在這次試駕之前，轱轆哥和東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟已經(jīng)是見了兩面：一次是它剛引入國內(nèi)就在賽道上體驗(yàn)一番，另外一次是在重慶首測其ProPILOT系統(tǒng)。

 

在進(jìn)入正文前，轱轆哥給大家講一講前兩次的感受：還記得首次與第七代天籟會面時(shí)，它帶著轱轆哥在賽道上一次又一次探索車輛的極限，無論是在直線加速、緊急避讓還是連續(xù)過彎表現(xiàn)，都表明第七代天籟的操控性已經(jīng)上升到了另一個(gè)境界。（首次試駕回顧）

 

第二次和第七代天籟相遇更具歷史性意義，在立體公路網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜的重慶測試日產(chǎn)首次引入中國的ProPILOT系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅讓第七代天籟成為同級唯一擁有L2自動(dòng)駕駛的合資轎車，也讓轱轆哥有機(jī)會領(lǐng)略日產(chǎn)目前在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)步和成就……（首測ProPILOT系統(tǒng)回顧）

 

至于這第三次見面，第七代天籟陪著轱轆哥在市區(qū)道路來回跑了幾天。俗話說一回生、二回熟，三回成了好朋友，所以這次對第七代天籟真有了一種親切感，跟它之間就像和朋友見面的感覺，同時(shí)也借此機(jī)去感受它每一個(gè)細(xì)節(jié)。

全新設(shè)計(jì)，貼心舒適依然是關(guān)鍵詞

雖然轱轆哥不是第一次見第七代天籟，但依然對它的造型設(shè)計(jì)充滿好感。因?yàn)樾萝囆拖啾扰f款看起來年輕了10歲不止，前臉采用V-Motion 2.0概念設(shè)計(jì)，讓日產(chǎn)這款熱銷的B級車有了前所未有的活力，那種充斥在車身每一處細(xì)節(jié)里的年輕感，都讓人倍感愉悅輕松。

如同外表，第七代天籟的內(nèi)飾也與前代做了徹底的告別。整體感很強(qiáng)的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，外加對材質(zhì)的分層搭配，可以在看上去、坐進(jìn)去、摸起來的時(shí)候，都能體會到東風(fēng)日產(chǎn)對消費(fèi)者的真心與誠意。

但對轱轆哥來說，打開第七代天籟車門的那一刻，和駕駛員身體直接接觸的座椅卻吸引了我最多的注意力——全新 3D Multi-Layer 人體工學(xué)座椅，駕駛疲勞感可以降低30%。座椅兩側(cè)3D支撐設(shè)計(jì)升級，在長時(shí)間乘坐以及高速轉(zhuǎn)彎時(shí)都能帶給乘坐人員很好的包裹性和舒適性，與老款相比更加充實(shí)。

除此之外，為了讓后排乘客更加舒適，第七代天籟提供了2825mm的大軸距，無論是腳步空間還是頭部空間表現(xiàn)都很優(yōu)秀，寬敞乘坐空間再加上大沙發(fā)，舒適得不要不要了。此外，該車還加入了很多舒適性的配置，如后排空調(diào)出風(fēng)口、USB接口以及BOSE 9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，再配合全維降噪靜音系統(tǒng)，擁有媲美50萬級別豪華車的乘坐體驗(yàn)。

說實(shí)話，僅僅坐在第七代天籟車?yán)镆呀?jīng)是一種享受了。而它還搭載了同級領(lǐng)先的NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)OTA無限迭代升級、智能語音控制、車載全時(shí)導(dǎo)航、車載WIFI熱點(diǎn)、搭載酷我音樂和喜馬拉雅FM電臺 APP，有著超2000萬首在線音樂可以收聽。

20年磨一劍，但它的看點(diǎn)不僅在動(dòng)力

除了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，第七代天籟在動(dòng)力系統(tǒng)上也進(jìn)行了全面升級，提供2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬8擋CVT兩套動(dòng)力組合。相信大家與我們一樣都對世界上第一款正式量產(chǎn)的“可變壓縮比”2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)更感興趣，而轱轆哥上次在賽道也被它百公里6.4秒的加速成績征服。

與賽道偏向壓榨車子性能相比，市區(qū)道路才是真正考驗(yàn)一款家用車的動(dòng)力水準(zhǔn)的地方。因此，這次轱轆哥重點(diǎn)在市區(qū)道路實(shí)測第七代天籟的動(dòng)力表現(xiàn)，從動(dòng)力儲備上來說，252馬力的最大功率和380?！っ椎淖畲笈ぞ?，為這輛B級車提供足夠應(yīng)對日常狀況的保證；最關(guān)鍵，這些動(dòng)力調(diào)配起來還相當(dāng)順從高效，整個(gè)動(dòng)力反饋是屬于讓人無法挑剔的類型。

轱轆哥無論是在環(huán)城路以80km/h速度游走，或是在高速上以120km/h巡航，都感到第七代天籟比同級B級車還要舒適，甚至在市區(qū)綠燈起步時(shí)轱轆哥都是刻意收小油門，以免強(qiáng)大的扭力突然介入而影響到舒適性。盡管有高達(dá)380Nm的扭力，但如果你選擇節(jié)能模式行車，轉(zhuǎn)速總是落在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，而不會輕易攀升，這樣的好處就是你可以駕駛一臺B級車開出小型SUV的油耗，轱轆哥記得當(dāng)時(shí)的綜合油耗為7L/100km，這樣的表現(xiàn)是十分不錯(cuò)的。

過去大家對天籟的印象就是“移動(dòng)沙發(fā)”，跟操控樂趣基本沾不到邊。而第七代天籟敢在賽道舉行試駕的底氣除了強(qiáng)勁動(dòng)力之外，另一個(gè)就是底盤操控。轱轆哥能明顯感覺到這輛車駕駛起來不再像以往那樣輕松到無趣。前麥弗遜、后多連桿的懸架組合聽起來貌似沒有什么變化，但搭載了后輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，再加上減震被設(shè)定得更加強(qiáng)硬，因此整部車開起來更有貼近德系車的感覺。

另一個(gè)值得肯定的是，這輛車不僅僅在駕駛操控上給人直接爽朗的感覺，而且在舒適性拿捏的細(xì)致把握上也較之前有了明顯的進(jìn)步。坐在后排時(shí)，基本不會被路面的細(xì)碎顛簸影響心情，而經(jīng)過有明顯凸起高度的減速帶時(shí)，懸架處理得更是干脆利索，并且?guī)缀鮽鬟f不到座椅上。所以說，第七代天籟給你帶來新的駕駛樂趣的同時(shí)，依然保留舒適的優(yōu)勢。

第七代天籟售價(jià)為17.98-26.98萬元，乍一看價(jià)格與另外兩個(gè)日系競品相近?？勺屑?xì)觀察大家便可知道，第七代天籟搭載了目前技術(shù)最先進(jìn)是可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，并且它還有日產(chǎn)當(dāng)前最智能的駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT，這些都比對手更具賣點(diǎn)。同時(shí)，第七代天籟在動(dòng)態(tài)上展示出的絕佳操控與舒適性的平衡，細(xì)膩高級的行駛質(zhì)感都有足夠理由讓你選擇它。對了，它的造型設(shè)計(jì)也是相當(dāng)有回頭率。

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