保證發(fā)動機耐用性前提下如何改裝/選用剎車考慮的因素/… | 酷樂問大咖 P8
Q / 海森
A / 蟹爪朝天
上期回顧
酷樂問大咖
Q//
客觀來說初代a45發(fā)動機m133優(yōu)缺點是什么呢？進一步激烈耐用性如何？如何一定程度保證耐用性的前提下適度改裝呢（動力、底盤等方面）？感謝指教
—— ByHolz @ 初代A45
A//
這臺動力高的引擎最大問題是熱量太大。這是因為原廠為了低轉(zhuǎn)速響應而搭配了一顆小尺寸的渦輪。
想保證耐用性的話建議做些散熱，比如升級水箱、中冷、油冷等。更理想的方式是換一顆更大的渦輪，并降低渦輪壓力。整體操控并不靈活，可以試試更強的后防傾桿。對于渦輪引擎來說，散熱永遠是最重要的事情。對于同一臺引擎來說，動力水平在很大程度上取決于散熱能力。
Q//
我知道這個三元是凈化尾氣的裝置，如果把三元去掉，車在高轉(zhuǎn)時會很有勁，三元的前后各有一個氧傳感器，如果去掉三元，氧傳感器的工作狀況跟之前有什么不同，ECU檢測后會按照最大的噴油量進行噴油嗎？
—— ByDarKer @ 思域
A//
ECU對氧傳數(shù)據(jù)的利用要看具體程序，但肯定不是一直都用最濃噴油。不想亮故障燈的話，可以在氧傳上接一個很小過濾三元。改排氣的地方應該都能搞定。
Q//
自己有一輛十代思域，想更換阻尼更大的阻尼器，因為不想降低高度，所以搭配原廠彈簧，請問這樣做對駕駛感受和操控性有沒有幫助。
—— By ZHANGJIAMING-BRZ-藍 @ 十代思域
A//
加大阻尼后會加強車身控制，會有更好的側(cè)傾控制和貼地感。激烈駕駛時會更快的使車身穩(wěn)定下來。同時也會減少對細微振動和沖擊的過濾。
很多車友都有這種想法，如果能找到合適的避震桶，可以嘗試一下。
Q//
剎車改裝來說的話，在輪圈和胎已有提升的情況下，剎車卡鉗和盤，只改裝前剎車和前后都改的區(qū)別大嗎？剎車選用是不是要結(jié)合車身重量、前后重量比、驅(qū)動布局等因素來考慮？
—— ByJoe @ 寶馬320i swap 3UZ
A//
后輪的負載不大，對剎車要求也不太高。改了后剎車確實會提高整體剎車能力，但其作用的大小值不值得去改，就應該自己考慮了。
很多民間賽車的有剎車是保留原廠的，甚至還保留鼓剎。剎車應該根據(jù)車重、全力剎車時的重量分布選擇，這個車型前4后2就差不多了。配以適當摩擦系數(shù)的盤皮。更好的方案是安裝制動力分配器，靈活控制前后剎車的油壓比例。
Q//
以前玩日系自吸小車，偶然機會換了一輛德系渦輪小車習慣性的還是想小折騰下。想改泄壓閥但周圍很多朋友說法都不同，有的說改了后低扭損失嚴重沒必要，又有說改了好可以保護渦輪和發(fā)動機。各種說法讓我很迷茫也很糾結(jié)！我就想知道改后的利于弊。
—— By小建 @ 12款polo gti
A//
進氣泄壓閥和低扭沒有什么關系，主要是會導致泄壓后再升壓時的渦輪延遲。如果新程序的壓力沒有比原廠大很多，可以繼續(xù)使用原廠泄壓閥。
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