在不少性能車迷的心中,大眾高爾夫R應(yīng)該都會占有一席之地——出色的性能、加之并不高昂的售價(jià),已經(jīng)讓它成為國內(nèi)不少玩車一族的首選。近日,大眾正式公布了全新一代高爾夫R官圖,基于第八代高爾夫打造的它,通過多方面升級,不僅外觀更加犀利,在性能方面更是達(dá)到“史上最強(qiáng)”,其可玩性提升非常明顯。
先直接上干貨——全新高爾夫R所搭載的2.0T發(fā)動機(jī),其最大馬力達(dá)到320匹、峰值扭矩為420N·m,這一數(shù)據(jù)甚至要超過奔馳A35 AMG與奧迪S3,其零百加速成績?yōu)?.7S,與A35 AMG持平。
當(dāng)然,能達(dá)到這一加速成績,單單依靠勁爆的發(fā)動機(jī)還不夠。在傳動方面,全新高爾夫R除7速雙離合外,還提供6MT可選,最大程度保證這款“小鋼炮”應(yīng)有的可玩性;同時(shí),全新高爾夫R還搭載了最新開發(fā)的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)——正是在它們的共同助力下,全新高爾夫R才能達(dá)到如此的性能高度。
雖然全新高爾夫R采用了四驅(qū)系統(tǒng),但為了營造更出色的可玩性,大眾在它身上還花費(fèi)了不少心思。首先,該四驅(qū)系統(tǒng)的后軸滿足車輪扭矩矢量控制,還加入了全新后差速器,可靈活分配后軸左右兩輪動力;其次,新車還搭載了更先進(jìn)的動態(tài)管理系統(tǒng),保證駕駛過程更加輕松、流暢;此外,除Comfort、Sport、Race、Individual這四種駕駛模式外,全新高爾夫R還加入了Drift Mode——即“漂移模式”,可大幅增加后輪的動力輸出,并讓其擁有后驅(qū)車一般的駕駛樂趣。
其實(shí),從機(jī)械表現(xiàn)上就能看出,此次全新高爾夫R在“速度”與“可玩性”上找到了平衡——四驅(qū)系統(tǒng)的加持,無疑會明顯提升其零百加速成績,同時(shí)令它擁有更安全的可控性,即使是駕駛新手、也能輕松讓它跑得夠“快”;而多種駕駛模式、以及后差速器的加入,又使它能夠滿足那些“不安分”的玩車?yán)鲜?,可以盡情釋放“野性”。
不過,與粗暴的性能相比,全新高爾夫R在外觀方面則要“內(nèi)斂”不少?;诘诎舜郀柗虼蛟斓乃瑥那澳樛^去,僅僅是升級了包圍、以及全新設(shè)計(jì)的“R”銘牌;不過在車身側(cè)面,19寸的“Y”字形五幅輪圈、以及藍(lán)色卡鉗還是營造出濃厚的運(yùn)動風(fēng)格。此外,由于大眾調(diào)整了新車的前、后懸架,使其行駛高度降低20mm,所以整體低趴的視覺效果也與其運(yùn)動身份相符。
這里要重點(diǎn)提一下全新高爾夫R的車尾——除尺寸不小的后擾流板外,新車還加入了雙邊共四出的AK排氣,它可是原廠配置。據(jù)悉,為了實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動力表現(xiàn)、與優(yōu)美的排氣聲浪,大眾早在該車型的測試階段,便開始對排氣系統(tǒng)不斷進(jìn)行調(diào)試。不過也有網(wǎng)友擔(dān)心,因?yàn)閮?nèi)地的排放法規(guī)、油品質(zhì)量等問題,這套AK排氣會被“閹割”——由此可見,國內(nèi)的廣大車迷對它還是非常期待的。
【車動力說】目前,雖然全新高爾夫R引入國內(nèi)的時(shí)間還未敲定,但對廣大性能車迷而言,它無疑會是又一款“信仰之車”。出色的性能、較高的可玩性,都賦予了全新高爾夫R足夠強(qiáng)的核心競爭力,而這些都是值得等待它的理由。
此前便有消息指出,全新高爾夫R的定位將高過奧迪S3——先不論品牌高低,至少從性能方面來看,它的確具備明顯優(yōu)勢。而在未來,引入國內(nèi)后的全新高爾夫R除與奧迪S3競爭外,也將會對奔馳A35 AMG產(chǎn)生不小影響——畢竟,對真正玩車的朋友而言,性能方面的吸引力,肯定要大于所謂的“品牌”。