又到周六，繼續(xù)為大家奉上由小喬、江偉麟老師以及我們的老朋友KC一起主持的電臺(tái)節(jié)目《車麟時(shí)代之極速駕到》！廣州的朋友可以每周五晚7:30-9:00 在FM105.2羊城交通臺(tái)收聽(tīng)，外地的朋友或者錯(cuò)過(guò)的在每周六推送的《一周車聞》里有視頻回顧+幕后花絮。

由于是粵語(yǔ)電臺(tái)，聽(tīng)不懂的朋友還請(qǐng)多多包涵。同時(shí)鑒于視頻真的很長(zhǎng)，為了方便大家收聽(tīng)，需要音頻版的朋友可以點(diǎn)擊文末“閱讀原文 ”進(jìn)行收聽(tīng)。

本期的主題是：開(kāi)車約女生時(shí)，做什么會(huì)加分、做什么會(huì)減分 ？趕緊來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他們?nèi)齻€(gè)人怎么說(shuō)吧！

曾經(jīng)號(hào)稱最美奔馳的CLS，新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格被吐槽得一無(wú)是處，但巧的是這套設(shè)計(jì)風(fēng)格放在全新的CLA上面，簡(jiǎn)直美得讓人沉迷，不過(guò)前“雙眼”的微調(diào)也讓前臉感覺(jué)更加柔和。近日最新發(fā)布的CLA 45S AMG的側(cè)面車身線條與先前發(fā)布的普通版CLA基本一致，但性能車特有的后擾流板和四出排氣，讓它賺足眼球。

 

與CLA 45S AMG同時(shí)發(fā)布的還有A 45S AMG，兩車都采用了AMG獨(dú)有的直瀑式前進(jìn)氣格柵，都加入環(huán)形的擾流飾板和風(fēng)刀，在增強(qiáng)下壓力的同時(shí)也頗具攻擊性。

兩車的內(nèi)飾都采用與新A級(jí)相似的風(fēng)格，只在細(xì)節(jié)處凸顯AMG的獨(dú)特性，值得一提的是兩車均配備了賽車化的一體式桶椅，這才有性能車的范嘛。

 

動(dòng)力方面，兩車均搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備8速雙離合變速箱，當(dāng)然同是“45 AMG”也就能享受“一人一機(jī)”的待遇了。

CLA 45 S與A 45 S車型均為421匹、500?！っ?，都裝備了帶漂移模式的四驅(qū)系統(tǒng)，看來(lái)是實(shí)錘的性能小鋼炮了?？赐暧X(jué)得真香，但估計(jì)價(jià)格一出來(lái)就能立刻清醒了。 

捷豹F-Type歷經(jīng)六年的市場(chǎng)考驗(yàn)，收獲了一波車迷的喜愛(ài)，期間的小改款也沒(méi)有對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行大幅度調(diào)整，但再成功的造型人們看過(guò)了一段時(shí)間還是會(huì)產(chǎn)生疲勞感。

近日我們從外媒拍攝的全新捷豹F-Type路試諜照中看到，新車的前臉進(jìn)行較大的修改，從厚厚的偽裝能看到前大燈變得犀利，更接近現(xiàn)款XF的設(shè)計(jì)，而更圓潤(rùn)的進(jìn)氣口，有網(wǎng)友說(shuō)像奧迪R8的設(shè)計(jì)，但小編覺(jué)得有點(diǎn)像菲斯塔……至于前機(jī)蓋，我們猜測(cè)依然采用前翻式機(jī)蓋。

 

新車依舊與現(xiàn)款一樣，擁有硬頂與軟頂敞篷兩個(gè)選擇，車尾造型與現(xiàn)款差別不大，但新款的尾燈似乎比現(xiàn)款更具立體感。測(cè)試車輛雙邊四出的排氣與現(xiàn)款的SVR版本具有相似的野性，但預(yù)測(cè)入門(mén)級(jí)車輛還是采用中置雙出的排氣布局。

 

據(jù)悉，動(dòng)力方面仍有三個(gè)等級(jí)可供選擇，入門(mén)版的2.0L渦輪增壓直列四缸、3.0L機(jī)械增壓V6，以及頂級(jí)的SVR車型將搭載寶馬提供的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，代替原有的5.0L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。至于新車內(nèi)飾方面目前還未獲取曝光照片，新車預(yù)計(jì)2020年發(fā)布，我們也希望能早點(diǎn)看到新款F-Type，讓我們過(guò)過(guò)眼癮，畢竟五十多萬(wàn)的起售價(jià)也不是一般人會(huì)去買的。

 

 

特斯拉Model3又多了一個(gè)對(duì)手，日前我們了解到一些關(guān)于寶馬i4的新車消息，該車將定位于電動(dòng)緊湊型轎跑，新車預(yù)計(jì)在2021年上市，續(xù)航里程將達(dá)到560km，對(duì)于這個(gè)續(xù)航里程并沒(méi)有給我們太多驚喜。底盤(pán)也沒(méi)有開(kāi)發(fā)獨(dú)立的電動(dòng)車平臺(tái)，而是采用新款3系G20的基礎(chǔ)研發(fā)而來(lái)，i4將采取四輪驅(qū)動(dòng)，在前后輪各配備一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。

 

新車零百加速在4秒左右，為了控制續(xù)航里程最高車速限定在201km左右，相比于提速消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)更加關(guān)注車輛的行駛質(zhì)感，以及如何剔除電動(dòng)車回收能量時(shí)產(chǎn)生的拖拽感以及電池的穩(wěn)定性。

 

i4的造型除了進(jìn)氣“鼻孔”比較顯眼，整體的造型與普通的3系、4系轎車十分相似?；貧w主流審美，也許能讓更多人接受，寶馬以往的電動(dòng)車并沒(méi)有獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，在電動(dòng)化的步伐上也比較謹(jǐn)慎，但近日寶馬在慕尼黑未來(lái)峰會(huì)向我們展示了寶馬在電動(dòng)、互聯(lián)的戰(zhàn)略正逐步加強(qiáng)。

 

日前奧迪正式發(fā)布了全新的S8官圖，沒(méi)有任何懸念，在A8的基礎(chǔ)上換了S系列的啞光銀色套件、雙銀耳、S專屬輪轂還有標(biāo)志性的雙邊四出排氣，在S8上不知能用上了真排氣嗎？

 

新車搭載了一臺(tái)4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備48V微混系統(tǒng)，最大功率達(dá)到571馬力，未來(lái)S8將推出標(biāo)軸版和長(zhǎng)軸版兩種車型，小編一頭霧水，既然買加長(zhǎng)版，為何不選擇更加豪華的A8頂配版本呢？

 

S8在內(nèi)飾采用全黑主色調(diào)，木紋面板也變成了碳纖維，座椅不單有明顯的S標(biāo)識(shí)還有更加飽滿的肩部護(hù)翼。

奧迪S8的造型向來(lái)比較低調(diào)，由于沒(méi)有RS8，我更希望S8的造型能更突破常規(guī)，區(qū)別于普通A8，不知道你們是不是也有這樣的想法呢？

 

最近汽車圈最火的應(yīng)該就是智能互聯(lián)了，不少車企也相繼提出了自家的“智能汽車戰(zhàn)略”。但對(duì)于智能互聯(lián)到底已經(jīng)發(fā)展到什么程度了？這些技術(shù)得到什么時(shí)候才能進(jìn)入我們的生活？帶著疑惑與期待的心情，小編參加了6月26日吉利在寧波灣舉辦的“爬行者系統(tǒng)”體驗(yàn)活動(dòng)。

 

吉利在自動(dòng)化駕駛的布局上也交出了一份作業(yè)。吉利“爬行者”出現(xiàn)的意義在于解決你在日常生活中進(jìn)入停車場(chǎng)，不想停車排隊(duì)、車位難找浪費(fèi)時(shí)間或新手覺(jué)得車位難停等日常情況。那么吉利宣稱的爬行者智能系統(tǒng)能解決消費(fèi)者“最后一公里”難題嗎？其適用性和穩(wěn)定性能像我們預(yù)期的那么好嗎？它真的算自動(dòng)駕駛嗎？

 

對(duì)于智能汽車首要因素是具備自動(dòng)駕駛能力，而談起自動(dòng)駕駛，很多人第一反應(yīng)應(yīng)該是特斯拉，但在實(shí)際使用過(guò)程中，仍然需要人在車內(nèi)，起到“監(jiān)督、預(yù)警”的作用，且目前僅適用于空曠的馬路上行駛。而我們對(duì)于未來(lái)智能汽車的期盼不僅是停留在交通工具，我們更希望它能協(xié)助我們思考，它可能是一個(gè)智能助手，或者智能管家，我們能遠(yuǎn)程操控它。

 

此次讓我們體驗(yàn)的是裝配了爬行者系統(tǒng)的“吉利博瑞GE”，我們看到現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)車在車頂裝備了前后兩個(gè)傳感器，車身布置了毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，以及車內(nèi)的搭載的車端系統(tǒng)核算法。據(jù)工程師介紹，車輛在結(jié)合云端高精地圖定位功能，和停車場(chǎng)內(nèi)無(wú)線地磁、攝像頭和路標(biāo)信息，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車與一鍵取車功能。

 

在我乘坐試驗(yàn)車?yán)@場(chǎng)一周的過(guò)程中，車輛能按照設(shè)置的規(guī)定路線行進(jìn)，倒車的流暢性較高，但偶爾存在微小的偏差，在遇橫向車輛穿行擋路、以及行人橫穿等情況都時(shí)能做出有效的識(shí)別，工程師介紹車輛還可辨別信號(hào)燈。

從識(shí)別率和駕駛風(fēng)格來(lái)看，除了偶爾行人快速橫穿時(shí)出現(xiàn)比較急促的剎停，整體的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)得比較從容，但此次體驗(yàn)在規(guī)定場(chǎng)景下以不高于10km/h的速度進(jìn)行自動(dòng)駕駛，不過(guò)這個(gè)速度無(wú)法代表日常的使用場(chǎng)景，所以其他生活場(chǎng)景如何，我們還不得而知，如果以后有機(jī)會(huì)嘗試，我們會(huì)將試乘之后的感受告訴大家。

 

參觀吉利研究院的過(guò)程中，他向我們描繪了一幅幅美好的未來(lái)畫(huà)面。吉利在安全、自動(dòng)化、生態(tài)環(huán)保等人性化智駕科技取得了一定的成果，但這些技術(shù)不是一蹴而就。我們能看到技術(shù)的進(jìn)步讓我們的生活更加便利，但處在現(xiàn)實(shí)的交通環(huán)境、生活環(huán)境下這些技術(shù)能否暢順得運(yùn)用到日常？我想這些難題都得等待工程師們?nèi)スタ恕?/span>

相信在未來(lái)不單是吉利，其他的國(guó)產(chǎn)品牌都將在智能互聯(lián)技術(shù)越做越好。當(dāng)汽車越來(lái)越變成一種智能工具，屬于機(jī)械的簡(jiǎn)單與純粹就將慢慢遠(yuǎn)去，我們既得迎接未來(lái)，也需好好珍惜當(dāng)下。

編輯：馬爾祺

校對(duì)：李曉宇

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