對于任何一個中國球迷，尤其是中超球迷來說。廣州恒大都是一個“怪物”，一方面我們驚嘆于他們改變了中超規(guī)則，一方面又覺得這家俱樂部的模式太過殘酷。所謂"恒大模式"，即砸錢模式，用大資金大投入，引進名氣大、實力強的大批球員，聘請著名教練，快速出成績。

許家印博士經(jīng)過那么多年的摸爬滾打，把這套玩得爐火純青。但是這個模式放在造車上呢？能成嗎？

6月29日，斥巨資打造的恒大新能源汽車集團，終于迎來了首款量產(chǎn)車。這款命名為“恒大國能93”的車型在天津工廠隆重下線。無論是外形內(nèi)飾還是車型名稱，我們都似乎看到了一代名車——薩博93的回歸。當然，復(fù)活薩博的榮光想都別想，這是臺徹頭徹尾的純電動車型。

先說說來歷。歷時75年的瑞典國寶——薩博汽車徹底涼了之后，一部分技術(shù)給到了北汽集團，變成了現(xiàn)在的北汽紳寶。另一部分資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)）則在2012年被NEVS（國能）收購。這臺恒大國能93即是NEVS基于老薩博的鳳凰E平臺及薩博技術(shù)打造的純電動車型，在恒大入主前就已完成研發(fā)，在瑞典和中國天津均有生產(chǎn)基地。

我們知道，恒大的造車夢，一開始和賈躍亭的法拉第FF捆綁在一起。短暫的如膠似漆過后，便是曠日持久的“局中局”，加上美國“301調(diào)查報告”的添柴加火，直到2018年的最后一天才達成和解。

剛抽出身來，恒大就在今年1月用64億元巨資“簡單粗暴”地直接收購NEVS 51%股權(quán)，成為后者的大股東，以最大程度快速造車?？梢哉f，這次恒大國能93車型的量產(chǎn)，讓許家印博士完成了一個“小目標”。

跌了跟頭，還要花錢再入局，可見許家印是十分認真的，恒大在新能源汽車領(lǐng)域布局的野心也很大。事實上，許家印及恒大年報均有過表示：力爭3–5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團之一 。這樣的氣勢，不輸當年投資足球俱樂部。

那么大的宏圖，光投資個NEVS造車是遠遠不夠的。我們需要簡單回顧下恒大“砸錢史”：

首先，恒大先見性地花巨資收購一系列新能源配套廠商，包括今年1月恒大以近10.6億的價格收購的日本卡耐（以獲取三元鋰離子電池技術(shù)）、荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司（以獲得商用車及乘用車輪轂電機技術(shù)）。

有了“整車研發(fā)制造+三電核心技術(shù)”產(chǎn)業(yè)鏈之后，為了將這些技術(shù)引入并集中生產(chǎn),恒大在6月11日，與廣州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)三大基地落戶南沙，總投資額達1600億。據(jù)悉，未來南沙基地可達年產(chǎn)100萬輛整車，100萬套整車電機和電控系統(tǒng)，及建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池工廠。

這還沒消停，6月16日，恒大又與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在沈陽市投資1200億元建設(shè)新能源汽車三大基地等項目，規(guī)模雖然稍遜于廣州南沙，但也算巨無霸了。至此，恒大一南一北，有了兩個主要基地。

研發(fā)、制造的問題解決了，下一步就是銷售。但不用擔心，早在去年9月，恒大就以145億入股廣匯集團，成為后者第二大股東，從此擁有了汽車銷售網(wǎng)絡(luò)渠道。

至此，恒大“新能源帝國”才有了血肉之軀，而現(xiàn)在首款量產(chǎn)車上線，標志著即將到收貨的季節(jié)。但此時，我們不禁要問，花了那么多錢，恒大的車賣得出去嗎？

先看產(chǎn)品力。恒大國能93無論是外觀還是內(nèi)飾，都沿用了薩博十年前的造型設(shè)計，放到如今來看，只能用“一言難盡”來形容，不管是空調(diào)出口的樣式、塑料感還是經(jīng)典的手剎，均透露出濃濃的年代感。工信部顯示該車續(xù)航里程為355公里，成績也不算優(yōu)秀。

另外就是大環(huán)境，目前，國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)明顯減速跡象。1-5月新能源汽車銷量為46.4萬輛，同比增長41.5%，增幅減半。造成這樣的原因，和新能源車的相關(guān)政策和補貼的減弱有關(guān)。恒大國能93的最終上市售價可能會接近20萬起。所以，你會不會花20多萬買一臺“十年前的車”？

錢砸了那么多，薩博也沒復(fù)活，車的性價比也不算高。恒大足球夢給了觀眾一個太好的結(jié)局，不甘的我，真為恒大的汽車夢捏了把汗啊。