恒大汽車真的來了！量產(chǎn)版下線！
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電動知家消息，6月29日，許家印巨資打造的恒大新能源汽車集團迎來首款量產(chǎn)汽車，恒大國能93車型在天津工廠下線。這款車從內(nèi)到外十分熟悉也很經(jīng)典，因為沿襲了已經(jīng)停產(chǎn)多年薩博汽車的設(shè)計，但它是一款純電動車型。
恒大國能93是NEVS基于瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺及薩博技術(shù)打造的純電動車型，在恒大入主前就已完成研發(fā)，瑞典和天津均有生產(chǎn)基地。而NEVS于2012年收購了有擁有75年歷史底蘊的歐洲老牌車企——瑞典薩博的核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權(quán)。
直到恒大宣布與賈躍亭FF分手后，今年1月恒大以“簡單粗暴”的形式直接收購NEVS 51%股權(quán)成為后者大股東，作價約64億元，獲得快速造車的條件。
恒大國能93車型的量產(chǎn)，也意味著許家印完成了新能源汽車夢。可以看到，這款車外觀內(nèi)飾均沿用了薩博十年前的造型設(shè)計，放到如今來看，只能用“一言難盡”來形容，不管是空調(diào)出口的樣式、塑料感還是經(jīng)典的手剎，均透露出濃濃的年代感。工信部顯示該車續(xù)航里程為355公里，此前官方公布的綜合補貼后預(yù)售價為16.98萬起。恒大入主加上國家補貼大幅退坡，最終上市售價可能會接近20萬起。
恒大在新能源汽車領(lǐng)域布局的野心很大，看來許家印是認真的。
許家印及恒大年報均表示：力爭3–5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團之一 。
恒大除了收購NEVS直接走上造車路外，還巨資收購一系列新能源配套廠商，獲得“整車研發(fā)制造+三電核心技術(shù)”。恒大為了將這些技術(shù)引入并集中生產(chǎn)，狂砸2800億的項目分別落地廣州和沈陽。
去年9月恒大以145億入股廣匯集團，成為后者第二大股東，擁有了汽車銷售網(wǎng)絡(luò)渠道。今年1月恒大以近10.6億的價格收購日本卡耐公司，獲取三元鋰離子電池技術(shù)；之后又接連拿下荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司，獲得商用車及乘用車輪轂電機技術(shù)。意味著恒大不僅要造車，還要自己生產(chǎn)電池和電機，完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
恒大投資最大的汽車項目在6月份敲定，協(xié)議投資金額達到2800億，真是大手筆。
6月11日，恒大與廣州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)三大基地將落戶南沙，總投資額達1600億。未來南沙基地可達年產(chǎn)100萬輛整車，100萬套整車電機和電控系統(tǒng)，及建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池工廠。
6月16日，恒大又與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在沈陽市投資1200億元建設(shè)新能源汽車三大基地等項目。
幾十億甚至幾百億地砸向新能源，恒大終于在今日迎來首款汽車的量產(chǎn)下線。只不過，網(wǎng)友擔(dān)心這臺賣得出去嗎？
如此大手筆、聲勢浩大的恒大，完成上述這些投資布局還存在不確定性。要知道，國內(nèi)最大造車新勢力蔚來汽車的融資規(guī)模為200多億元，比亞迪2018年新能源汽車銷量也僅達到25萬輛。
況且，國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)明顯減速跡象。5月份國內(nèi)新能源汽車銷售10.4萬輛，同比增幅僅為1.8%，同比增速大幅回落。1-5月新能源汽車銷量為46.4萬輛，同比增長41.5%，增幅減半。此外，依靠政策和補貼的新能源汽車失去一大靠山，6月26日起補貼大幅退坡，明年底將完全沒有補貼，新能源行業(yè)仍會出現(xiàn)波動。
房地產(chǎn)大亨恒大許家印出錢，買來技術(shù)和零件完成造車，還跨越一大步布局未來產(chǎn)業(yè)，這一步你看好嗎？
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