特斯拉又自燃啦!就在前不久,一輛特斯拉Model S在比利時(shí)安特衛(wèi)普省的特斯拉超級(jí)充電站充電時(shí)著火,整輛車被完全燒毀,所幸當(dāng)時(shí)無(wú)人在車內(nèi)。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,這輛Model S在開始充電后不久著火。“司機(jī)把車停在了特斯拉超級(jí)充電站進(jìn)行快充。當(dāng)他回來(lái)時(shí),他的Model S以及充電樁已起火燃燒?!睋?jù)猜測(cè),起火原因有可能是這輛Model S本身存在技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致充電時(shí)起火。
針對(duì)純電動(dòng)車電池的特性,為了防止這輛已被燒成框架的Model S再次起火,消防部門只能將這輛Model S的殘骸浸入到水箱中保存。
從公開的媒體報(bào)道來(lái)看,在不到一個(gè)半月時(shí)間里,特斯拉車型已經(jīng)發(fā)生了至少四起自燃事件。除了上述這起事件,最近一起是5月12日在香港發(fā)生的特斯拉Model S自燃事件,當(dāng)時(shí)這輛Model S停放了約半個(gè)小時(shí)后,電池開始冒煙起火,同時(shí)伴隨爆炸聲。再早一些時(shí)候,5月3日,同樣是特斯拉Model S在美國(guó)舊金山的一個(gè)私人車庫(kù)中突然自燃。而大家最為熟知的便是4月21日在上海一小區(qū)地下車庫(kù)發(fā)生的Model S起火燃燒事件,在它旁邊的車輛也被燒毀。
盡管馬斯克一再宣稱特斯拉自燃的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車。而數(shù)據(jù)似乎也支持這一論斷:
據(jù)統(tǒng)計(jì),全球范圍內(nèi)被報(bào)道的特斯拉電動(dòng)汽車自燃事故約有50起。而全球截至2018年特斯拉售出的存量汽車約為50萬(wàn)輛,這樣來(lái)看,特斯拉純電動(dòng)汽車自燃事故率約為萬(wàn)分之一。
來(lái)看傳統(tǒng)燃油汽車。我們根據(jù)稍早一些時(shí)候的數(shù)據(jù),即2011年上海消防部提供的汽車燃燒事故數(shù)據(jù):當(dāng)年共有900多起汽車燃燒火警,平均每天約3起,其中大部分為自燃,而2011年上海機(jī)動(dòng)車保有量約為329萬(wàn)輛,那么算下來(lái),在當(dāng)年,上海地區(qū)傳統(tǒng)燃油汽車自燃事故率超出萬(wàn)分之二。
再看相對(duì)近一些時(shí)間的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)美國(guó)火災(zāi)保護(hù)協(xié)會(huì)2015的數(shù)據(jù),當(dāng)年美國(guó)全境共發(fā)生17.4萬(wàn)起車輛燃燒事故,幾乎均為傳統(tǒng)燃油車。針對(duì)這一數(shù)據(jù),特斯拉給出了每10億英里行駛里程發(fā)生自燃的事故概率——當(dāng)年在路面上行駛的30萬(wàn)輛特斯拉車?yán)塾?jì)行駛里程為75億英里,其中發(fā)生40起自燃,平均下來(lái)約為每10億英里發(fā)生5起,而傳統(tǒng)燃油車每10億英里發(fā)生55起自燃,算下來(lái),傳統(tǒng)燃油車的起火概率是特斯拉車輛的11倍。
以上數(shù)據(jù)應(yīng)該充分證明了馬斯克聲稱的特斯拉安全性高于傳統(tǒng)燃油車的說(shuō)法。但吊詭的是,上述的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),不論是美國(guó),還是國(guó)內(nèi)的上海地區(qū),發(fā)生自燃事故的傳統(tǒng)燃油車可并沒(méi)有限定在某一個(gè)品牌,而特斯拉卻是一個(gè)單一品牌。拿一個(gè)單品牌的自燃事故概率與整個(gè)市場(chǎng)所有品牌車型的自燃概率做對(duì)比,這是自夸呢還是自黑呢?
其實(shí)在數(shù)據(jù)上爭(zhēng)論毫無(wú)意義,因?yàn)閷?duì)于發(fā)生自燃事故的車主來(lái)說(shuō),概率就是一個(gè)偽命題,正如4月份在上海發(fā)生自燃的Model S的車主董先生所言:不管你特斯拉總的自燃比例有多低,但對(duì)我而言就是100%。對(duì)于消費(fèi)者的生命,可以用百分比去搪塞嗎?