在不少性能車迷的心中，大眾高爾夫R應(yīng)該都會占有一席之地——出色的性能、加之并不高昂的售價(jià)，已經(jīng)讓它成為國內(nèi)不少玩車一族的首選。近日，大眾正式公布了全新一代高爾夫R官圖，基于第八代高爾夫打造的它，通過多方面升級，不僅外觀更加犀利，在性能方面更是達(dá)到“史上最強(qiáng)”，其可玩性提升非常明顯。

先直接上干貨——全新高爾夫R所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，其最大馬力達(dá)到320匹、峰值扭矩為420N·m，這一數(shù)據(jù)甚至要超過奔馳A35 AMG與奧迪S3，其零百加速成績?yōu)?.7S，與A35 AMG持平。

當(dāng)然，能達(dá)到這一加速成績，單單依靠勁爆的發(fā)動機(jī)還不夠。在傳動方面，全新高爾夫R除7速雙離合外，還提供6MT可選，最大程度保證這款“小鋼炮”應(yīng)有的可玩性；同時(shí)，全新高爾夫R還搭載了最新開發(fā)的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)——正是在它們的共同助力下，全新高爾夫R才能達(dá)到如此的性能高度。

雖然全新高爾夫R采用了四驅(qū)系統(tǒng)，但為了營造更出色的可玩性，大眾在它身上還花費(fèi)了不少心思。首先，該四驅(qū)系統(tǒng)的后軸滿足車輪扭矩矢量控制，還加入了全新后差速器，可靈活分配后軸左右兩輪動力；其次，新車還搭載了更先進(jìn)的動態(tài)管理系統(tǒng)，保證駕駛過程更加輕松、流暢；此外，除Comfort、Sport、Race、Individual這四種駕駛模式外，全新高爾夫R還加入了Drift Mode——即“漂移模式”，可大幅增加后輪的動力輸出，并讓其擁有后驅(qū)車一般的駕駛樂趣。

其實(shí)，從機(jī)械表現(xiàn)上就能看出，此次全新高爾夫R在“速度”與“可玩性”上找到了平衡——四驅(qū)系統(tǒng)的加持，無疑會明顯提升其零百加速成績，同時(shí)令它擁有更安全的可控性，即使是駕駛新手、也能輕松讓它跑得夠“快”；而多種駕駛模式、以及后差速器的加入，又使它能夠滿足那些“不安分”的玩車?yán)鲜?，可以盡情釋放“野性”。

不過，與粗暴的性能相比，全新高爾夫R在外觀方面則要“內(nèi)斂”不少?；诘诎舜郀柗虼蛟斓乃瑥那澳樛^去，僅僅是升級了包圍、以及全新設(shè)計(jì)的“R”銘牌；不過在車身側(cè)面，19寸的“Y”字形五幅輪圈、以及藍(lán)色卡鉗還是營造出濃厚的運(yùn)動風(fēng)格。此外，由于大眾調(diào)整了新車的前、后懸架，使其行駛高度降低20mm，所以整體低趴的視覺效果也與其運(yùn)動身份相符。

這里要重點(diǎn)提一下全新高爾夫R的車尾——除尺寸不小的后擾流板外，新車還加入了雙邊共四出的AK排氣，它可是原廠配置。據(jù)悉，為了實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動力表現(xiàn)、與優(yōu)美的排氣聲浪，大眾早在該車型的測試階段，便開始對排氣系統(tǒng)不斷進(jìn)行調(diào)試。不過也有網(wǎng)友擔(dān)心，因?yàn)閮?nèi)地的排放法規(guī)、油品質(zhì)量等問題，這套AK排氣會被“閹割”——由此可見，國內(nèi)的廣大車迷對它還是非常期待的。

【車動力說】目前，雖然全新高爾夫R引入國內(nèi)的時(shí)間還未敲定，但對廣大性能車迷而言，它無疑會是又一款“信仰之車”。出色的性能、較高的可玩性，都賦予了全新高爾夫R足夠強(qiáng)的核心競爭力,而這些都是值得等待它的理由。

此前便有消息指出，全新高爾夫R的定位將高過奧迪S3——先不論品牌高低，至少從性能方面來看，它的確具備明顯優(yōu)勢。而在未來，引入國內(nèi)后的全新高爾夫R除與奧迪S3競爭外，也將會對奔馳A35 AMG產(chǎn)生不小影響——畢竟，對真正玩車的朋友而言，性能方面的吸引力，肯定要大于所謂的“品牌”。