的基礎(chǔ)上，超級(jí)舒適的“大沙發(fā)”座椅還額外提供了一部分濾震功能，起到了“好上加好”的效果，這你受得了嗎？

與全新雷凌和即將上市的全新卡羅拉采用獨(dú)立后懸不同，新一代軒逸的后懸為扭力梁結(jié)構(gòu)。必須要承認(rèn)的是，在底盤的高級(jí)感或者說厚重感方面，新一代軒逸確實(shí)不如我之前試過的全新雷凌，但全新雷凌的問題在于后避震的高速壓縮阻尼有些硬，駛過較高減速帶的時(shí)候會(huì)有彈跳感。

反觀全新軒逸高速壓縮阻尼適中，因此對(duì)大溝大坎處理得更好。這樣的調(diào)校更適合應(yīng)付國內(nèi)道路上繁多的減速帶，讓車內(nèi)乘客擁有相對(duì)舒緩的乘坐體驗(yàn)，符合軒逸一直以來的家用定位。

行駛過程中，全新軒逸對(duì)噪音的抑制處于同級(jí)別中上等水平。其中風(fēng)噪和胎噪抑制效果稍遜于全新雷凌，但優(yōu)于思域和朗逸Plus，而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音的抑制則好于全新雷凌1.2T車型。

總的來說，全新軒逸在駕駛層面給我的印象非常不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配得毫無違和感，但我還是要小小吐槽一下剎車和油門的調(diào)校。

首先，為了彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，廠商會(huì)將油門初段響應(yīng)調(diào)得更加靈敏。盡管大家對(duì)這種現(xiàn)象已經(jīng)習(xí)以為常了，但全新軒逸的初段油門還是有些過于神經(jīng)質(zhì)。如果駕駛員刻意緩踩油門，也能做到平穩(wěn)起步，但是稍微放松一下警惕，起步就會(huì)有明顯的躥車感。

其次，全新軒逸剎車踏板初段和中段的制動(dòng)力有些偏低。通常來說，日系家用車初段制動(dòng)力偏低屬于普遍現(xiàn)象，這樣的調(diào)校更容易讓駕駛員把車輛平穩(wěn)地停下來，從而提升車內(nèi)人員的乘坐感受。

全新軒逸肯定也是考慮到了這一點(diǎn)，因此弱化了剎車初段的制動(dòng)力。只不過這次調(diào)得稍微有點(diǎn)兒過頭，導(dǎo)致中段制動(dòng)力也不太強(qiáng)，讓人剎車時(shí)心里有些犯虛。所以在駕駛?cè)萝幰莸臅r(shí)候，一定先提前試一試剎車的脾氣秉性，好提前有個(gè)心里預(yù)期。當(dāng)然，大家也不用過分擔(dān)心，因?yàn)楹蠖沃苿?dòng)力還是充足的，不至于在緊急情況下剎不住。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面，廠商宣傳的百公里油耗是4.9升，而有的媒體老師在節(jié)油賽中竟然取得了百公里3.2升的成績（比賽路程為40km，路況暢通無阻）......你受得了嗎？雖然這個(gè)油耗表現(xiàn)脫離了實(shí)際使用工況，但盡管如此，一輛汽油車能夠跑出混動(dòng)車型的油耗，還是非常有實(shí)力的。

必須要說明的是，此次試駕的全新軒逸為廠家的試裝車，并非最終量產(chǎn)版本，所以像油門和剎車這些可以通過調(diào)校解決的問題，有可能會(huì)在量產(chǎn)車型上得到改善。

 綜合產(chǎn)品力 

如果你之前仔細(xì)觀察了內(nèi)飾圖片，就會(huì)發(fā)現(xiàn)全新軒逸多功能方向盤右側(cè)的按鍵區(qū)域是空白的......對(duì)，該車全系都沒有定速巡航。相比之下，全新雷凌卻幾乎全系標(biāo)配了全速域自適應(yīng)巡航，這究竟是為什么呢？

其實(shí)這么多年下來，各個(gè)廠家在車型成本控制上已經(jīng)越來越接近極致，車企會(huì)把有限的預(yù)算用在目標(biāo)消費(fèi)者受益更多的地方，因此犧牲掉城市通勤中不太常用的定速巡航，也并不影響國人對(duì)于軒逸車型長久以往給出的“顧家、可靠、易開、省油”等口碑。

既然全新軒逸已經(jīng)把成本控制計(jì)算到如此細(xì)微的程度，那我猜測(cè)該車上市時(shí)會(huì)給消費(fèi)者帶來一個(gè)性價(jià)比還算不錯(cuò)的指導(dǎo)價(jià)，因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別的競爭當(dāng)中，性價(jià)比才是王道！同時(shí)我打賭：軒逸還會(huì)是2019年的銷量冠軍......畢竟還有終端售價(jià)下探到6萬多元的“軒逸經(jīng)典”撐著呢！