“這款新能源汽車的外觀設計基本與燃油版保持一致”。在評價一款新能源汽車的造型時，這樣的表述已經(jīng)司空見慣。脫胎于傳統(tǒng)車的新能源汽車，造型設計大多延續(xù)傳統(tǒng)車的特點。但是，特斯拉旗下產(chǎn)品的推出從各個維度刷新了人們對于汽車的固有認知。前衛(wèi)、充滿未來感的顛覆性設計，令不少汽車造型設計師開始思考：新能源汽車的設計是否應該有更多玩法？

自主品牌設計師已經(jīng)開始這方面的嘗試。今年4月，榮威“光之翼”Vision-E純電動概念車亮相，“冰川融雪”般的內飾設計既傳達出環(huán)保主張，還流露出十足的未來感；7月，廣汽傳祺首款純電動SUV GE3上市，Low Poly（低多邊形）設計語言的運用，使整車充滿藝術氣息。

新能源汽車的設計該往何處走，是延續(xù)傳統(tǒng)車設計思路，保持品牌設計風格一致性，還是應打破束縛、大膽嘗試，在不同人的眼中有不同的答案。

■仍以用戶需求為基礎

藍色、綠色、白色是汽車設計師在設計新能源汽車時最常用的幾種顏色，很多設計師都表示，這三種顏色是純潔的象征，最能傳遞出新能源汽車綠色環(huán)保的屬性。不過，隨著新能源汽車的發(fā)展，設計師已經(jīng)不再滿足于配色上的變換，而將設計重點轉移至造型上。配裝超聲波傳感器的鷹翼門、高光硬塑材質的座椅靠背等一系列在傳統(tǒng)車上少見的設計應運而生。

這些大膽新潮、甚至顛覆性的設計為新能源汽車行業(yè)打開了一扇窗。面對這些設計獨特的新能源汽車，也有不少設計師提出了質疑。通用汽車全球設計部副總裁Michael Simcoe認為，雖然現(xiàn)在市場上有很多電動汽車設計獨特，但依靠這種方式吸引消費者不是明智之舉。他表示，通用汽車通過大量數(shù)據(jù)分析和市場調研發(fā)現(xiàn)，潛在的新能源汽車消費者并不喜歡擁有一輛具有顛覆性造型的汽車，他們更希望擁有一輛和傳統(tǒng)汽車看上去差不多的汽車，同時這輛車又能在局部設計細節(jié)上體現(xiàn)出新能源汽車的屬性。

Michael Simcoe認為，設計師在打造新能源汽車時，不應靠夸張的設計奪人眼球，要基于市場分析設計汽車，減少主觀判斷。“在設計新能源汽車前，設計師首先要做的就是用戶研究，這是設計過程中極其重要的一環(huán)?！敝兄Z德汽車創(chuàng)新設計公司CEO孫學琛告訴記者，只有精準地研究用戶需求，才能賦予新能源汽車全新的定義。

在榮威“光之翼”發(fā)布時，上汽集團技術中心設計部總監(jiān)邵景峰表示，雖然未來汽車的造型會受到跨界思維的影響，尤其是眾多新造車勢力的介入，使得汽車設計行業(yè)非常熱鬧，但在這樣的背景下，上汽仍然以一種冷靜的心態(tài)看待汽車設計。他認為，新能源汽車設計，無論在任何時代，都應遵循“汽車設計表情觀”，即要尊重人們對汽車這個產(chǎn)品固有的審美。

■與傳統(tǒng)車設計日趨分化

雖然設計師都在強調，汽車設計的本質并不會因為動力屬性的改變而發(fā)生變化，但近幾年越來越多的新能源汽車呈現(xiàn)出耳目一新的設計風格，與傳統(tǒng)燃油車中規(guī)中矩的造型相比，新能源汽車的造型更大膽、前衛(wèi)?！坝行┰O計只能在新能源汽車上玩起來。”孫學琛告訴記者，“對于傳統(tǒng)車型而言，人們已經(jīng)形成了一種思維慣性，想要短時間推翻原有的造型邏輯很難。但新能源汽車是全新的產(chǎn)物，設計上的很多創(chuàng)意更容易在新能源汽車上實現(xiàn)?！?/p>

邵景峰也認為，未來汽車設計的方向，在新能源汽車上的體現(xiàn)會更多一些。他告訴記者，未來新能源汽車與傳統(tǒng)車在設計上會愈加分化，主流汽車設計將在很大程度上受到新能源汽車設計的影響，變得更加開放、時尚。發(fā)動機、進氣格柵等配置的取消，使得新能源汽車的車身布局和比例與傳統(tǒng)車不同，設計師可發(fā)揮的空間變得更大。正如邵景峰所言，近幾年主流車企所推出的新能源概念汽車，已經(jīng)在一定程度上傳遞出這種變化。如梅賽德斯-奔馳推出的電動概念車Generation EQ，雖然在造型上承襲了GLC的車身，但在前臉設計上卻進行了大幅度的改良，藍色LED光帶取代了原型車上的進氣格柵，并與前燈組融為一體，營造出強烈的科技感。

廣汽集團研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆認為，新能源汽車擁有較長的軸距、較大的車內空間和較小的機械空間，這些變化都能給設計師帶來更大的自由度。他認為，未來新能源汽車一定會產(chǎn)生越來越多的新潮流和風格，與傳統(tǒng)車的區(qū)別會越來越大。此外，他強調，新能源汽車并不是簡單地把發(fā)動機換成電池電機，而是要結合智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等全新技術，打造出全新的產(chǎn)品。據(jù)悉，2019年廣汽乘用車將推出一系列新能源汽車產(chǎn)品，在設計風格上將有明顯的進化。

■分化之路宜循序漸進

目前，新能源汽車與傳統(tǒng)車在設計上日趨分化已經(jīng)成為汽車設計圈內的共識，設計師應該如何面對這種分化？邵景峰告訴記者，對于上汽乘用車這樣既擁有傳統(tǒng)車又有新能源汽車的企業(yè)，在設計時既要考慮到設計上的區(qū)分，又不能把步子邁得太大。他認為，品牌傳遞給消費者的感知需要一致性，因此上汽乘用車會循序漸進地放大新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的設計區(qū)別。

比亞迪汽車工程研究院設計總監(jiān)沃爾夫岡·約瑟夫·艾格表示，比亞迪的產(chǎn)品包括燃油版、EV版、DM雙模版，基本上只是在進氣格柵等細節(jié)上去區(qū)分這三種不同的產(chǎn)品。到2025年的時候，當電動汽車市場份額足夠大時，比亞迪才會強化不同產(chǎn)品間的設計差異。

張帆表示，在新能源汽車造型設計上，決策者的容忍度很高，允許設計師踴躍嘗試，但對于傳統(tǒng)車而言，由于過去100多年來的積淀，已經(jīng)形成了很多既有思維定式，設計師都不敢創(chuàng)新與嘗試。但在未來，兩者之間一定會出現(xiàn)更多互補、交融的情況。他認為，這其中并沒有一條完全不可逾越的鴻溝，新的設計風格、審美傾向，一定會慢慢形成共識，新能源汽車掀起的全新風格，會反過來影響傳統(tǒng)車的設計。