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新能源汽車行業(yè)將進入更加激烈殘酷的淘汰賽，補貼的退坡讓新能源廠商不得不開始憑借真正的產品實力來說話。

6月25日是2019年新能源汽車補貼政策執(zhí)行過渡期的最后一天，對于各大新能源汽車廠家來說，這意味著坐享高額補貼的時代一去不復還了；而對于消費者來說，也意味著購買新能源汽車享受的補貼將最多減少50%及以上。那么問題來了，由于補貼大幅退坡帶來的成本又該由誰來買單呢？

如果車企不對今年的補貼退坡進行應對，則消費者購買其電動車型將會多付出高達數萬元的成本，那么勢必會失去一部分的潛在客戶，因為就目前而言，有相當一部分的消費者就是沖著高額補貼而選擇購買新能源汽車，畢竟誰不想花個十來萬就能買上定價三十萬及以上的車呢？

但如果廠家和經銷商自行消化這部分的損失，似乎也不太現實。這兩年來國內汽車行業(yè)的形勢大家也都看在眼里，可以說絕大部分車企的日子并不好過，再加上購買電池的價格也很昂貴，如果新能源汽車企業(yè)自掏腰包來補貼消費者，代價實在太大。因此，如何在兩者之間取得一個平衡就成了目前車企面臨的一大難題。

而要解決這個難題，估計一時半會兒也不太現實。而距離新補貼政策的正式實施也已經過去了幾天，我們還是先來看看各大新能源汽車廠家是怎樣表態(tài)的吧？

造車新勢力——提前“漲”更好

蔚來：6月30日前執(zhí)行2018年政策，7月1日起按新標準執(zhí)行。實際售價會上調3萬元左右（根據車型和配置不同，上調幅度不同）。

小鵬：不漲，還有優(yōu)惠。小鵬汽車官方宣布，購買現款G3除了不受退補影響外，在6月26日-7月31日期間下大定的用戶還可享受優(yōu)惠。但需要提一下的是，今年年初小鵬已經有過一次因補貼退坡而做出的價格上調，整體價格區(qū)間從13.58-16.58萬元上漲到15.58-19.98萬元。

威馬：不受補貼退坡影響，全系車型維持原有價格。威馬汽車董事長沈暉表示，根據用戶的反饋和市場的需求，暫不調整產品的售價。但實際上，威馬在發(fā)布新款車型的時候已經調整過售價。

零跑：價格上調1萬。零跑S01車型上市價格范圍區(qū)間為10.99-14.99萬元，新政生效之后零跑調整售價至11.99萬元-15.99萬元。

傳統(tǒng)老牌車企——“不漲價”只是暫時

比亞迪：暫時維持原價。旗下所有在售EV車型保持2018年補貼后售價不變，旗下在售車型最高仍可以享受9.9萬補貼。

北汽新能源：部分車型售價上漲。北汽新能源EX360此前全系車型售價上漲5000元，目前補貼后統(tǒng)一售價為8.49-10.39萬元。北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示，退補之后并不意味著價格只能上漲，有的產品可能不變，有的產品可能微調，有的產品甚至可能調低價格。

廣汽新能源：部分車型不漲。6月26日后購買廣汽新能源AionS不會漲價，但除AionS外的其他車型，于6月25日之前交1萬元定金可享受原有的補貼政策，25日之后則無法享受這一優(yōu)惠。

名爵:與此前補貼后售價相同。購買名爵EZS純電動不漲價，其售價仍為11.98-14.98萬元，與此前補貼后售價相同，而且EZS純電動在上市時推出的“999”特權活動依然有效。

長安新能源：全系EV不漲價。長安新能源將維持旗下全部純電動車型的補貼后售價，這些車型包括奔奔EV360、CS15EV400、逸動ET以及逸動EV460（民用版）。值得一提的是，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾表示，長安汽車目前還不具備完全消化補貼退坡金額的能力，相信所有的企業(yè)都不具備。因此，長安新能源“不漲價”可能只是暫時的。

可以看到，相比新造車勢力來說，傳統(tǒng)老牌車企在面對退補政策時稍顯“遲疑”，至今尚未出臺明確的新銷售政策，不過能夠肯定的一點是，漲價應該是大部分車企都會采取的應對戰(zhàn)略。只不過不同車企戰(zhàn)略不同，有的是現款車型暫不漲價，但很快推出價格更高的換代車型；有的是先對旗下一部分車型進行漲價，另外車型維持原價...

新能源汽車銷量或將下滑？

近兩年來，得益于國家政策的支持，我國新能源汽車銷量持續(xù)上升，即使是在車市遭遇寒冬時，其銷量都能一直逆市上揚。那么退補后，新能源汽車銷量還能持續(xù)上升嗎？

據乘聯會統(tǒng)計數據，5月新能源乘用車批發(fā)銷量9.7萬臺，環(huán)比增長5.8%，同比去年增長5.1%，是近兩年以來新能源汽車銷量漲幅最低的一個月，而這還是在經銷商放出巨大優(yōu)惠折扣下的結果?？梢灶A料，隨著新政的實施，新能源汽車銷量增速將放緩一段時間，但它依舊是未來汽車市場的主旋律。

可見，從今年開始，新能源汽車行業(yè)將進入更加激烈殘酷的淘汰賽，補貼的退坡讓新能源廠商不得不開始憑借真正的產品實力來說話。那些技術能力儲備不足、經濟實力不強的車企終將被市場淘汰，同時，幸存下來的車企也將面臨更大的責任，為消費者提供更優(yōu)質的產品。