6月27日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了關于蔚來召回“部分”ES8的通知。上海蔚來汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，之前向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，于今日獲得批準。

自2019年6月27日起，召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

對此蔚來發(fā)表聲明，承諾將會對所有因為電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財產(chǎn)損失進行依法賠付。

過去2個月，蔚來汽車ES8車型共發(fā)生三起自燃事件。

分別是4月22日的ES8西安自燃事件。

5月16日的ES8上海自燃事件

6月14日的ES8武漢自燃事件

然而在今日蔚來剛剛發(fā)布召回通知的同時，蔚來ES8的第四起自燃事件發(fā)生了！如此就是兩個月四起自燃事件！

同時，財報顯示，蔚來2019年Q1交付ES8共3989輛，交付量環(huán)比減半。截至5月30日，總交付車輛為17175輛。此番召回4803輛蔚來ES8，占比約為29.3%，超過了其總交付量的四分之一。其發(fā)生自燃的概率為每4293臺就會有一臺發(fā)生自燃，自燃概率大致為：2.32起/萬輛。

有公開報道的特斯拉自燃事件有5起，而截止2018年底特斯拉在中國的保有量為4.5萬輛，自燃概率大致為：1.11起/萬輛。

顯然，即便是相比行業(yè)標桿特斯拉，蔚來汽車這個自燃率確實要高很多，從當前自燃率數(shù)據(jù)推算，蔚來的自燃率是特斯拉的兩倍，這對用戶來說，確實有點可怕。

蔚來車主們，你們還敢繼續(xù)開ES8嗎？

在蔚來剛剛發(fā)布召回通知的同時，身為蔚來電動車電池原料的供應者寧德時代也發(fā)布了一則消息！如下：

如果你仔細看了兩則通告你就會發(fā)現(xiàn)一個很深的貓膩！

蔚來召回聲明中給出的說法是：模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

而寧德時代的說法是：此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結(jié)構產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下，可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。

對比兩份聲明，不難看出，蔚來將引發(fā)ES8自燃的矛頭直指模組設計不合理，而寧德時代則表明是蔚來沒有做好電池包匹配工作，到底誰是誰非？

其實這是一場永遠沒有勝利的口水仗，作為一家負責的車企，不管是任何零部件出現(xiàn)問題，都應該為事故承擔所有一切的責任。畢竟對于消費者來說，我買到的是車頭掛著蔚來LOGO的標，至于里邊到底是用了誰的零部件，到底是哪邊的設計缺陷，安全可靠永遠都是消費者的第一需求。

不過，蔚來這次能夠發(fā)起問題車型召回，這也算是對車主一個負責的解決方式，但是蔚來自燃留下來的心理陰影，這在廣大消費者群體中是很難被抹去了。未來，你還敢去買蔚來的電動車嗎，反正我是有點怕了！