文章開頭,我們先來看一組5月份部分車企的銷量數(shù)據(jù),一個(gè)字“慘”。
當(dāng)然,以上只是中國車市現(xiàn)狀的冰山一角,除了本田、寶馬等少數(shù)車企實(shí)現(xiàn)同比增長之外,大部分車企都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
于是乎,最近汽車行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)奇葩論斷:汽車銷量不好是因?yàn)榄h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)即將升級到國六,所以現(xiàn)在不是實(shí)施切換新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的好時(shí)機(jī)。這種張口就來的論斷即沒有數(shù)據(jù)支持,又缺乏邏輯基礎(chǔ),哪來的自信?
汽車市場銷量確實(shí)很糟糕,上市經(jīng)銷商集團(tuán)龐大甚至謀求破產(chǎn)重組,有新造車企業(yè)一個(gè)季度虧損20億,但問題是,同時(shí)也有中升這樣的經(jīng)銷商集團(tuán)年銷售額突破1000億,多個(gè)日系車企銷量在兩位數(shù)增長。
如果環(huán)保真有保障本土車企做大做強(qiáng)的威力,何不維持國一排放標(biāo)準(zhǔn),讓吉利、長城趕緊一飛沖天去并購豐田、大眾?
說到底,中國車企在對抗環(huán)保升級方面是有黑歷史的。在國三切換國四、國四切換國五的過程中,汽車銷量一飛沖天,但哪一次不都是以時(shí)機(jī)不成熟為由,推三阻四,都比預(yù)定時(shí)間延后一兩年才實(shí)施?
這一次和此前不同的之處在于,國六前半段執(zhí)行WLTC,后半段采用中國的自主知識產(chǎn)權(quán)的CATC,中國不再跟隨歐美日后面,而是要引領(lǐng)全球排放標(biāo)準(zhǔn),中國實(shí)施這項(xiàng)環(huán)保領(lǐng)先是有上位法的,環(huán)保是有藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)必勝的軍令狀。部分地區(qū)提前實(shí)施有法可依,按照車企過往應(yīng)對環(huán)保的黑歷史,嚴(yán)格執(zhí)行才有可能保證按時(shí)執(zhí)行。如果依了某些人造謠的說法:是環(huán)保導(dǎo)致銷量下滑,是不是還得修改法律,允許國六暫緩執(zhí)行?如果政府可以不修改法律就暫緩執(zhí)行,那是不是以后任何法律都可以當(dāng)兒戲?
說一千道一萬,站在車企的角度看問題,環(huán)保排放升級,永遠(yuǎn)都可以被稱為時(shí)機(jī)不成熟。但站在消費(fèi)者的角度看問題,如果國五的車比國六性價(jià)比更高,為啥同時(shí)國五和國六的車,消費(fèi)者仍然熱衷選擇國六呢?否則車企大可以趁著環(huán)保升級搞國五車的傾銷啊,為啥近乎五折的國五車都沒人秒殺,還得放到網(wǎng)上大肆推廣才有人關(guān)注呢?
如果環(huán)保排放會導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加,為何同一個(gè)地區(qū)的國五和國六車價(jià)格差距不大呢?中國汽車要參與國際競爭,主動升級環(huán)保排放水平是不二法門,眼下這種推三阻四通過媒體施壓政府,希望可以有法不依,希望用消費(fèi)者綁架政府,這從哪個(gè)角度都站不住腳!我們不能對自己有利的時(shí)候就希望有法不依,對自己不利的時(shí)候就希望有法必依,媒體更不應(yīng)助長這種不尊重法律法規(guī)的歪風(fēng)邪氣!
過去幾個(gè)月,我們看到的是大眾、豐田按照中國的環(huán)保策略全面轉(zhuǎn)向發(fā)展電動車,兩大跨國巨頭顯然已經(jīng)意識到:實(shí)現(xiàn)歐7和國7必然導(dǎo)致改善現(xiàn)有燃油車排放成本不合算。難道國內(nèi)車企沒有意識到這個(gè)問題么?
大大說:青山綠水就是金山銀山。但總有人看到金山銀山就琢磨著破壞青山綠水。我可以很負(fù)責(zé)任地說,如果中國不趕緊提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),不盡快完成國五切換國六,接下來全球的燃油車都會極低價(jià)格向中國傾銷,我們不僅難以完成國際減排承諾,這些流入市場的高排放車輛還會繼續(xù)污染中國10年以上!面對這種影響子孫后代的事情,我們就不能放下賺大錢的邏輯,就不能講講政治、談?wù)劶覈閼衙矗?/p>
環(huán)保是汽車產(chǎn)業(yè)未來的競爭關(guān)鍵點(diǎn),我們的本土車企如果沒有意識到環(huán)保對汽車產(chǎn)業(yè)的重要性,那只能說明根本不具備參與國際競爭的資格,讓出資源給同行,讓員工加入更強(qiáng)大的企業(yè),別再拿本土情懷忽悠自己人。看看長城,人家連皮卡都出國六排放版本了,其他車企還有什么理由推諉呢?
當(dāng)然,我們的本土車企在參與國際競爭中確實(shí)有這樣那樣的困難,但問題是我們哪個(gè)產(chǎn)業(yè)在參與國際競爭的時(shí)候沒有遇到過困難呢?國六標(biāo)準(zhǔn)是車企和政府有關(guān)部門一起制定的,這個(gè)事情不是今年才有的,幾年前就確定的事情,你今天說沒有準(zhǔn)備好,這不是上幼兒園可以當(dāng)兒戲。法律已經(jīng)頒布了,無論是誰,即使是政府,不執(zhí)行也是要承擔(dān)責(zé)任的。
國家已經(jīng)決定要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),這是國家的戰(zhàn)略部署,每個(gè)公民都應(yīng)該積極支持,有條件要上,沒有條件創(chuàng)造條件也要上,即使有天大的困難,我們也要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。我們汽車行業(yè)確實(shí)遇到困難,但問題是哪個(gè)行業(yè)今天沒有困難?
過去兩年,多少工廠為了藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)關(guān)閉,多少工人為此下崗。憑什么輪到汽車行業(yè)為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)做點(diǎn)貢獻(xiàn)就討價(jià)還價(jià)?中國本土汽車公司已經(jīng)享受了10年以上無風(fēng)險(xiǎn)的市場紅利,主要的本土汽車企業(yè)從1984年合資開始,已經(jīng)有30年的無風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營歷史。這么長的歷史都不能形成世界競爭力,是該反思自己的能力問題了,別遇到點(diǎn)困難就要死要活。
按照目前的市場情況,無論是否實(shí)施國六,今年汽車市場都會顯著下滑。國五切換國六有可能加速優(yōu)勝劣汰,對于已經(jīng)喊了20年優(yōu)勝劣汰而無果的中國汽車行業(yè),這是千載難逢的行業(yè)兼并整合機(jī)會。
全球主要的車企這個(gè)時(shí)候也在加速兼并整合,我們這邊不僅沒有加速,反而誕生更多新造車企業(yè),更多汽車產(chǎn)業(yè)資源和人才被分散,這非常不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。
我們追求汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量增長,就應(yīng)該堅(jiān)決走“環(huán)保去產(chǎn)能”的路徑,通過嚴(yán)格執(zhí)行國六,加速濫竽充數(shù)車企的市場化淘汰,國六是對汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的最大利好!
我們不僅要繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行國六,在接下來的國七標(biāo)準(zhǔn)上,也應(yīng)走在全球前列,最終由中國標(biāo)準(zhǔn)指揮跨國汽車按照中國的節(jié)奏搞產(chǎn)品研發(fā),只有這樣,我們才不至于投鼠忌器,從國家整體上掌握話語權(quán)。
目前汽車行業(yè)流行的國六導(dǎo)致銷量下滑、切換時(shí)機(jī)不對的論調(diào)純屬屁股決定腦袋的言論,邏輯不通,也有悖國家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的初衷,我們應(yīng)堅(jiān)決反對!
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