日前，眾泰汽車公布2018年年報，數據顯示眾泰2018年盈利同比下降36.31%,由于業(yè)績大幅下滑，被深交所關注并下發(fā)《問詢函》，要求披露銷售收入并說明業(yè)績未達到預期的原因。事實上，2016-2018年三年間，該公司累計完成業(yè)績?yōu)?9.25%，遠未達到當初金馬股份收購時對其承諾的業(yè)績。

      延期一周后，眾泰汽車在回復函中承認，公司預計完成2019年業(yè)績承諾依然存在較大難度。

      此前，眾泰汽車曾計劃在新能源汽車項目投資41億元，分別由試驗與試制中心投資和研究開發(fā)費用兩部分組成。截止2018年底，受產品銷量和經營環(huán)境的影響，眾泰汽車決定暫緩實施試驗與試制中心建設工作，研發(fā)項目的實際投資額也沒有達到預期。

      業(yè)績下滑之外，眾泰還面臨著一堆其他的麻煩。去年大批眾泰汽車經銷商退網事件引發(fā)媒體的廣泛關注，17位經銷商的投資人聚集在眾泰的山東臨沂生產基地進行維權，其中一位代表介紹稱，這次維權是因為眾泰S系列產品出現了大量質量問題，頻繁出現的質量問題和跟不上的售后服務大大影響了前端銷售，導致經銷商持續(xù)陷入經營虧損，平均虧損在幾百萬，最多的虧損在1000萬以上。據了解，現在有不少倒閉的眾泰4S店手里的車都在貼錢賣，讓最近T700的行情陷入尷尬，售價本來就十幾萬的車，優(yōu)惠2.4萬后依然鮮有人買。

      山寨是眾泰一直被詬病的一個問題，其實國內很多車企都曾經歷過或多或少的逆向仿制，在沒有核心技術的前提下，只能靠抄來進行技術積累，前期這樣做是沒有辦法，上世界六七十年代的很多跨國車企也都是通過這種方式起家的，但是大多車企都知道抄襲不是長久之計，設立自己的研發(fā)技術部門才是王道，而眾泰似乎并沒有這個意識。從最開始的與大發(fā)特銳相似度高達99%的眾泰2008，到仿Q5與途銳的T600、仿途觀的大邁X5、仿Macan的SR9、仿Q3的SR7，眾泰嘗到甜頭后就開始了一發(fā)不可收拾的抄襲之路。

      “模仿、借鑒”這種抄近道的方式確實見效很快，眾泰S系列因為與保時捷的Macan外形酷似而成名，剛上市幾個月就一度月銷超過6700輛，成為網紅車。但模仿換來的繁榮注定不能長久，因為不斷爆出質量問題，眾泰SR7銷量一路下滑，最低時月售僅103輛。

      為了挽回市場，眾泰后來推出了原創(chuàng)度極高的T700，曾一個月銷售1.4萬臺，不過依然沒有通過市場的檢測。相信大多數人都還記得四川的T700車主高速上行駛時方向盤失控險些喪命的事件，除此之外，車身異響、油耗高、低速發(fā)動機抖動等諸多問題也是讓車主們頭疼不已。

      抄近道固然省力，但龐大如一家汽車企業(yè)快速上升的方式應該是穩(wěn)扎穩(wěn)打，相比于僅僅依靠和豪車相似的外觀贏取一時的高銷量，造出與質量可靠的好車才能有長久的銷量，畢竟消費者們買車也不是只為了好看，質量不過關再好看也不會有人買賬的。