一家車企的發(fā)展，越在風(fēng)急雨驟時(shí)，越能展現(xiàn)其底氣、成色。

在剛剛過(guò)去的8月底，比亞迪披露了2024上半年財(cái)報(bào)，其營(yíng)收、利潤(rùn)、毛利率多項(xiàng)數(shù)據(jù)都展現(xiàn)出了『一哥』的實(shí)力，在失意者眾而得意者寡的大環(huán)境下，比亞迪的戰(zhàn)績(jī)顯得格外耀眼。

逆勢(shì)而上，營(yíng)收超3000億元

從半年報(bào)中，我們摘了幾組數(shù)據(jù)：

· 累計(jì)新能源銷量161.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.46%；

· 營(yíng)業(yè)收入3011.27億元，同比增長(zhǎng)15.76%；

· 凈利潤(rùn)136.31億元，同比增長(zhǎng)24.44%；

· 毛利率為20％，同比提升1.68%。

從數(shù)據(jù)看，比亞迪在2024年實(shí)現(xiàn)了全方位的增長(zhǎng)，如果我們展開(kāi)研讀半年報(bào)的細(xì)項(xiàng)，能發(fā)現(xiàn)其中有非常多的信息值得我們品咂。

首先我們來(lái)看銷量。

在2024年上半年，比亞迪的插電式混合動(dòng)力車型賣出了88.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近39.5%，拿下插混市場(chǎng)的全球銷冠。

然后我們?cè)倏礌I(yíng)收和利潤(rùn)。

比亞迪上半年的營(yíng)收突破了3000億元，達(dá)到3011億元，同比增長(zhǎng)15.8%。凈利潤(rùn)方面，比亞迪上半年達(dá)到了136.31億元，同比增長(zhǎng)24.44%，最重要的是，比亞迪還擁有高達(dá)20%以上的毛利率。

換言之，從2024開(kāi)年至今，比亞迪其毛利率不但沒(méi)有下滑，反而還保持了上升的勢(shì)頭。反過(guò)來(lái)，我們可以理解為，比亞迪的戰(zhàn)略行為，是逐步憑借巨大的銷量基本盤，將新能源市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)握在了自己手里。

要知道，以上比亞迪展現(xiàn)給我們的數(shù)據(jù)，是在2024價(jià)格戰(zhàn)的大背景下取得的，如果只是把比亞迪的成功歸結(jié)于一句簡(jiǎn)單的『踩在風(fēng)口上』，未免也太過(guò)于輕浮。

就如前幾年新勢(shì)力如雨后春筍般瘋狂冒出的時(shí)候，部分車企是完完全全地『拿來(lái)主義』，這種只追求眼前的短期利潤(rùn)，無(wú)異于刻舟求劍，膠柱鼓瑟，此后幾年大浪淘沙，最后能活下來(lái)的沒(méi)有誰(shuí)是裸泳，全是筑建了自家技術(shù)『堤壩』的。

因此要飛得長(zhǎng)久，光靠『風(fēng)口』是肯定不行的。從半年報(bào)里能看到，比亞迪在研發(fā)端的投入達(dá)到了前所未有的高度。如《孫子兵法》所云：凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝。所以比亞迪堅(jiān)信只有做到了『人無(wú)我有』的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才有機(jī)會(huì)脫穎而出。

技術(shù)為王，研發(fā)投入超200億元

正是因?yàn)樽鴺?biāo)足夠清晰，比亞迪的腳步才會(huì)如此堅(jiān)定，『技術(shù)為王，創(chuàng)新為本』比亞迪絕不是說(shuō)說(shuō)而已。

從報(bào)表中我們能發(fā)現(xiàn)，2024上半年比亞迪在研發(fā)投入上『解鎖』了一個(gè)新成就：研發(fā)投入超200億元，費(fèi)用達(dá)到了201.77億元，超同期凈利潤(rùn)66億元，創(chuàng)下歷史新高。

如果我們將視野抬高一點(diǎn)，看目前整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的主流上市車企2024年半年報(bào)，我們可以看發(fā)現(xiàn)，比亞迪的研發(fā)投入不僅高于特斯拉的161億元，更是幾乎等同于長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安的研發(fā)總和，而行業(yè)里同樣以大手筆研發(fā)費(fèi)用著稱的小米汽車為2024全年240億元。

這并非其他家的研發(fā)不給力，而是比亞迪太努力。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，比亞迪研發(fā)費(fèi)用在A股超5300家上市公司中排名第一，當(dāng)之無(wú)愧的『研發(fā)王』。但比亞迪重視研發(fā)并非從今年才開(kāi)始的，而是比亞迪『技術(shù)為王，創(chuàng)新為本』發(fā)展理念下的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2011年開(kāi)始，比亞迪每年的研發(fā)投入幾乎都高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍，截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億。

從同比增長(zhǎng)上看，2024上半年的研發(fā)投入41.64%的增速也明顯高于營(yíng)收增速和凈利潤(rùn)增速，換句話說(shuō)，研發(fā)不僅花的比賺的多，還花得比賺得快，這意味著比亞迪不僅將從市場(chǎng)上獲得的收益全部投入到了研發(fā)新技術(shù)上，更需要不斷自掏腰包，為的就是回饋市場(chǎng)、反哺用戶，頗有幾分『取之于民，用之于民』的儒商之道。

在2011年，比亞迪只是馬斯克不屑一顧的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手『比亞迪沒(méi)有一款好的產(chǎn)品，連在中國(guó)活下去都很艱難』。今時(shí)今日，當(dāng)網(wǎng)友們?cè)俅文贸霎?dāng)年的采訪視頻時(shí)，馬斯克評(píng)論道『那是很多年前的事了，如今，比亞迪的汽車極具競(jìng)爭(zhēng)力』，這足以證明比亞迪『技術(shù)為王，創(chuàng)新為本』發(fā)展理念的正確性和必要性。

此外，在今年早些時(shí)候，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還公開(kāi)表示，比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，讓消費(fèi)者呼聲極高的高階智駕系統(tǒng)，在比亞迪20萬(wàn)元以上車型上都能選裝，在30萬(wàn)元以上的車型上成為標(biāo)配。

集團(tuán)『投之以木桃』，研發(fā)部和技術(shù)部自然也『報(bào)之以瓊瑤』，不負(fù)眾望給到了比亞迪豐厚的技術(shù)回報(bào)。

如今比亞迪已經(jīng)擁有多個(gè)技術(shù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，這些技術(shù)覆蓋了電池、電機(jī)、電控、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、插電式混合動(dòng)力技術(shù)、智能化技術(shù)及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等多個(gè)核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車核心部件的自主可控和高效協(xié)同，不再懼怕被『卡脖子』。而在專利總數(shù)上，比亞迪在全球范圍內(nèi)申請(qǐng)總數(shù)已超過(guò) 4.8 萬(wàn)項(xiàng)，其中授權(quán)專利超過(guò) 3 萬(wàn)項(xiàng)。

依靠著龐大的技術(shù)儲(chǔ)備，比亞迪已經(jīng)建立起了深不見(jiàn)底的『技術(shù)魚池』。

兵強(qiáng)馬壯，『技術(shù)魚池』展實(shí)力

當(dāng)市場(chǎng)需要時(shí)，比亞迪就能從這個(gè)『魚池』中撈出一條『大魚』直接上菜。

僅在今年上半年，我們就見(jiàn)證了比亞迪從『技術(shù)魚池』中撈出了幾條『大魚』進(jìn)入市場(chǎng)。大家最熟悉的，莫過(guò)于引領(lǐng)『油耗2時(shí)代』的第五代DM混動(dòng)技術(shù)，在我們之前的實(shí)測(cè)中，這套技術(shù)帶來(lái)了低于2L/100km的饋電油耗驚喜，一箱油2000km不是夢(mèng)，樹(shù)立了插混技術(shù)的新標(biāo)桿，『世界最先進(jìn)的插混技術(shù)在中國(guó)』就此從追夢(mèng)的口號(hào)變成了雄偉的豐碑。

同時(shí)，隨著技術(shù)的快速迭代和規(guī)模化效應(yīng)的顯現(xiàn)，巨大的銷量和先進(jìn)的技術(shù)如花開(kāi)并蒂，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新降本、成本控制降本、規(guī)模效應(yīng)降本。比亞迪始終能夠提供遠(yuǎn)高于價(jià)格的產(chǎn)品價(jià)值，這讓其加速占領(lǐng)消費(fèi)者的心智。

比如，市面上只要『998』，就能買到搭載比亞迪最新研發(fā)的第五代DM混動(dòng)技術(shù)的車型，也不怪網(wǎng)友戲稱比亞迪秦L DM-i為『工業(yè)義父』了。我想，這不正是『科技平權(quán)』嗎。

當(dāng)然，第五代DM混動(dòng)技術(shù)只是『技術(shù)魚池』中的一條，九層之臺(tái)起于累土，從公司成立，到成功研制出第一款純電動(dòng)汽車F3e，比亞迪走了11年。從世界上第一款雙模電動(dòng)車F3DM，再到如今的第五代DM大家族，比亞迪走了16年。

今天，我相信大家已經(jīng)對(duì)刀片電池、天神之眼智駕系統(tǒng)、易三方技術(shù)、易四方技術(shù)、云輦智能車身穩(wěn)定系統(tǒng)、e平臺(tái)3.0 Evo平臺(tái)及IGBT6.0及SiC技術(shù)這些『大魚』耳熟能詳，因?yàn)楸葋喌蠌墓适碌拈_(kāi)始，就注定會(huì)以不斷突破技術(shù)壁壘，引領(lǐng)著行業(yè)變革為目標(biāo)來(lái)書寫自己的傳奇。

池子里的『大魚』不僅讓產(chǎn)品走起來(lái)了，也讓產(chǎn)品矩陣得以迅速擴(kuò)張。你能看到，目前比亞迪的新能源汽車已經(jīng)全面覆蓋從低端到中高端再到豪華市場(chǎng)的產(chǎn)品線。

光是今年，比亞迪就已推出2025款宋L EV、秦L DM-i、海豹06 GT等新車，并計(jì)劃年內(nèi)上市包括比亞迪夏、漢L、唐L、唐Max、宋Pro DM-i、方程豹系列的SUPER 3和豹8，以及騰勢(shì)Z9 GT、仰望U7在內(nèi)的多款產(chǎn)品，新車如下餃子般一茬接一茬地投入市場(chǎng)，全面覆蓋中大型旗艦MPV、高端轎車、SUV及硬派越野SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，堪稱『百花齊放滿園春』，這讓外國(guó)汽車制造商難以置信：『我們要從這兒去哪兒？我們?cè)趺春椭袊?guó)人競(jìng)爭(zhēng)？』。確實(shí)，時(shí)代變了。

寫在最后

比亞迪二十九載，征程波瀾壯闊，初心歷久彌堅(jiān)。

比亞迪的這份半年報(bào)再次向世人證明，技術(shù)驅(qū)動(dòng)和持續(xù)創(chuàng)新才是新能源汽車行業(yè)的核心動(dòng)力。在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色變革的大背景下，只有憑借技術(shù)研發(fā)上的深厚積累和前瞻布局，才有機(jī)會(huì)穩(wěn)住在行業(yè)中的地位。喊破嗓子，不如干出樣子。這份逆勢(shì)而上的半年報(bào)，或許就是比亞迪『技術(shù)為王、創(chuàng)新為本』最為直觀的戰(zhàn)略成果體現(xiàn)。