陽子/文  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

汽車從發(fā)明到現(xiàn)在大范圍的使用，時間不過百余年。但是在近些年對于環(huán)境的污染卻是貢獻了不小的一份力量，尤其是對城市這個充滿鋼筋水泥的不透風生活圈，影響更甚。也正是因為如此，我國政府也在積極的采取相關(guān)措施進行挽救。

《道哥說車》從北京市生態(tài)環(huán)境局方面獲悉，為進一步加大機動車污染防治力度，持續(xù)改善北京市環(huán)境空氣質(zhì)量，6月28日，北京市正式發(fā)布《關(guān)于北京市提前實施國六機動車排放標準的通告》（以下簡稱《通告》），將提前實施國六b排放標準。《通告》規(guī)定，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)重型柴油車執(zhí)行國六b排放標準；自2020年1月1日起，輕型汽油車和重型柴油車執(zhí)行國六b排放標準。

據(jù)悉，為了治理機動車污染，目前宣布將于7月1日提前實施國六b階段排放標準的地區(qū)已經(jīng)達到16個。我國汽車企業(yè)開始重新調(diào)整產(chǎn)品開發(fā)計劃，積極應對排放標準的提前切換。但由于這些地區(qū)乘用車銷量已占全國總銷量的一半，范圍之大超出預期，自主品牌車企正采取降價促銷、推動老舊車輛報廢更新等措施，加快去庫存節(jié)奏，以加速向國六“賽道”切換。

與國五相比限值加嚴了50%

目前北京市機動車保有量近621萬輛，從新一輪的細顆粒物PM2.5來源解析看，本地排放貢獻中移動源污染占比最大，達45%，其中，柴油車排放占比32%，汽油車排放占比29%，移動源排放污染是北京市大氣環(huán)境污染的主要來源之一。

據(jù)北京市生態(tài)環(huán)境局介紹，輕型車國六b標準相比國五標準，限值加嚴了40%至50%；增加了實際道路行駛排放控制要求；蒸發(fā)排放控制要求更加嚴格，排放限值降低了65%，需安裝車載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR），對加油過程的油氣排放進行控制；同時增加了排放質(zhì)保期的要求，低溫排放試驗一氧化碳（CO）和碳氫（HC）限值加嚴1/3，并引入了嚴格的車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求。

而對于老車主來說，最關(guān)心的莫過于如何管理未達“國六”標準的已上牌車輛。據(jù)悉，北京市實行“新車新標準、老車老標準”的管理原則，本次執(zhí)行新標準的范圍是在京銷售的新車和在京首次申領(lǐng)牌照的機動車，對于已取得北京市車輛牌照的在用車，不受新標準實施的限制，但仍須達到車輛原排放標準要求。車主可在北京市生態(tài)環(huán)境局網(wǎng)站“公共綜合查詢”系統(tǒng)，通過車輛型號查詢確認車輛的排放標準等級。

不過，之前購買了國五標準車的需要注意，在《通告》規(guī)定的標準實施日期之前已購買的（以購車發(fā)票日期為準）和已從外省市轉(zhuǎn)出遷往北京市的（以機動車登記證書的轉(zhuǎn)移登記日期為準）符合第五階段排放標準要求的車輛，在本通告規(guī)定的標準實施日期之后的3個月內(nèi)可繼續(xù)辦理車輛注冊登記手續(xù)，逾期不再辦理。

不同的車型實施國六的時間會有所不同，以北京為例，重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)重型柴油車開始執(zhí)行國六B排放標準的時間是2019年7月1日，而輕型汽油車和重型柴油車是從2020年1月1日起，執(zhí)行范圍是在京銷售的新車和在京首次申領(lǐng)牌照的機動車，對于已取得北京市車輛牌照的在用車，不受新標準實施的限制。

而對此，也有汽車經(jīng)銷商向《道哥說車》表示：（輕型車）北京是明年開始實行，北京周邊河北天津都是7月1日開始，買車提前把發(fā)票都開好了。過了，就上不了牌了，有1到3個月的過渡期吧。也就是說，無論是購買國五新車還是二手車，6月30日都將是最后期限，只要在此之前開出機動車統(tǒng)一銷售發(fā)票或轉(zhuǎn)出登記手續(xù)則不影響后續(xù)在京上牌。

國六車型已全面上市

不只是北京，根據(jù)2018年6月國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)三年行動計劃》要求：2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準，進一步改善大氣環(huán)境質(zhì)量，促進汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。而據(jù)生態(tài)環(huán)境部宣教司司長劉友賓介紹，將嚴厲打擊生產(chǎn)銷售不達標車輛違法行為，確保消費者購買到符合國六標準的車輛。

他介紹，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)準備情況看，汽車生產(chǎn)企業(yè)已完成大部分車型國六開發(fā)工作，目前已進入量產(chǎn)銷售階段。截至2019年6月20日，已有99家輕型車企業(yè)2144個國六車型、60家重型車生產(chǎn)企業(yè)896個國六車型進行了環(huán)保信息公開。從汽車銷售市場看，除部分自主品牌外，國六車型已全面上市，市場基本實現(xiàn)平穩(wěn)過度。從油品供應看，2019年1月1日全國已全面供應國六汽柴油，為機動車國六標準實施奠定了堅實的基礎(chǔ)。

不過，據(jù)機動車環(huán)保網(wǎng)信息顯示，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、觀致汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型進入目錄，將面臨“無車可賣”的窘境?！坝捎趪鶚藴蕝⒖細W六標準的制定思路，外資車企適應較快，進口車的切換表現(xiàn)很強，順利占據(jù)領(lǐng)先地位。合資品牌的部分車型也快速跟進，但自主品牌比較吃力。”崔東樹表示，截至今年一季度，自主“國六”車型數(shù)量仍不如合資品牌，市場壓力較大。眼下，自主品牌正密集推出“國六”車型，但快速生產(chǎn)、排產(chǎn)的節(jié)奏仍有難度。

可以看出，國六排放標準的實施確實給部分車企帶來了不少難題，尤其是在中國車市已經(jīng)出現(xiàn)多月連跌的背景下，庫存超預警的經(jīng)銷商更是難上加難。但是，國六排放標準的到來，無論是對汽車行業(yè)的未來發(fā)展，還是對整個人類出行環(huán)境來說都是百益而無一害的。所以，希望車企能早日克服“短痛”，給消費者帶來更多符合要求的好車。