召回部分ES8，蔚來給新能源行業(yè)帶了一個好頭 I 車市裴聊
知錯就改善莫大焉。在召回部分ES8這件事上，蔚來給行業(yè)帶了一個好頭，也將起到積極的示范作用。這對于消費者而言，是再好不過的事了。
文 / 聊哥
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天干物燥，小心火燭。
隨著夏季的來臨，不僅我們?nèi)藢⑵毡槊媾R酷暑高溫的考驗，因搭載了高能量密度動力鋰電池的電動車，發(fā)生起火“自燃”的風險概率也大幅提升，引人關(guān)注。
尤其今年以來，最近兩三個月時間里，特斯拉、蔚來，甚至包括比亞迪等電動車“明星”車企，旗下電動車產(chǎn)品相繼被爆出發(fā)生了“不明緣由”的起火自燃，引發(fā)業(yè)界內(nèi)外廣泛關(guān)注。
蔚來ES8起火自燃
日前，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局27日在其官網(wǎng)發(fā)布的召回公告，因存在電池包熱失控和起火隱患，蔚來汽車將從即日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
召回消息一出，引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注和大討論，據(jù)說這是迄今為止國內(nèi)電動車企針對旗下明星產(chǎn)品作出的首次公開召回。外界“叫好”和“唱衰”的兩種聲音，異常涇渭分明。
唱衰的人，原因也非常簡單粗暴，畢竟這原本就是源自蔚來旗下產(chǎn)品自燃、因產(chǎn)品質(zhì)量問題所招致的召回事件，又不是什么“喜事”。其它方面，也無非都是由此而牽出的一些“陳詞濫調(diào)”，畢竟從四五年前蔚來誕生的那一刻起，質(zhì)疑和非議就一直伴隨其后。對于這方面，筆者在此也不作贅述。
那就來談談，為啥針對這次召回，我想給蔚來和李斌一個大寫加粗的“贊”。
第一，一如前面提到，蔚來此次召回堪稱刷新了行業(yè)先例，在如何積極理性地處理產(chǎn)品質(zhì)量問題上，給行業(yè)里所有的主機廠和零部件企業(yè)帶了一個好頭。
沒記錯的話，最先“火”起來的特斯拉，迄今都還沒有很公開誠懇地回應過此事吧，更別說主動召回。
第二，不僅是特斯拉，在過去新能源汽車狂飆突進的幾年時間里，公司實力和產(chǎn)品質(zhì)量可靠性不如蔚來的車企和電動車產(chǎn)品，不在少數(shù)。
最要命的是，其中相當大數(shù)量規(guī)模的電動車產(chǎn)品已經(jīng)流通到市面上，無論是對公/對私消費市場，安全事故屢見不鮮、潛在的安全風險更是令行業(yè)關(guān)注。
但是，基于種種原因（我想其中很重要的一個自然包括，考慮到新能源汽車尚且處于培育階段，類似大規(guī)模的公開產(chǎn)品質(zhì)量問題和進行召回處理，勢必會極大程度上對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生副作用，這是擺在主管部門面前一個很現(xiàn)實和棘手的問題），過去較長一段時間以來，外界鮮有聽到類似大規(guī)模的電動車召回。
從“以人為本”和“生命安全大于一切”的角度出發(fā)，這顯然是不健康的業(yè)態(tài)。如今蔚來率先打破這一慣例，當然值得我們?yōu)橹Q道。從蔚來開始，可以預見的是，接下來行業(yè)主管部門在公開召回處理問題電動車一事上，態(tài)度會越發(fā)堅決和果斷。
第三，雖說筆者與李斌素不相識，但這依舊不妨礙我知道并確信，他是一個有情懷和造車夢想的汽車人。中國的汽車強國夢征途中，尤其在汽車正面臨百年一遇之大變革時代背景下，這個行業(yè)需要涌現(xiàn)出更多這樣的新勢力和汽車人。
“如果換作我（早就實現(xiàn)財務自由了），我肯定不會選擇進入造車這個很苦逼的行當，而且極有可能帶著老婆孩子一起去環(huán)游世界，享受愜意人生”，一位接近李斌的蔚來汽車公關(guān)相關(guān)負責人如此調(diào)侃道。
在他看來，在創(chuàng)辦蔚來之前早已經(jīng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的李斌，選擇進入造車這個行業(yè)，極大程度上來講顯然不是為了錢。
拿著名的馬斯洛人類“需要層次理論”來說，像李斌這樣的企業(yè)家，之所以選擇繼續(xù)拼命努力奮斗，更大意義上是為了“自我實現(xiàn)”。這是人類五個不同階段需求層次的最高境界。
也正因如此，那些動輒說蔚來和李斌造車就是和樂視賈躍亭一樣，為“圈錢”而來的說法，大抵是站不住腳的。而且和賈布斯的樂視汽車很大不同之處在于，從結(jié)果導向來看，至少迄今為止李斌和蔚來，已經(jīng)先后給消費者帶來了ES8、ES6兩款量產(chǎn)落地產(chǎn)品。
而且瑕不掩瑜，蔚來的這兩款產(chǎn)品放到市場上來看、尤其是自主品牌中，還是非常的可圈可點的。
至于一個有意思的細節(jié)，在對外發(fā)布公告聲明時，蔚來和其動力電池供應商寧德時代口徑并不相同，甚至在言詞立意上相互“甩鍋”。
在筆者看來，這并不難理解，盡管同一件事，各表其詞，但雙方還遠沒有到針鋒相對和撕逼的地步。他們各自知道核心問題出在哪兒，并協(xié)力合作解決好“善后”問題，對于消費者和普羅大眾消費者而言，就就已經(jīng)夠了，誰還會去糾結(jié)和在意這件事上它倆具體誰該“背鍋”。
總而言之，知錯就改善莫大焉。在召回部分ES8這件事上，蔚來給行業(yè)帶了一個好頭，也將起到積極的示范作用。這對于消費者而言，是再好不過的事了。
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