市場概述：這絕對是可以載入史冊的一年。

整體車市接連下滑，國六又來了個“火上澆油”，原本相對平靜的市場立即拉開了一場百米沖刺般的淘汰賽，眾多相對弱勢的品牌也注定將在今年元?dú)獯髠踔劣肋h(yuǎn)退出市場，這或許是人們不愿意看到的，但的確是血淋淋的事實(shí)。

比這個血淋淋的事實(shí)更為殘酷的是，將被出局的企業(yè)絕大多數(shù)會是自主品牌。就目前而言，正在國內(nèi)銷售的品牌有近110家（不含純進(jìn)口品牌），其中合資品牌29個，自主品牌79個，先不說合資品牌大多比自主品牌的發(fā)展更有技術(shù)優(yōu)勢，就從合資品牌與自主品牌的數(shù)量比而言，自主品牌受挫的概率也會更大一點(diǎn)。

值得一提的是，在整體車市表現(xiàn)不佳的背景下，自主品牌的發(fā)展更是遭遇了不小的災(zāi)難。今年5月，自主品牌的累計(jì)銷量為546,556輛，同比下滑了27.8%，這樣不及行業(yè)整體表現(xiàn)的成績，說明了自主品牌的市場占比正在下滑。更令人擔(dān)憂的是，在這79個在售品牌當(dāng)中，除了9個月銷為零的品牌之外，僅有11個品牌處于同比增長的狀態(tài)，剩余近60個品牌都處于同比滑坡的狀態(tài)。

此外，5月銷量過1萬的自主品牌僅有12個，月銷處于1千～1萬輛區(qū)間的品牌有40個，剩余20多個品牌月銷不過千，這樣的狀態(tài)不僅說明自主品牌的發(fā)展不強(qiáng)，更說明了國內(nèi)存在太多產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的弱小品牌，而這批弱小的品牌也將在此次行業(yè)洗牌中逐步消失。