特斯拉又自燃啦！就在前不久，一輛特斯拉Model S在比利時(shí)安特衛(wèi)普省的特斯拉超級(jí)充電站充電時(shí)著火，整輛車被完全燒毀，所幸當(dāng)時(shí)無(wú)人在車內(nèi)。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，這輛Model S在開始充電后不久著火。“司機(jī)把車停在了特斯拉超級(jí)充電站進(jìn)行快充。當(dāng)他回來(lái)時(shí)，他的Model S以及充電樁已起火燃燒?！睋?jù)猜測(cè)，起火原因有可能是這輛Model S本身存在技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致充電時(shí)起火。

針對(duì)純電動(dòng)車電池的特性，為了防止這輛已被燒成框架的Model S再次起火，消防部門只能將這輛Model S的殘骸浸入到水箱中保存。

從公開的媒體報(bào)道來(lái)看，在不到一個(gè)半月時(shí)間里，特斯拉車型已經(jīng)發(fā)生了至少四起自燃事件。除了上述這起事件，最近一起是5月12日在香港發(fā)生的特斯拉Model S自燃事件，當(dāng)時(shí)這輛Model S停放了約半個(gè)小時(shí)后，電池開始冒煙起火，同時(shí)伴隨爆炸聲。再早一些時(shí)候，5月3日，同樣是特斯拉Model S在美國(guó)舊金山的一個(gè)私人車庫(kù)中突然自燃。而大家最為熟知的便是4月21日在上海一小區(qū)地下車庫(kù)發(fā)生的Model S起火燃燒事件，在它旁邊的車輛也被燒毀。

盡管馬斯克一再宣稱特斯拉自燃的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車。而數(shù)據(jù)似乎也支持這一論斷：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)被報(bào)道的特斯拉電動(dòng)汽車自燃事故約有50起。而全球截至2018年特斯拉售出的存量汽車約為50萬(wàn)輛，這樣來(lái)看，特斯拉純電動(dòng)汽車自燃事故率約為萬(wàn)分之一。

來(lái)看傳統(tǒng)燃油汽車。我們根據(jù)稍早一些時(shí)候的數(shù)據(jù)，即2011年上海消防部提供的汽車燃燒事故數(shù)據(jù)：當(dāng)年共有900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃，而2011年上海機(jī)動(dòng)車保有量約為329萬(wàn)輛，那么算下來(lái)，在當(dāng)年，上海地區(qū)傳統(tǒng)燃油汽車自燃事故率超出萬(wàn)分之二。

再看相對(duì)近一些時(shí)間的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)美國(guó)火災(zāi)保護(hù)協(xié)會(huì)2015的數(shù)據(jù)，當(dāng)年美國(guó)全境共發(fā)生17.4萬(wàn)起車輛燃燒事故，幾乎均為傳統(tǒng)燃油車。針對(duì)這一數(shù)據(jù)，特斯拉給出了每10億英里行駛里程發(fā)生自燃的事故概率——當(dāng)年在路面上行駛的30萬(wàn)輛特斯拉車?yán)塾?jì)行駛里程為75億英里，其中發(fā)生40起自燃，平均下來(lái)約為每10億英里發(fā)生5起，而傳統(tǒng)燃油車每10億英里發(fā)生55起自燃，算下來(lái)，傳統(tǒng)燃油車的起火概率是特斯拉車輛的11倍。

以上數(shù)據(jù)應(yīng)該充分證明了馬斯克聲稱的特斯拉安全性高于傳統(tǒng)燃油車的說(shuō)法。但吊詭的是，上述的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不論是美國(guó)，還是國(guó)內(nèi)的上海地區(qū)，發(fā)生自燃事故的傳統(tǒng)燃油車可并沒(méi)有限定在某一個(gè)品牌，而特斯拉卻是一個(gè)單一品牌。拿一個(gè)單品牌的自燃事故概率與整個(gè)市場(chǎng)所有品牌車型的自燃概率做對(duì)比，這是自夸呢還是自黑呢？

其實(shí)在數(shù)據(jù)上爭(zhēng)論毫無(wú)意義，因?yàn)閷?duì)于發(fā)生自燃事故的車主來(lái)說(shuō)，概率就是一個(gè)偽命題，正如4月份在上海發(fā)生自燃的Model S的車主董先生所言：不管你特斯拉總的自燃比例有多低，但對(duì)我而言就是100%。對(duì)于消費(fèi)者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？