當(dāng)2.0T已經(jīng)逐漸成為最主流的發(fā)動機(jī)之一時，最強(qiáng)動力之爭就一直沒有停止，尤其是在以2.0T為主要動力的小鋼炮中最為激烈。在當(dāng)初為了抗衡奧迪RS3而推出M133之后，奔馳就將2.0T的功率壓榨到了極致，也在功率上一騎絕塵。

但這還不夠，奔馳又推出了M133的繼任者M(jìn)139，這臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的升功率達(dá)到了驚人的208.9馬力。這絕對是目前最強(qiáng)的量產(chǎn)四缸發(fā)動機(jī)了，升功率200不是夢，比輸出甚至超過了目前許多超級跑車，而正常的家用車目前大部分則只有180-250馬力的水平。而它將會被裝在A級、CLA級、GLA級的AMG車型上。

動力史上最強(qiáng)

與我們在63系列上見到的那樣，奔馳也在不同版本的車型上給這臺發(fā)動機(jī)設(shè)定了不同的調(diào)教，也分為了普通版本和S版本。普通版本擁有387匹（6500rpm），并在4750-5000rpm的區(qū)間可以輸出480Nm的峰值扭矩；S版本則在6750rpm轉(zhuǎn)擁有421匹，5000-5250rpm的區(qū)間輸出500Nm的峰值扭矩。這比目前CLA45 AMG的381匹要更猛一些。同時，新發(fā)動機(jī)的表底紅線也比之前增加了500rpm達(dá)到7200rpm。

與之前、包括在新款A(yù)MG 35車型上不同的是，發(fā)動機(jī)由橫置改為了縱置布局，進(jìn)氣系統(tǒng)在最前面接近保險(xiǎn)杠，而排氣歧管和渦輪增壓在最后，緊挨著防火墻。這樣車輛整個前部結(jié)構(gòu)更加平整，不僅更加有利于空氣動力學(xué)，還可以縮短進(jìn)氣風(fēng)道的距離，減少分流進(jìn)排氣歧管的氣流。

全新的雙渦管渦輪增壓器首次配備了滾珠軸承，從結(jié)構(gòu)上減少了內(nèi)部的摩擦，使整個增壓器的運(yùn)行更加順滑。渦輪機(jī)殼體和排氣歧管都進(jìn)行了分離設(shè)計(jì)，所以排氣氣流可以分開進(jìn)入渦輪。因此，AMG稱M139的動力輸出就像是一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，扭矩曲線是“動態(tài)增加”的。

整個渦輪由空氣、油液、水共同降溫，尤其是借用了AMG GT上那臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，空氣可以通過發(fā)動機(jī)罩的管道進(jìn)入渦輪殼體，就像一個空氣導(dǎo)流裝置。另外，排氣泄壓閥由電子控制，可以更加精確地控制進(jìn)氣壓力，并提供更迅速的響應(yīng)。

排量雖小，五臟俱全

發(fā)動機(jī)體由冷硬鑄造的鋁打造，也就是將熔融鋁導(dǎo)入一個水冷的金屬模具中，讓其快速冷卻和定型，所以發(fā)動機(jī)體結(jié)構(gòu)擁有更高的密度和強(qiáng)度。AMG表示缸蓋采用的完全封閉結(jié)構(gòu)是從賽車上借鑒的，為曲軸箱提供了優(yōu)秀的剛度重量比，可以允許更大的峰值燃燒壓力。

低摩擦、高強(qiáng)度的曲柄總成由鍛造鋼制曲軸和鍛造鋁制活塞組成，更大的油底殼增加了擋板來防止在過長彎時缺油。另外，就像之前的發(fā)動機(jī)一樣，M139同樣使用了AMG的Nanoslide氣缸涂層技術(shù)，看著就像做了鏡面效果處理，讓缸體內(nèi)襯擁有最小的摩擦。這個涂層技術(shù)最早用在M156 6.2L V8的發(fā)動機(jī)上，現(xiàn)在也在奔馳F1賽車中使用。

由于重新設(shè)計(jì)了火花塞和噴油嘴在缸蓋上的位置，排氣歧管被擴(kuò)大了，這讓廢氣從燃?xì)馐抑信懦鰰r的損失降低到最小。雙頂置凸輪軸控制著16個氣門，而且發(fā)動機(jī)使用了奔馳Camtronic可變氣門升程技術(shù)，就像本田的VTEC一樣，Camtronic使用了多個凸輪軸凸輪，可以讓發(fā)動機(jī)在這一套系統(tǒng)下，在高轉(zhuǎn)區(qū)間獲得全部的動力，同時在地磚區(qū)間擁有更好的響應(yīng)。

另外一個首次應(yīng)用的技術(shù)是進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴的混合噴射，這也是M139可以達(dá)到如此高功率的數(shù)據(jù)的重要原因。首先，壓電式缸內(nèi)直接噴油嘴將燃油噴射到氣缸內(nèi)，之后如果動力需要，氣管內(nèi)的電磁噴油嘴將會作為直噴系統(tǒng)的補(bǔ)充增加噴油量。

全新的冷卻系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)使用了一套全新的冷卻系統(tǒng)，除了前方巨大的主散熱器和液冷式中冷器，在輪拱處還增加了一個散熱器，三個冷卻裝置使用的冷卻劑都由一個可變速電子泵來驅(qū)動循環(huán)。風(fēng)冷式ECU單元鑲嵌在空濾的外殼上，變速箱油的冷卻包含在發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，同時變速箱上還有一個輔助散熱裝置。

發(fā)動機(jī)的電子水泵可以獨(dú)立于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，可以通過晚啟動來讓發(fā)動機(jī)外殼更迅速的預(yù)熱，也可以在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時根據(jù)需要單獨(dú)打開或關(guān)閉。AMG表示新的水泵可以讓發(fā)動機(jī)在全功率輸出時，在全轉(zhuǎn)速輸出區(qū)間都擁有最理想的散熱效果，也保證了車輛在炎熱天氣下對發(fā)動機(jī)的熱保護(hù)。

像AMG那些更高端的發(fā)動機(jī)一樣，M139也是在AMG德國阿法特巴赫（Affalterbach）的總部手工生產(chǎn)，也是所謂的“一人一機(jī)”的簽名款。同時，奔馳也在專門為它建造一條新的生產(chǎn)線，擁有一個叫做“無人運(yùn)輸系統(tǒng)（Driverless Transport System）”，可以把發(fā)動機(jī)和無線工具在工作站之間運(yùn)送，每一個技師只要借助這套系統(tǒng)分步工作。

車云小結(jié)

首款搭載M139發(fā)動機(jī)的是全新A45 AMG，新車最早將會在下個月就率先亮相。接下來，下一代的CLA 45、GLA 45以及全新的GLB 45也都將會使用M139發(fā)動機(jī)，這些車型將會使用奔馳9G-Tronic雙離合變速箱。而且，據(jù)說AMG還會為A45配備一套更先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，像福特?？怂筊S一樣擁有“漂移模式”。這就有意思了，我們對Drift Mode的期待瞬間超過了這臺發(fā)動機(jī)。