文/韋波

不久前獨立出來的捷達（Jetta），是大眾旗下全新的子品牌。有媒體表示，“這么一來，大眾汽車在一汽-大眾就有三個品牌了——高端品牌是奧迪，中端品牌是大眾，低端品牌是捷達，形成了高中低的搭配……”

對于這個在德國沃爾夫斯堡發(fā)布的全新品牌，我很感興趣國外網(wǎng)友尤其是德國網(wǎng)友怎么看？畢竟大眾速騰在國外就叫大眾Jetta，再加上一個全新的Jetta品牌，會不會讓德國網(wǎng)友懵圈？

結(jié)果一查，發(fā)現(xiàn)是我們想多了。大眾德國官網(wǎng)上，對于Jetta品牌只字未提。大眾集團旗下的乘用車品牌依舊是大眾、奧迪、斯柯達、蘭博基尼、賓利、布加迪、西雅特、斯堪尼亞、大眾商用車、保時捷以及摩托車品牌杜卡迪，并無Jetta的身影。德國網(wǎng)友壓根就不知道有個Jetta品牌。

如此看來，捷達與其說是大眾旗下子品牌，還不如說是一汽旗下子品牌。捷達品牌其實和東風旗下的啟辰品牌有點類似。之所以捷達品牌選擇在德國沃爾夫斯堡搞發(fā)布，不外乎是要給品牌找一個“德國大眾”的背書。

這么一來問題就有意思了：一汽-大眾停產(chǎn)捷達車，轉(zhuǎn)而讓捷達品牌在中國市場獨立出來，有啥好處？畢竟捷達車系此前在中國市場尤其是北方市場一直很賺錢——先停產(chǎn)，再獨立，頗有些脫褲子放屁多此一舉的感覺。

對于大眾集團來說，捷達品牌獨立之后，就不限于只有轎車產(chǎn)品了，從目前品牌規(guī)劃來看，未來捷達旗下的車型，幾乎都出自西雅特品牌，捷達品牌在車型開發(fā)這一塊可以省出不少錢。有人說這是大眾希望借捷達品牌讓西雅特換個馬甲重新進入中國，畢竟捷達在中國要比西雅特的知名度高。

這是一種比較合理的解釋。但是換個角度來思考，德國人幫助捷達獨立，把主控權(quán)放給一汽，自己還提供產(chǎn)品，讓一汽自己賺錢，這是一種怎樣的國際主義精神？大眾到底圖個啥？

這才是問題的精髓所在。如果沒有好處，大眾不可能這么大方。

一位業(yè)內(nèi)分析人士告訴AutoLab，捷達獨立或許意味著奧迪與上汽合作進入倒計時。

按照這位業(yè)內(nèi)人士的說法，奧迪和上汽眉來眼去已經(jīng)不是什么秘密了。早在2016年底的時候，奧迪與上汽合作就沸沸揚揚鬧過一次，當時大眾為了安撫一汽-奧迪經(jīng)銷商的抗議，暫停了和上汽集團關(guān)于奧迪品牌銷售和網(wǎng)絡(luò)的談判。

在外界看來，大眾當時與其說安撫的是一汽-奧迪經(jīng)銷商，不如說安撫的是一汽。然而有意思的是，談判雖然終止，但在上汽集團內(nèi)部，“上汽奧迪”相關(guān)籌備工作并未停止。在2018年8月，上汽奧迪事業(yè)部成立，當時就有媒體寫道，“奧迪將如何權(quán)衡一汽奧迪與上汽奧迪的利益關(guān)系還未可知”。

兩個月之后，即2018年10月19日上午，上汽大眾新能源汽車工廠在嘉定安亭正式開工建設(shè)。該工廠計劃于2020年建成投產(chǎn)，雖說冠以“新能源”之名，但這家工廠未來也將生產(chǎn)奧迪品牌汽車。

無論是從內(nèi)部架構(gòu)還是硬件設(shè)施來看，奧迪與上汽合作都已經(jīng)是板上釘釘。

幾個月之后，即2019年2月26日，捷達品牌正式獨立——這個時間節(jié)點也相當巧合。而且從該品牌的話語權(quán)來看，德國大眾方面不僅作出了極大的讓步，還在產(chǎn)品研發(fā)層面對捷達品牌大力扶持。

所以，新獨立的捷達品牌，或許就是德國大眾在奧迪與上汽合作之前，為了平衡一汽和上汽之間的利益，給一汽的那顆糖。

這一切都基于未經(jīng)官方證實的猜測，但是從“假說”的角度出發(fā)，這樣一套解釋邏輯是完全說得通的——而且，似乎目前也只有這個“假說”最符合邏輯。