雖然沒能趕上第一批試駕，但我終于還是來了，能夠在浙江為大家?guī)砣乱淮鶤MG CLA 45 S的試駕體驗。先來說下大家最關(guān)心的操控，這代CLA 45 S和上一代CLA 45相比，有四點不同。

第一點，發(fā)動機(jī)。代號M139的2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以說是目前市面上在售的原廠最強(qiáng)量產(chǎn)機(jī)型，注意我的用詞，是現(xiàn)役最強(qiáng)原廠量產(chǎn)機(jī)型。和之前CLA 45搭載的M133相比，M139使用了尺寸更大的渦輪，雖然理論上會打來更大的渦輪遲滯，但得益于它的泄壓閥使用了步進(jìn)電機(jī)，所以響應(yīng)速度與精度被大幅提升了；除此之外，渦輪被移到了發(fā)動機(jī)后方，這樣做的好處的提升水箱、壓縮機(jī)和發(fā)動機(jī)的散熱效率，因為上一代CLA 45的渦輪是被放到了發(fā)動機(jī)和水箱散熱器的中間的。還有一個就是M139這次使用了歧管噴射加缸內(nèi)直噴的雙噴射系統(tǒng)，為的就是提升噴油量，然后進(jìn)一步加大動力。

第二點，過彎極限。一臺基于前置前驅(qū)平臺研發(fā)的兩廂車，然后發(fā)動機(jī)又太重，車頭也太重，理論上是不是很容易出現(xiàn)推頭？然而不是，從之前在山道試駕A35 L時我就發(fā)現(xiàn)了，就是這一代AMG 35/45車系的前軸極限特別高，不論我從什么樣的速度、什么樣的角度入彎，哪怕是一些換到其他車身上已經(jīng)會出現(xiàn)推頭趨勢的情況下，A35 L都能非常精準(zhǔn)的切入彎道，并且再扎扎實實地出彎，整個車頭和車尾給人的感覺就是異常的貼服、異常的可控，而這臺CLA 45 S在過彎時的表現(xiàn)，就像是一臺動力增強(qiáng)版的A35 L，能給我非常大的駕駛信心，唯一需要注意的就是因為動力更高了，所以它達(dá)到極限的速度也就更快了，需要你在駕駛時更小心一些。

第三點，變速箱。跟上一代的CLA 45，以及新的A 35 L不一樣，CLA 45 S用的是一顆全新的8速雙離合變速箱，它有什么優(yōu)點呢，就是現(xiàn)在我在山道里激烈駕駛，完全不需要手動換擋，它本身對我換擋意圖的理解相當(dāng)?shù)轿?，而且換擋速度非?？?，甚至說我在山道里開了這么久我都很難感覺到它的存在。不過之前我也有看一些海外汽車媒體的測評，有一些人說CLA 45 S的換擋速度略慢，這個我沒感覺出來，可能是我的駕駛技術(shù)還沒到人家那一層吧。

第四點，漂移。這臺車是能夠漂移的，作為一臺橫置前驅(qū)平臺的四驅(qū)車，這點很難得。但是和?？怂筊S不一樣，CLA 45 S最多只能給后軸分配50%的動力，所以CLA 45 S的解決辦法就是，在過彎的時候，它可以把動力全部分配到外側(cè)后輪上，讓外側(cè)后輪推著這臺車過彎，這一方面帶來了前面我們說的非常高的過彎極限，另一方面就是，CLA 45 S能靠這一點，進(jìn)行一些漂移動作。

剛才說了優(yōu)點，但缺點也不能不提，首先是它的剎車初段有些軟，這個我看之前好些個媒體同行都吐槽過，我試著開了幾圈以后感覺，確實是這樣。它的前剎車卡鉗是雙向六活塞的，然后剎車盤尺寸達(dá)到了360mm，論絕對剎車力度是沒問題的，但就是前段軟；另一個是它的懸架其實我感覺也是偏軟的，尤其是和我之前試駕的A 35 L相比的時候，就是在過彎的時候，我能明顯感到車身是有一些橫向的和垂直方向的晃動的，說明懸架對車身的約束比較有限，但這也有可能是因為CLA 45 S的動力太強(qiáng)，而且車重、發(fā)動機(jī)重，所以在過彎時給了懸架和輪胎太大的壓力所導(dǎo)致的。

好了現(xiàn)在，放松下來，雖然CLA 45 S的動態(tài)表現(xiàn)讓人如癡如醉，但骨子里畢竟還是臺買菜車，而CLA 45 S的車主也是不可能無時無刻都處在戰(zhàn)斗狀態(tài)的，所以作為一臺買菜車，CLA 45 S的表現(xiàn)又如何呢？

說實話，在開過A 35 L以后，CLA 45 S的內(nèi)飾對我一點驚喜都沒有，完完全全是一個模子里刻出來的東西，但你非要找不同，也有。

第一個不同是它的Alcantara材質(zhì)的方向盤。只有在CLA 45 S身上，你才能找到如假包換的Alcantara材質(zhì)面料。

第二個不同是它的AMG賽車桶椅，這個也是我之前在試駕A 35 L的時候吐槽的。在AMG 35車型身上，這套座椅是選裝的，需要花17600元，除了造型更加高大上了，這套座椅還有一個很牛逼的功能，就是它的側(cè)向支撐和腰部支撐，你是需要在車機(jī)系統(tǒng)里手動調(diào)整的，而且支持的調(diào)節(jié)范圍相當(dāng)?shù)拇?，光是?cè)向支撐就有10個擋位，然后腰部支撐的點位加起來有將近100種。

其它的就是一些“常規(guī)”功能了，AMG通用的運動方向盤，附加兩個小的操控單元，可以獨立設(shè)置和調(diào)整各種操控模式；大面積真皮包裹的內(nèi)飾，雙10.25英寸雙聯(lián)屏，支持車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、手機(jī)智能互聯(lián)；64色車內(nèi)氛圍燈，外后視鏡支持電動加熱與倒車自動下翻。

外觀方面，直瀑式的前散熱格柵，矩陣式前LED大燈，內(nèi)部隱藏著中冷的前進(jìn)氣口，以及后邊的看起來是雙邊四出、但實際上是雙邊雙出、只是做個樣子給你看的排氣。

好了，關(guān)于全新一代AMG CLA 45 S的試駕體驗到這里就結(jié)束了，總的來說，這確實是一臺好車，雖然很多鍵盤俠都嫌棄說CLA 45 S沒有改裝空間、零百加速比不上爆改EVO 9、RS3什么的，但是鍵盤俠嘛，大家聽聽就好了，對于AMG CLA 45 S的潛在車主來說，這臺車能提供的是擁有原廠質(zhì)保的超級性能以及奔馳品牌自帶的豪華屬性，說白了就是倆字，省心。