或許你還記得幾年前有一部很可惜的手機(jī)，叫三星note7嗎？其實(shí)當(dāng)初這部手機(jī)在上市前，各方面的功能和配置都挺入我的眼的，我甚至內(nèi)心為Apple捏了一把汗（咸吃蘿卜淡操心的典范還行）。

不過(guò)我沒(méi)想到的是，一手好牌被三星打得稀爛，為了追求電池容量導(dǎo)致其絕緣層過(guò)薄，作為電池人家能樂(lè)意嗎？于是，在那一段里，note7就像過(guò)年一般不斷發(fā)生爆炸，“三星手機(jī)等于手雷”的說(shuō)法還被人們揶揄至今，對(duì)三星的品牌傷害是巨大的。

到目前為止，note7還是無(wú)法上機(jī)的狀態(tài)

而在汽車圈，最近也誕生了一輛“Note 7”，從4月22日開(kāi)始到今天，蔚來(lái)ES8已經(jīng)發(fā)生了四起或自燃或冒煙的事件，而離我們最近的一次就發(fā)生在6月27日。

這四起事件官方都在微博上做出了回應(yīng)，稱會(huì)對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查，不過(guò)沒(méi)有開(kāi)放微博評(píng)論權(quán)限。

在6月27日，蔚來(lái)官方發(fā)布了召回部分ES8的聲明，在這四起事件發(fā)生的原因也終于被查明，在說(shuō)這一切之前，我們先來(lái)回顧一下這四起事件大體的來(lái)龍去脈吧。

4月22日下午，在西安一輛蔚來(lái)ES8在維修時(shí)發(fā)生燃燒，這是四起事件中車輛損毀最嚴(yán)重的一起，大火撲滅后只剩下一個(gè)孤零零的車架，所幸沒(méi)有發(fā)生爆炸也沒(méi)有人員傷亡。

事后，蔚來(lái)針對(duì)事故進(jìn)行了調(diào)查，也發(fā)出了官方報(bào)告，在報(bào)告中對(duì)事故原因是這么說(shuō)的：

該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

5月16日在上海，在一個(gè)地庫(kù)內(nèi)，ES8在充電時(shí)發(fā)生了自燃，不過(guò)只是冒煙，沒(méi)有出現(xiàn)明火，也沒(méi)有人員傷亡或者波及其他車。

事件發(fā)生后，車主也站出來(lái)發(fā)出了聲明，在事故發(fā)生后，蔚來(lái)迅速派出了工作人員進(jìn)行跟進(jìn)，并提出“全權(quán)處理”，車主也表示接受。

6月14日，武漢漢西建材大世界蔚來(lái)ES8再次發(fā)生自燃現(xiàn)象，和上一次不同的是，這次的車輛并未處于充電狀態(tài)，據(jù)目擊者稱，起火時(shí)是先從底盤部分有明火開(kāi)始蔓延到了車子內(nèi)部。

真是屋漏偏逢連夜雨，在蔚來(lái)發(fā)出召回聲明的當(dāng)天，也就是6月27日傍晚，在微博上再次傳出了一段在地庫(kù)內(nèi)蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃并冒煙的視頻，雖然蔚來(lái)官方?jīng)]有在官方社交平臺(tái)上作出回應(yīng)，但是已經(jīng)得到了蔚來(lái)官方的確認(rèn)。

在這官方發(fā)表過(guò)聲明的四起事件中，只有第一起官方發(fā)布了事故原因及調(diào)查結(jié)果，后幾起事件目前還沒(méi)有針對(duì)性說(shuō)法，但召回聲明似乎也能說(shuō)明一二。

其實(shí)早在上海的自燃現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，也就是5月初，蔚來(lái)就已經(jīng)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，在6月27日得到了批準(zhǔn)，發(fā)布了召回聲明。

什么你說(shuō)字太多你不想看？沒(méi)關(guān)系，作為課代表，我為大家畫好了重點(diǎn)。

召回原因：在上海等地發(fā)生的ES8動(dòng)力電池安全事故，事故車輛均使用電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組。

模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

召回范圍：本次召回共計(jì)4803臺(tái)蔚來(lái)ES8，即于2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的車輛，這些車輛都搭載的均為NEV-P50模組電池包。

解決辦法：為召回車輛免費(fèi)更換規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換，將在兩個(gè)月內(nèi)完成，并對(duì)之前發(fā)生事故的用戶財(cái)產(chǎn)進(jìn)行依法賠付。

另外官方也特意強(qiáng)調(diào)，在2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kwh電池包皆搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102的模組，與召回車輛使用的模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)。

從聲明中我們能看出，蔚來(lái)認(rèn)為在這幾次事件中，原因都出在了NEV-P50模組內(nèi)部電壓采樣線束走向不當(dāng)上。提供模組的供應(yīng)商自然對(duì)這個(gè)結(jié)果不太滿意，因此作為供貨商的寧德時(shí)代也發(fā)出了聲明。

同樣歸納一下重點(diǎn)，寧德時(shí)代認(rèn)為造成蔚來(lái)ES8發(fā)生事故的原因主要是因?yàn)榇舜握倩氐?strong>電池包箱體和他們供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

另外還強(qiáng)調(diào)該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

這么一看，這件事突然變得有意思了起來(lái)，我們來(lái)翻譯一下寧德時(shí)代的聲明?！按舜握倩氐碾姵匕潴w和他們供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉”，換言之問(wèn)題是出現(xiàn)在蔚來(lái)的集成技術(shù)上，我們的模組沒(méi)有問(wèn)題。

“定制化設(shè)計(jì)”是為其他客戶打下一劑安定劑，意為供應(yīng)給其他公司的不會(huì)有問(wèn)題，請(qǐng)放心使用。

雖然兩家公司有踢皮球的嫌疑，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，兩家公司對(duì)于問(wèn)題的處理態(tài)度都是積極的，最終也給出了免費(fèi)更換電池包的解決方案，并且蔚來(lái)方面主動(dòng)聯(lián)系了每一位需要車輛召回的車主。

作為媒體，其實(shí)這次蔚來(lái)能夠主動(dòng)面對(duì)發(fā)生的問(wèn)題是值得贊許的，作為企業(yè)亮出不回避不退縮的態(tài)度為消費(fèi)者帶來(lái)了一些安定。

然而，蔚來(lái)的董事長(zhǎng)李斌下面的操作就讓人迷惑得猝不及防。在回應(yīng)這幾次的自燃事件時(shí)，他的回應(yīng)是“蔚來(lái)的自燃問(wèn)題屬于一個(gè)概率事件。起火的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油車的起火概率高。”

易車董事長(zhǎng)李斌

這番概率論你可能看得眼熟，最近陪著蔚來(lái)一起炸的還有一款車，那就是特斯拉。如果你有關(guān)注新聞的話你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)4月份特斯拉發(fā)生燃爆并殃及了周圍幾輛車的新聞吧，特斯拉不是我們今天的主角因此不做過(guò)多贅述，我們要說(shuō)的是特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克。

“目前的自動(dòng)駕駛的致命車禍概率已經(jīng)比在美國(guó)真人駕駛汽車的致命車禍概率要低。”“電動(dòng)車起火的概率比一般燃油汽車低5倍。”這兩句讀起來(lái)有些引起不適的話就出自馬斯克，是不是和李斌的話有如出一轍的感覺(jué)？

馬斯克

寫到這里，這次蔚來(lái)ES8的召回事件的算是有了一個(gè)結(jié)局了。其實(shí)作為企業(yè)，蔚來(lái)的回應(yīng)還是算有不錯(cuò)的公關(guān)態(tài)度，無(wú)論是發(fā)生事故時(shí)的“全權(quán)負(fù)責(zé)”、還是在社交平臺(tái)上較快速度的公開(kāi)響應(yīng)，以及盡可能快地召回問(wèn)題車輛，都能看出一個(gè)企業(yè)不退縮的態(tài)度，這一點(diǎn)比特斯拉的較少的回應(yīng)和避重就輕好了很多。

然而，董事長(zhǎng)的回應(yīng)態(tài)度就不能認(rèn)可了。問(wèn)題發(fā)生時(shí)，不去糾結(jié)事故發(fā)生的原因，反而用概率兩個(gè)字為自己辯解，真的是一個(gè)非常敗好感的事情，作為消費(fèi)者，認(rèn)同概率的存在，可是拿概率當(dāng)做發(fā)生問(wèn)題時(shí)的借口就非常不可取了。

如今新能源車大火，而我國(guó)已經(jīng)成為電動(dòng)汽車第一消費(fèi)大國(guó)，在政策引導(dǎo)和消費(fèi)者的購(gòu)買力環(huán)保意思日益增長(zhǎng)額今天，中國(guó)成為了電動(dòng)車企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。

然而在市場(chǎng)越大，并且在政策的引導(dǎo)和消費(fèi)者的購(gòu)買力也不斷加強(qiáng)的情況下，作為車企更應(yīng)該對(duì)車輛的質(zhì)量進(jìn)行更加嚴(yán)格的把關(guān)，新能源不該受制于安全問(wèn)題。

最近，也傳出了特斯拉要自造電池的新聞，想必將來(lái)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有一個(gè)升級(jí)，而蔚來(lái)作為國(guó)產(chǎn)品牌仍然有一段差距要追趕，想要超過(guò)特斯拉，除了要在技術(shù)水平上多努力，也要把特斯拉沒(méi)做好的部分，比如對(duì)客戶的重視度上做得更好才會(huì)將這種差距盡可能縮小。

都說(shuō)新能源車是大勢(shì)所趨，然而這一切還是建立在安全這個(gè)基礎(chǔ)上的，如果沒(méi)有安全做基底，那么建立在其上的各種黑科技、加分項(xiàng)都變成空談了。希望蔚來(lái)之后的品控能更加嚴(yán)格，盡量將不該發(fā)生的事故的可能性降低，不要真的讓ES8成為第二個(gè)Note7。