上汽奧迪沒能成為奧迪在華的第二銷量增長極，還成為了拖油瓶！近日上汽集團公布了今年前9個月和9月產銷快報，9月上汽大眾銷量為12萬輛，同比下滑7.83%，今年前9個月累計銷量83.23萬輛，同比下滑13.5%。而上汽大眾擁有大眾、斯柯達、奧迪三個品牌，大眾品牌就是上汽大眾銷量支柱，其余兩個品牌的市場表現(xiàn)并不理想。

曾經(jīng)被寄予厚望的上汽奧迪，銷量成績也是非常低迷，今年上半年上險數(shù)只有8450輛，下半年7月和8月也分別只有1826輛和1685輛，與一汽奧迪的表現(xiàn)有大差距，那么上汽奧迪究竟做錯了什么？

一路坎坷的奧迪

上汽奧迪的發(fā)展路程相當坎坷，早在誕生之初就遭到各方攔阻。當時2016年，網(wǎng)上流傳著奧迪與上汽在德國狼堡簽署成立合資公司備忘錄，但遭到了一汽奧迪經(jīng)銷商極力反對，最后經(jīng)過磋商，經(jīng)銷商才有所妥協(xié)。

但經(jīng)銷商提出的條件相當苛刻，要求奧迪在2020年完成100萬輛銷售目標。盡管最終各方達成協(xié)議，奧迪需要確保2022年實現(xiàn)銷量90萬輛，但是經(jīng)銷商要求上汽奧迪的車型不得早于2022年1月在中國進行銷售，并且車型也需要在一汽奧迪的經(jīng)銷商進行售賣。

歷經(jīng)5年波折，上汽奧迪在2021年才得以成立，但誰也沒想到，前五年的考驗只是小兒科，上汽奧迪成立后的路程更多荊棘，首款產品奧迪A7L，以及奧迪Q5 e-tron和奧迪Q6都處于滯銷狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪在2022年的新車總上險數(shù)6143輛，奧迪A7L只有2714輛，不及一汽奧迪的銷量零頭。進入2023年，上汽奧迪也沒有在市場上激起太大浪花，在多輪降價促銷政策刺激下，奧迪A7L月銷量成績才過千輛，在上汽奧迪銷量中占比已經(jīng)達到53.20%，奧迪Q5 e-tron和奧迪Q6的成績更低。而上汽奧迪在華市場的低迷狀態(tài)，已經(jīng)能說明市場戰(zhàn)略上的錯誤。

落敗早已有伏筆

在小編看來，上汽奧迪銷量節(jié)節(jié)敗退早已埋下伏筆。上汽奧迪在品牌運營期間，學習新勢力的直營模式，但是上汽奧迪的直營模式又與新勢力車企不同，實際是代理制，與投資者和代理商共建城市展廳，同時將傳統(tǒng)千篇一律的4S店網(wǎng)點按照四種不同層級去進行規(guī)劃建設，將購車環(huán)節(jié)掌控在廠家手中，讓代理商沒有了庫存壓力，而上汽奧迪也是國內首家采用代理制銷售模式的傳統(tǒng)品牌。

但上汽奧迪的代理制模式有一個弊端是需要購車消費者適應全國統(tǒng)一售價，而習慣了購車有優(yōu)惠的消費者，并不能接受這種售車模式，導致上汽奧迪的產品難以吸引消費者的關注。

產品方面，奧迪A7L在設計上取消了進口車型奧迪A7的溜背設計，丟失了部分運動基因，進入市場后備受消費者詬病。奧迪Q6則是與大眾途昂同一平臺打造，給人感覺猶如精裝版大眾車。而奧迪Q5 e-tron的智能科技配置較少，市場競爭力不足。三款車型的市場口碑不佳，沒有為上汽奧迪貢獻太多銷量成績。

不僅是產品力不足，奧迪A7L、奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron三款車型還頻繁進行官方調價、曝光內部員工價、留學生優(yōu)惠價等，多種優(yōu)惠方式層出不窮。上汽奧迪希望以價換量，吸引更多消費者購車，但對于大多數(shù)消費者而言，上汽奧迪的做法只能給人留下價格體系不穩(wěn)的印象。如此種種，都是上汽奧迪旗下車型不走量的重要原因。

積極找外援補救

為了改善銷量低迷狀況，上汽奧迪也在積極找外援來助力發(fā)展。早前上汽奧迪官宣與智己汽車合作研發(fā)純電動產品，充分利用智己汽車在智能科技配置和新能源技術上的優(yōu)勢。但是智己汽車在市場上的表現(xiàn)也不理想，旗下車型的市場受歡迎度并不高，智己汽車能為上汽奧迪轉型電動化賦予多大的能量，是一個未知數(shù)。

目前可以肯定的是，上汽奧迪計劃推出一款定位更低的純電動車型，以更親民的售價吸引消費者，而關于新車的設計，目前沒有公布。此外，奧迪還規(guī)劃，到2025年將在全球推出20款新車，其中包括10款純電車型，2026年以后，奧迪在全球推出的新車型將全面切換為純電動車型，到2033年，逐步停止內燃發(fā)動機的生產，估計未來上汽奧迪還會有更多新能源產品進入市場。

更多新車型的到來，上汽奧迪在新能源車市場的競爭力將得到顯著增強，但時下新能源車市場的競爭也愈發(fā)激烈，自主高端新能源車不僅在配置和品質方面能比傳統(tǒng)豪華品牌車型更好，還有更親民的價格。

更重要的一點，自主新能源車已經(jīng)在市場上搶得先發(fā)優(yōu)勢，市場認可度很高，而傳統(tǒng)豪華品牌靠LOGO附加值吸引用戶的時代已經(jīng)過去，這對于上汽奧迪來說是一個不小的挑戰(zhàn)，旗下新能源產品需要進行顛覆性改革，只要比自主高端新能源車帶來更好的用車體驗，才有希望脫穎而出。但船大掉頭難，受各方面束縛的上汽奧迪，改革何談容易！

百姓評車

上汽奧迪成立時間不到三年，旗下車型已需要通過降價來換取銷量，同時效果還不明顯，由此可見上汽奧迪已經(jīng)深深陷入困境之中。盡管上汽奧迪聯(lián)手智己汽車研發(fā)制造全新電動車，以及新車型的價格和定位會下探，但鑒于新能源車市場的競爭非常激烈，群狼環(huán)伺，在這種時代背景下，市場還會給多少時間上汽奧迪來糾正錯誤呢？