電動(dòng)車時(shí)代日益來臨，"高大上"一波后,，一批微型電動(dòng)車應(yīng)補(bǔ)貼退坡之聲落地，這不是巧合……

文 / 聊哥

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6.25補(bǔ)貼大退坡“過渡期”已經(jīng)結(jié)束。

“在今年10月31日之前，凡購(gòu)買比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品，均可享受2018年新能源全額補(bǔ)貼”，面對(duì)補(bǔ)貼過渡期的結(jié)束，日前比亞迪方面明確表示，接下來一段時(shí)間內(nèi)旗下全系新能源汽車終端的指導(dǎo)價(jià)格將繼續(xù)維持不變。

對(duì)于比亞迪的潛在消費(fèi)者們來說，這無疑是一則重磅利好消息。畢竟，面對(duì)單車動(dòng)輒數(shù)萬元的補(bǔ)貼落差，像比亞迪這樣的新能源車銷量大戶，要作出全系產(chǎn)品均“自掏腰包”補(bǔ)差價(jià)的決定，所需要的勇氣和魄力非同一般。

你看，習(xí)慣了“高舉高打”的造車新勢(shì)力就不用說了，蔚來旗下車型相比起初漲價(jià)幅度高達(dá)數(shù)萬元，小鵬早在今年二月份就提前漲過一波價(jià)了（幅度從2-3.4萬元不等）。名爵EZS全系預(yù)計(jì)漲價(jià)1萬元，北汽新能源一些4S店的終端售價(jià)已經(jīng)有上漲數(shù)千到上萬元不等。

當(dāng)然，畢竟“625”時(shí)間節(jié)點(diǎn)剛過，參照過去政策不是沒有過“朝令夕改”的前車之鑒，行業(yè)接下來的具體走向和新的配套扶持政策也不明朗，大家都是在走一步看一步、“摸著石頭過河”。

所以我們看到，諸如廣汽新能源、歐拉等更多的品牌給出的“應(yīng)急”策略是，自行繼續(xù)給消費(fèi)者預(yù)留了一個(gè)月左右的過渡期。

需要指出的是，如果接下來行業(yè)政策并沒有大的變化，“國(guó)補(bǔ)減半、地補(bǔ)取消”新的補(bǔ)貼政策真正落地實(shí)施，那么對(duì)于絕大多數(shù)主機(jī)廠商而言，想要繼續(xù)保持產(chǎn)品終端價(jià)格不出現(xiàn)大的上浮，壓力可想而知。

 

以比亞迪旗下熱銷的小型純電SUV 元EV535為例，如果按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可以拿到7.5萬元的補(bǔ)貼，按照2019年的標(biāo)準(zhǔn)則只能拿到2.5萬元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼落差高達(dá)5萬元。

顯然，如果補(bǔ)貼落差的著幾萬元讓消費(fèi)者承擔(dān)，那幾乎可以確定的是愿意為此買單的人將少之又少，新車銷量勢(shì)必將呈現(xiàn)“斷崖式”下滑。反過來，讓比亞迪自掏腰包補(bǔ)齊這部分補(bǔ)貼落差，考慮到新車是一款熱銷的走量產(chǎn)品，廠家為此所要承受的資金壓力也非同小可，自然不是長(zhǎng)久之計(jì)。

按照此前比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在參加CCTV2某對(duì)話節(jié)目時(shí)所言，根據(jù)比亞迪過去多年的新能源車銷售經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)階段對(duì)于大多數(shù)的國(guó)人消費(fèi)者來說，當(dāng)一款電動(dòng)車產(chǎn)品的售價(jià)，比其對(duì)應(yīng)的燃油版車型高出不到四萬元時(shí)，消費(fèi)者是愿意接受和為之買單的。反之則不然。

某種意義上，也正是考慮到新能源汽車補(bǔ)貼政策在今年的大退坡即明年之后的徹底退出，過去數(shù)年一向?qū)0、A00級(jí)別的微型電動(dòng)代步車細(xì)分市場(chǎng)沒有“興趣”的比亞迪，從今年開始頻頻借助旗下新推出的e系列產(chǎn)品向該領(lǐng)域進(jìn)軍。

當(dāng)然，過去幾年通過包括秦、唐、宋等在內(nèi)的“王朝”系列“大車”產(chǎn)品的相繼推出和大賣，比亞迪已經(jīng)借助新能源極大程度上完成了品牌形象的拔高。所以接下來踐行“從高到低”的產(chǎn)品布局和打法，來進(jìn)一步搶量也是勢(shì)在必行之舉。

畢竟，放眼全球來看，隨著特斯拉Model3開始放量，比亞迪新能源全球銷量霸主的地位無形中受大了較大挑戰(zhàn)。實(shí)際上，結(jié)合今年前五月的全球銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉已經(jīng)和比亞迪“咬”的非常緊了。下半年，比亞迪如果不借助新推出的e系列強(qiáng)勢(shì)放量，新能源全球冠軍一旦易主，影響的可不就只是銷量層面了。

多重因素疊加在一起，新能源龍頭企業(yè)比亞迪開始發(fā)力“小車”戰(zhàn)略，也就是情理之中的事情了。

至于其它主機(jī)廠商，縱使不必考慮爭(zhēng)奪銷量冠軍寶座這個(gè)因素，單單是為了接下來能夠更輕松地應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼大退坡和退出，積極研發(fā)和布局價(jià)格門檻更低的微型電動(dòng)代步車細(xì)分市場(chǎng)，也堪稱是一項(xiàng)心照不宣的共同戰(zhàn)略選擇。

 

值得注意的是，就在625之后的兩天，奇瑞2019款小螞蟻（eQ1）和寶駿E100“撞車”上市，前者補(bǔ)貼后起售價(jià)僅為5.98萬元，后者更是低至3.98萬元。

按照電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)、尤其是放到補(bǔ)貼大退坡的背景下來看，這兩款新上市的電動(dòng)代步車產(chǎn)品的價(jià)格，確實(shí)刷新了外界的認(rèn)知。

不得不說，放到這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，市面上兩款極具代表性的微型電動(dòng)代步車同時(shí)煥新上市，非常的耐人尋味。

畢竟，于2017年推出的奇瑞小螞蟻一開始就憑借正向研發(fā)、同級(jí)首次應(yīng)用全鋁車身等“硬核”賣點(diǎn)，被視為該細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿之作，兩年時(shí)間累計(jì)銷量也超過了10萬+。寶駿E100，有著“神車制造廠”的天然背書，過去兩年間已經(jīng)成為了柳州城內(nèi)的“街車”。

它們?yōu)楹味歼x擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上升級(jí)上市？

在筆者看來，站在這個(gè)當(dāng)口，兩款新產(chǎn)品均通過大幅升級(jí)產(chǎn)品力、但“加量不加價(jià)”的策略，意欲繼續(xù)穩(wěn)住該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者地位。

畢竟，無論是奇瑞還是寶駿都非常清楚，在補(bǔ)貼大退坡的背景下，就連比亞迪這樣的新能源“王牌軍”都開始涉足日益緊俏的微型電動(dòng)代表車市場(chǎng)了，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。

有意思的是，放到幾年前，當(dāng)新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)起云涌之際，業(yè)界就有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，考慮到發(fā)展電動(dòng)車的初衷、并結(jié)合我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)等實(shí)際國(guó)情，“小車”戰(zhàn)略應(yīng)該得以重視和重點(diǎn)宣傳。

但實(shí)踐證明，為了迎合國(guó)人“好大”的需求及提升品牌逼格，很多車企、尤其新勢(shì)力，過去普遍選擇從大車著手，而忽略了對(duì)A0、A00級(jí)別的微型電動(dòng)代步車領(lǐng)域的投入。

當(dāng)下無論是機(jī)緣巧合還是大環(huán)境使然，我想，各大主機(jī)廠紛紛加碼研發(fā)和布局微型電動(dòng)代步車，也算得上是一件好事。畢竟，經(jīng)過二三十年的高速發(fā)展，可以說燃油車已經(jīng)極大程度上滿足了我國(guó)許多家庭的汽車夢(mèng)和實(shí)際用車需求。

如今，當(dāng)電動(dòng)車時(shí)代日益來臨，對(duì)于很多國(guó)人消費(fèi)者而言，也是時(shí)候換種思維和心態(tài)，更好地去接受更加節(jié)能環(huán)保和實(shí)用的電動(dòng)小車了。

你看，拋開燃油車時(shí)代不講，即便現(xiàn)如今，汽車最為發(fā)達(dá)和成熟之一的歐洲市場(chǎng)，賣的最好的新能源車，依舊是雷諾Zoe、寶馬i3、大眾e-Golf這類電動(dòng)小車。

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