文章開頭，我們先來看一組5月份部分車企的銷量數(shù)據(jù)，一個(gè)字“慘”。

當(dāng)然，以上只是中國車市現(xiàn)狀的冰山一角，除了本田、寶馬等少數(shù)車企實(shí)現(xiàn)同比增長之外，大部分車企都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

于是乎，最近汽車行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)奇葩論斷：汽車銷量不好是因?yàn)榄h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)即將升級到國六，所以現(xiàn)在不是實(shí)施切換新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的好時(shí)機(jī)。這種張口就來的論斷即沒有數(shù)據(jù)支持，又缺乏邏輯基礎(chǔ)，哪來的自信？

汽車市場銷量確實(shí)很糟糕，上市經(jīng)銷商集團(tuán)龐大甚至謀求破產(chǎn)重組，有新造車企業(yè)一個(gè)季度虧損20億，但問題是，同時(shí)也有中升這樣的經(jīng)銷商集團(tuán)年銷售額突破1000億，多個(gè)日系車企銷量在兩位數(shù)增長。

如果環(huán)保真有保障本土車企做大做強(qiáng)的威力，何不維持國一排放標(biāo)準(zhǔn)，讓吉利、長城趕緊一飛沖天去并購豐田、大眾？

說到底，中國車企在對抗環(huán)保升級方面是有黑歷史的。在國三切換國四、國四切換國五的過程中，汽車銷量一飛沖天，但哪一次不都是以時(shí)機(jī)不成熟為由，推三阻四，都比預(yù)定時(shí)間延后一兩年才實(shí)施？

這一次和此前不同的之處在于，國六前半段執(zhí)行WLTC，后半段采用中國的自主知識產(chǎn)權(quán)的CATC，中國不再跟隨歐美日后面，而是要引領(lǐng)全球排放標(biāo)準(zhǔn)，中國實(shí)施這項(xiàng)環(huán)保領(lǐng)先是有上位法的，環(huán)保是有藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)必勝的軍令狀。部分地區(qū)提前實(shí)施有法可依，按照車企過往應(yīng)對環(huán)保的黑歷史，嚴(yán)格執(zhí)行才有可能保證按時(shí)執(zhí)行。如果依了某些人造謠的說法：是環(huán)保導(dǎo)致銷量下滑，是不是還得修改法律，允許國六暫緩執(zhí)行？如果政府可以不修改法律就暫緩執(zhí)行，那是不是以后任何法律都可以當(dāng)兒戲？

說一千道一萬，站在車企的角度看問題，環(huán)保排放升級，永遠(yuǎn)都可以被稱為時(shí)機(jī)不成熟。但站在消費(fèi)者的角度看問題，如果國五的車比國六性價(jià)比更高，為啥同時(shí)國五和國六的車，消費(fèi)者仍然熱衷選擇國六呢？否則車企大可以趁著環(huán)保升級搞國五車的傾銷啊，為啥近乎五折的國五車都沒人秒殺，還得放到網(wǎng)上大肆推廣才有人關(guān)注呢？

如果環(huán)保排放會導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加，為何同一個(gè)地區(qū)的國五和國六車價(jià)格差距不大呢？中國汽車要參與國際競爭，主動升級環(huán)保排放水平是不二法門，眼下這種推三阻四通過媒體施壓政府，希望可以有法不依，希望用消費(fèi)者綁架政府，這從哪個(gè)角度都站不住腳！我們不能對自己有利的時(shí)候就希望有法不依，對自己不利的時(shí)候就希望有法必依，媒體更不應(yīng)助長這種不尊重法律法規(guī)的歪風(fēng)邪氣！

過去幾個(gè)月，我們看到的是大眾、豐田按照中國的環(huán)保策略全面轉(zhuǎn)向發(fā)展電動車，兩大跨國巨頭顯然已經(jīng)意識到：實(shí)現(xiàn)歐7和國7必然導(dǎo)致改善現(xiàn)有燃油車排放成本不合算。難道國內(nèi)車企沒有意識到這個(gè)問題么？

大大說：青山綠水就是金山銀山。但總有人看到金山銀山就琢磨著破壞青山綠水。我可以很負(fù)責(zé)任地說，如果中國不趕緊提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，不盡快完成國五切換國六，接下來全球的燃油車都會極低價(jià)格向中國傾銷，我們不僅難以完成國際減排承諾，這些流入市場的高排放車輛還會繼續(xù)污染中國10年以上！面對這種影響子孫后代的事情，我們就不能放下賺大錢的邏輯，就不能講講政治、談?wù)劶覈閼衙矗?/p>

環(huán)保是汽車產(chǎn)業(yè)未來的競爭關(guān)鍵點(diǎn)，我們的本土車企如果沒有意識到環(huán)保對汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，那只能說明根本不具備參與國際競爭的資格，讓出資源給同行，讓員工加入更強(qiáng)大的企業(yè)，別再拿本土情懷忽悠自己人。看看長城，人家連皮卡都出國六排放版本了，其他車企還有什么理由推諉呢？

當(dāng)然，我們的本土車企在參與國際競爭中確實(shí)有這樣那樣的困難，但問題是我們哪個(gè)產(chǎn)業(yè)在參與國際競爭的時(shí)候沒有遇到過困難呢？國六標(biāo)準(zhǔn)是車企和政府有關(guān)部門一起制定的，這個(gè)事情不是今年才有的，幾年前就確定的事情，你今天說沒有準(zhǔn)備好，這不是上幼兒園可以當(dāng)兒戲。法律已經(jīng)頒布了，無論是誰，即使是政府，不執(zhí)行也是要承擔(dān)責(zé)任的。

國家已經(jīng)決定要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，這是國家的戰(zhàn)略部署，每個(gè)公民都應(yīng)該積極支持，有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上，即使有天大的困難，我們也要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。我們汽車行業(yè)確實(shí)遇到困難，但問題是哪個(gè)行業(yè)今天沒有困難？

過去兩年，多少工廠為了藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)關(guān)閉，多少工人為此下崗。憑什么輪到汽車行業(yè)為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)做點(diǎn)貢獻(xiàn)就討價(jià)還價(jià)？中國本土汽車公司已經(jīng)享受了10年以上無風(fēng)險(xiǎn)的市場紅利，主要的本土汽車企業(yè)從1984年合資開始，已經(jīng)有30年的無風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營歷史。這么長的歷史都不能形成世界競爭力，是該反思自己的能力問題了，別遇到點(diǎn)困難就要死要活。

按照目前的市場情況，無論是否實(shí)施國六，今年汽車市場都會顯著下滑。國五切換國六有可能加速優(yōu)勝劣汰，對于已經(jīng)喊了20年優(yōu)勝劣汰而無果的中國汽車行業(yè)，這是千載難逢的行業(yè)兼并整合機(jī)會。

全球主要的車企這個(gè)時(shí)候也在加速兼并整合，我們這邊不僅沒有加速，反而誕生更多新造車企業(yè)，更多汽車產(chǎn)業(yè)資源和人才被分散，這非常不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

我們追求汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量增長，就應(yīng)該堅(jiān)決走“環(huán)保去產(chǎn)能”的路徑，通過嚴(yán)格執(zhí)行國六，加速濫竽充數(shù)車企的市場化淘汰，國六是對汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的最大利好！

我們不僅要繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行國六，在接下來的國七標(biāo)準(zhǔn)上，也應(yīng)走在全球前列，最終由中國標(biāo)準(zhǔn)指揮跨國汽車按照中國的節(jié)奏搞產(chǎn)品研發(fā)，只有這樣，我們才不至于投鼠忌器，從國家整體上掌握話語權(quán)。

目前汽車行業(yè)流行的國六導(dǎo)致銷量下滑、切換時(shí)機(jī)不對的論調(diào)純屬屁股決定腦袋的言論，邏輯不通，也有悖國家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的初衷，我們應(yīng)堅(jiān)決反對！