全新一代ES雖不是雷克薩斯品牌下最頂級車型，但兼顧合理門檻與豪華氣質，將儀式感注入每個細節(jié)的它卻獲得擁躉無數(shù)，特別是借助油電混合動力系統(tǒng)，“模擬”大排量自然吸氣發(fā)動機發(fā)力表現(xiàn)的300h車型，更成為了眾多一線城市消費者的理性座駕。

誠然，新一代雷克薩斯ES擁有足夠強烈的新鮮感，并在一定程度上大幅提升了該車的關注度，可相比設計語言與TNGA架構打來的諸多亮點，車云菌則將興趣點落在了其搭載的觸控式Remote Touch系統(tǒng)上，它能否全然顛覆我們對ES的認知呢？

拭目以待吧。

豪華、精致+科技感

不局限于ES，豪華與精致堪稱是貫穿雷克薩斯全品牌陣容的關鍵詞，扎實的用料與細膩的觸感，無疑是升華用戶對該品牌印象的催化劑。

懸浮式中控屏與非對稱中控臺設計，褪去了前作的厚重感與“老態(tài)”，車云菌拿到的“300h行政版”獨享有12.3英寸中控屏，同時7英寸液晶儀表和HUD抬頭顯示系統(tǒng)也大幅提升了其科技感。

車內數(shù)據：

USB數(shù)量：前排2個、后排2個

手機無線充電裝置：有

12V電源：2個

作為雷克薩斯家族的傳統(tǒng)，中控屏可反饋導航、空調界面顯示、多媒體和車輛設置等諸多信息，只是操作仍需下方的“手寫板”進行。

好在有別于前作高低配車型分別提供“滑塊”與“旋鈕”兩種面板，前后保留快捷鍵和手枕的觸控板為全系標配，規(guī)避了不同車型用戶的差異化體驗。

中間區(qū)域集成了空調和多媒體系統(tǒng)的實體按鍵，保守與否見仁見智，“好用”就是硬道理。何況在金屬質感飾板的襯托下，傳統(tǒng)按鍵設計似乎更具質感。

需要說明的是，在日常駕駛過程中12.3英寸屏幕有一定反光現(xiàn)象存在，不過對視覺效果的影響有限。

方向盤左側按鍵用于設定行車電腦顯示內容和主動安全系統(tǒng)開關等功能，而右側可操作自適應巡航系統(tǒng)與多媒體音源切換等功能，便利性層面給人留下了較好的“初印象”。

短板與優(yōu)勢共存的導航系統(tǒng)

較之近年來各大豪華品牌推出的改款或換代車型，新一代雷克薩斯的車機布局依舊略顯傳統(tǒng)，不過在車云菌看來造型方面與自身調性相符即可，功能性表現(xiàn)更加值得關注，先來看看該車的導航系統(tǒng)。

優(yōu)點：

1、在光標移動的過程中，接近“可點擊”項時會有明顯的“吸入”效果，同時觸控板會給予振動反饋（如上圖）。

2、搜索到目的地并單擊“確認”后，系統(tǒng)可提供包含推薦、高速優(yōu)先和距離優(yōu)先在內的5種可選線路，并支持途徑點添加。

3、餐飲、交通及住宿等周邊設施信息較為全面，并可按照類型與距離排序。

4、在路徑引導的過程中，HUD、儀表盤和中控屏右側，可顯示詳細的岔路與出口行進方向，且路線糾錯及再規(guī)劃響應迅速、準確，并支持實時路況更新與暢通狀況反饋。

5、車機啟動后導航系統(tǒng)進入待機狀態(tài)，中止后的路線規(guī)劃可隨時恢復。

缺點：

1、地圖版本較為陳舊且無法OTA升級，部分地點未出現(xiàn)在數(shù)據庫內，目的地列表中缺乏“本市優(yōu)先”邏輯，智能化程度待提升（如下圖）。

2、輸入法提供手寫、虛擬鍵盤和語音識別三種輸入方式，整體表現(xiàn)均有提升空間，語音識別有點雞肋。

體驗與詳細說明：

如上圖所示，光標位于可點擊區(qū)附近時，屏幕畫面可呈現(xiàn)明顯的吸入效果，且觸控板有振動回饋，便于提升操作效率，相比前作的“滑塊”設計，觸控板的靈敏度恰到好處易于掌控。

值得一提的是，該導航系統(tǒng)不僅支持途徑點添加，還可自定義兩個目的地的先后順序，假設先輸入的地點為G1，后輸入的地點為G2，操作者可自行決定“起點-G1-G2”或者“起點-G2-G1”。

要知道常見的百度地圖和高德地圖兩款手機APP，僅支持在起點與終點之間添加途徑點，不過無法直接修改終點位置，可見ES的導航系統(tǒng)仍有過人之處。

不僅如此，路徑引導過程中該系統(tǒng)的表現(xiàn)相當出色，除了中控屏內可反饋岔路和出口的分鏡信息，儀表盤與HUD內也會提供路線引導提示，即便駕駛員對路線并不熟悉，無需側目看中控屏也可順利抵達目的地。

重點在于，該系統(tǒng)可自行識別車輛在輔路還是主路行駛，且能夠及時糾錯或調整行進路線，甚至在偵測到更優(yōu)路線時也可自行切換。而圖中紅框內則為前方路況信息，綠色為暢通，紅色為擁堵路況。

就路徑引導過程而言，雷克薩斯ES在信息整合、響應速度、細節(jié)提示和多屏互動等方面均值得肯定，甚至有些讓人喜出望外。不過在車云菌看來，前期的輸入過程可能是用戶將該車導航系統(tǒng)棄之不用的根源所在。

首先，作為一款2018年7月上市的車型，其地圖仍為“四維圖新”公司在2017年1月推出的第1版，時至今日該版本已稍顯過時，加之車機系統(tǒng)無法OTA在線升級，這就造成了該導航系統(tǒng)難以檢索部分地點。

不僅如此，2015年投入建成的“中國錦”大廈也不在可搜索范圍內，不免讓人對該地圖的全面性產生了質疑。

其次，采用虛擬鍵盤輸入時僅可錄入全拼或首字母縮寫，屬于“模糊搜索”范疇，因而操作者需在系統(tǒng)提供的列表中逐行查找目的地，如圖所示，我們檢索的“鈴木食堂”在列表中出現(xiàn)了重名地點，也就是說需要操作者知曉地點大概位置或所在城區(qū)，才能最終確定。

有些令人失望的是，查找難度相對低的“中石化加油站”，在列表第一頁顯示的均為外省市地區(qū)的站點，可在百度地圖中最近的中石化加油站距我們卻不足5km。

反觀手寫輸入，該功能對連筆字或筆畫較多的字識別度中規(guī)中矩，雖然在系統(tǒng)識別出漢字后，手寫區(qū)右側會提供相似字聯(lián)想，可如果偏差過大則需要操作者刪除重寫。

左滑撤銷？

不存在的，需要先按下手寫板下方的雙箭頭按鍵退出手寫區(qū)，才能將光標移動至上方的刪除按鍵處，再次按下雙箭頭按鍵即可恢復手寫功能。

邏輯清晰明了，但過程非常繁瑣，且不支持疊字輸入，換言之，無論輸入成功與否，都要等系統(tǒng)識別完在進行下一步操作。

唯一令人欣慰的是，屏幕內還提供了“下一個選項”聯(lián)想功能，倘若第一個字輸入正確，便可在最右側區(qū)域篩選出想要寫入的內容，且無需全部輸入。舉個例子，搜索“宏泰東街”時，寫出前三個字系統(tǒng)即可給出名稱相近的備選目的地。

最后則是語音識別功能，由于該系統(tǒng)不支持自然語音輸入，因而與之相關的喚醒詞設定、餐飲評分推薦或300元的星級酒店等，較為綜合、智能和人性化的檢索方式均無法實現(xiàn)。

不過新ES還是滿足了通過語音指令開啟空調、收音機的基本功能，并根據“我冷了”或“我熱了”調節(jié)空調溫度，甚至說出“我餓了”也能給出相關餐飲類地點推薦，可視為該車的語音識別系統(tǒng)在智能化方面的拓展。

不過這套語音系統(tǒng)的識別率有些“感人”：除了上述“我餓了”指令僅有20%的識別成功率外（共測試5次，成功1次），較為傳統(tǒng)的“程式化”輸入也存在問題，比如說出“導航”后根據指令再錄入地點名稱，或許是受限于地圖本身的檢索能力，輸入成功率依舊不高，從一定程度上說該車的語音識別系統(tǒng)有些雞肋。

即便如此，在車云菌看來該系統(tǒng)的細節(jié)邏輯設計仍值得肯定，例如語音系統(tǒng)表述“范例”時可通過按下快捷鍵打斷系統(tǒng)語音；在車內大音量播放音樂時，開啟語音識別功能，系統(tǒng)會暫停背景音，以排出可能的聲音干擾。

娛樂系統(tǒng)可滿足日常所需

車內共17個揚聲器并支持DVD播放的Mark Levinson音響系統(tǒng)，更是ES頂配車型的迷人之處，出色的聲場與清透的音質足以值回票價。得益于引入EPB電子手剎并可在掛入P擋后自行啟動，避免了上一代車型停車卻忘記踩腳剎時，無法連接藍牙的尷尬。

與市售多數(shù)車型相似，通過藍牙連接手機后，可播放喜馬拉雅FM、網易云音樂等手機APP中的音頻，同時使用音頻軟件與手機導航時，系統(tǒng)可削減音頻音量，以保證后者語音提示的收聽效果。

不僅如此，微信“語音通話”主叫狀態(tài)可在中控屏右側分屏中顯示，而被叫狀態(tài)仍需手機接聽，無法“并軌”到方向盤藍牙電話接聽鍵內。

此外，該車系統(tǒng)中綜合了全國各地的交通廣播頻段，加之中控臺預留有頻道切換的實體按鍵，能夠滿足用戶基本的娛樂與便利性需求。

不過在車云菌看來，雷克薩斯ES的車內提示音邏輯有待商榷，比如“您已駛入東城區(qū)”等。內容本身沒毛病，可無論藍牙連接與播放狀態(tài)、收音機與車載導航等系統(tǒng)是否工作，由于系統(tǒng)提示音音量是獨立調節(jié)的，因而很容易與正在播放的音頻（含導航語音提示）沖突，且系統(tǒng)并未自行協(xié)調主次關系。也就是說，駕駛員有概率因系統(tǒng)提示音影響，而偏離導航路線！

關于車聯(lián)網

在雷克薩斯車型中該功能被稱為G-BOOK智能副駕。

除了大家早有耳聞的人工語音服務和道路救援外，該系統(tǒng)還支持新聞、天氣預報和周邊信息查詢功能，人性化程度值得肯定，不過網絡連接的速度稍慢且步驟較多。

以查找蘇州今明兩日天氣為例，過程需要6步，用時1分鐘，如果手機中安裝了天氣預報類APP，從點亮屏幕到獲得結果，總共用時不超10秒，而且得到的是15日內的天氣預報，或許這就是差距。

當然，對于大多數(shù)朋友而言，人工目的地搜索仍是G-book的正確打開方式。通過接入人工服務，用戶能夠更加快捷的查找地點以及周邊配套設施信息，同時該人工服務還可將目的地信息發(fā)送至車機，且車載系統(tǒng)在接收到定位后，可自行開啟導航并規(guī)劃路線。

值得一提的是，系統(tǒng)給出備選路線后，最終的選擇權仍歸車主所有，也就是說想要在目的地之前增加途經點是可行的，預留“自由度”的做法無疑是雷克薩斯品牌用戶至上理念的縮影。

只是在車云菌眼中，G-book的人工服務還難稱完美。雖然該服務能夠為車主提供目的地檢索、保養(yǎng)預約等多種服務，但當測試人員希望對方幫忙預約餐廳，或者推薦北京部分地區(qū)景點時，卻給客服人員出了難題。換言之，目前該服務仍較為單一，即便出發(fā)點是為了給客戶提供更加貼心的服務，可在人性化和功能拓展層面仍有可提升的空間。

至于G-book服務費用，據雷克薩斯官網顯示，汽油車型的免費使用期為新車交車日開始4年，而混動車型的免費服務期則為新車交車日開始6年。

那些不得不說的細節(jié)

測試車輛（300h行政版）裝備有360度全景影像系統(tǒng)，整合在其中的倒車影像支持隨動輔助線功能，實測屏幕內圖像顯示清晰度與輔助線軌跡預測精準度，在白天露天停車場與弱光條件的地下車庫環(huán)境中表現(xiàn)均值得肯定。

不過夜間露天泊車時，圖像清晰度稍顯不足，望廠家能給予改進。

作為一款車長接近5米，軸距達到2870mm的中大型轎車，從一定程度上說全景影像系統(tǒng)是必不可少的配置。反觀該系統(tǒng)實際表現(xiàn)，基于四個攝像頭與圖像擬合技術呈現(xiàn)的俯視影像，依舊存在“黑邊”和邊緣畸變問題，且對實際使用的影響比較明顯。

舉個例子，如果你需要進行側方停車而非圖中的“倒庫”，那么全景影像系統(tǒng)對查看右側路肩的輔助效果可能沒有想象中好，即便在右側后視鏡下翻的狀態(tài)，近乎5米的車身長度對駕駛員經驗仍有客觀要求。

到了夜間就更麻煩了，圖中為前視攝像頭圖像，右側分鏡為全景影像視圖，可見景觀照明較差時，全景影像兩側會出現(xiàn)明顯的暗角或者說“黑區(qū)”。要知道，在如此不佳的光線環(huán)境下，兩側外后視鏡同樣是一片黑。

此外，車云菌注意到前視攝像頭畫面存在較明顯的視覺距離誤差，同時中間有倒梯形黑框，如果說后者只是為了區(qū)分前后攝像頭畫面，那么雷克薩斯需要一個更佳的解決方案。

該車的前視影像會與前部雷達聯(lián)動，在感知前部有障礙物或車輛時可以自行啟動，幫助駕駛員判斷路況，可如上圖所示，黑框區(qū)域完全遮擋了前方的出租車，等出租車在畫面中出現(xiàn)，留給駕駛員采取措施的時間就微乎其微了。

需要說明的是，該車前視攝像頭并未采用可收折設計，遇到降水甚至濕滑路面，極易沾染污漬，從而造成畫面質量進一步下降。

另外，全景影像系統(tǒng)在靜止狀態(tài)開啟時，可展現(xiàn)“透視”效果，為駕駛員“出庫”提供了便利。

車云小結：

近年來，雷克薩斯品牌的歷代產品在造型方面愈發(fā)前衛(wèi)，伴隨TNGA架構的引入，為產品注入年輕與活力的態(tài)勢已相當明顯，加之該品牌在用戶體驗、滿意度和忠誠度方面一貫優(yōu)秀的口碑，均為雷克薩斯進一步擴大在華市場份額，并拉低受眾群體年齡段打下了堅實基礎。

當然，自身產品在電子科技與人性化層面的弱勢，也制約了旗下產品沖擊一線豪華品牌的能力，以新一代ES車型為例：

1、導航系統(tǒng)在路徑引導、偏航計算、路線糾錯/再規(guī)劃、多屏互動路線提示和中控屏實景分鏡等方面表現(xiàn)相當出眾，可受限于輸入方式便利性不佳，用戶可能因為“開鎖”太過麻煩而放棄“門內”的絢爛風景，至少要花時間適應。

2、目前自然語音識別技術已出現(xiàn)在部分豪華品牌的車型中，略顯保守的雷克薩斯也需在完善智能化層面再接再厲。

3、連接車載藍牙系統(tǒng)方面，新一代ES借助相關硬件的升級，已將前作遺留的瑕疵徹底解決，而同時使用手機音頻APP和導航軟件時，車載系統(tǒng)的自行判斷“主次”關系。不過如何協(xié)調車內語音播報和收音機等功能，仍需廠方進一步優(yōu)化。

4、作為較早將人工服務引入國內的車企，拓展G-book相關功能與響應速度，對保持自身產品優(yōu)勢至關重要，特別是該功能還有助于彌補語音識別的短板。

總的來說，新一代雷克薩斯在數(shù)字化領域的推進，與其說保守，不如形容為“工程師”思維結果。在這個背景下，邏輯清晰和嚴謹是最基本的需求，雖然功能體驗方面顯得繁瑣，但按部就班便難釀大錯。

假如用戶逐漸適應這個思維方式，很多問題便會迎刃而解。但是，從整個行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，雷克薩斯在新ES上體現(xiàn)出來的“工程師”思維，在未來很難有市場，因為人機溝通的成本太高，效率太低了。

在未來，或許雷克薩斯真的應當放下固有的知識體系和傳統(tǒng)，好好研究一下互聯(lián)網企業(yè)的“用戶思維”是怎么在細節(jié)之外，用體驗打動消費者的了。