寶馬前設(shè)計總監(jiān)克里斯·班戈曾說：

“好車是一門藝術(shù)?！?/p>

做為寶馬的第一款SUV產(chǎn)品，

精心打造的X5可以說是

不負(fù)眾望的得到了市場的認(rèn)可，

之后，“X”系列的鋒芒便難以阻擋。

也許說X5是款SUV車型有些不大“準(zhǔn)確”，

原因是寶馬為了體現(xiàn)其不同，

在宣傳之時將它定位成“SAV”

（Sport Activity Vehicle）

2006年11月在北美車展正式發(fā)布第二代寶馬X5

寶馬X5

上代E53是寶馬設(shè)計總監(jiān)Chris Bangle進入寶馬的

第一個作品，它雖然整體偏于保守，

但也確立了很多寶馬SUV的家族特色。

眼前的E70，很大程度就是延續(xù)了第一代的風(fēng)格，

第一眼你可能分不出它是新一代，

因為整體的大小、輪廓乃至前后燈的造型，

都是以第一代為藍本的。

E70車身線條豐富，曲面飽滿。

從前方看，整部車顯得很飽滿；

從后方看，上窄下寬的比例營造出更強的動感。

X5的全車底部以及輪拱邊緣，

都堅持采用黑色的塑料包邊，

避免被砂石打花而增加維修成本，

是個很理性的設(shè)計。

打開車門，坐上駕駛座上

有SUV高高在上感，視野很好，空間寬敞

方向盤的握感很寶馬

很棒，落地式油門踏板

能適應(yīng)不同腳板大小的駕駛者

雞腿：金屬質(zhì)感的外殼；飛行器般的設(shè)計，

這儼然就是一件精美的藝術(shù)品！

而它的手感更是超好！

手握上去相當(dāng)貼合，

好像每根手指都能找到自己最合適的位置。

一鍵啟動，i-Drive，電子駐車，電子檔等

電子裝備齊全

iDrive菜單中，5方向功能控制鍵

可對導(dǎo)航、通信、空調(diào)以及試聽設(shè)備進行設(shè)定，

與寶馬7系的9方向調(diào)節(jié)相比還是做了相對的簡化，

好用順手

相比X3太“寒酸”的裝備；

X5的裝備高級得多，

音響是單碟機頭加6碟轉(zhuǎn)換器，

音質(zhì)已達豪華車應(yīng)有水準(zhǔn)，

比X3好上很多。

雙區(qū)自動空調(diào)還帶自動內(nèi)外循環(huán)功能，簡單易用。

8向座椅調(diào)節(jié)，2組記憶等

座椅造型寬大，軟硬適中，能提供不錯的支撐；

另一大好處就是座椅高低調(diào)節(jié)幅度很大，

配合寶馬特有的落地式油門踏板，

可以讓你選擇高高在上的越野式坐姿，

或是比較低矮的跑車式坐姿。

同時也讓高大的男士或矮小的女士，

都能很舒適地踩到踏板。

第三排座椅空間局促，適合小孩乘坐

X5家用很少會接待超過5名乘客

新增的第三排座椅

其實是提供了一家大小同車出游的可能性。

天窗占整個車頂?shù)娜种?/p>

中間全無阻隔

充分體現(xiàn)寶馬對E70車架剛性的自信

前三分之二的玻璃可以完全打開

3.0L直六動力系統(tǒng)是國內(nèi)銷售的主力型號

發(fā)動機運轉(zhuǎn)非常順滑，高轉(zhuǎn)發(fā)動機聲音迷人

配合6AT自動擋，依然能提供很運動化的駕駛感受

前雙叉臂，后多連桿獨立懸掛

在日常駕駛中，

低速的新X5給人的感覺很溫和！

輕柔的油門踏板腳感很好，

線性的加速力度可令駕乘者很舒心，

3.0L雖然聽起來比4.8L遜色很多

但實際表現(xiàn)還不錯

得益于其傳動效率高

起步完全沒有乏力感

發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高越歡快

中后段加速十分有力

即便120Km/h深踩油門

依然感覺有后勁

完全能滿足日常需要

主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤最左到最右只有2圈，

中低速度時，打很小角度的方向就能讓

前輪轉(zhuǎn)動很大的角度，

因此車頭指向的反應(yīng)非常快。

X5有著龐大的車體，

但側(cè)傾非常小，以120km/h過一個高速彎，

帖服的底盤、清晰的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的車身姿態(tài)，

讓你還敢在彎中繼續(xù)加油。

走高速彎是它的強項，而在低速窄彎，

雖然主動轉(zhuǎn)向使得入彎動作異常敏捷，

但畢竟車體龐大，

特快的轉(zhuǎn)向反而將過多壓力轉(zhuǎn)移到輪胎上，

使得它容易響胎，

不過，懸掛對路面還是保持了寶馬一貫的帖服感，

仍能給人挑戰(zhàn)、征服彎道的信心。

X5的底盤濾震保持了一貫的寶馬特性，

能傳達豐富的路面信息，

又會將不好的雜訊過濾掉。

行駛在變化的路面上，底盤聲音淡定自若，

沒有任何松散。

高速100km/h上下行駛，車廂里并不如想象中安靜，

2、3千轉(zhuǎn)時車內(nèi)就能聽到它的動靜，

5、6千轉(zhuǎn)是它最催情的時候，

任何人親臨其境聽過，

就會立即明白寶馬的魅力所在。

風(fēng)噪則在120km/h以后線性增長，

總體還是可以接受。

X5擁有一個非常平整的車底，

這是一種工程成就，

最大的得益就是在公路上高速行駛時能降低風(fēng)阻、

提升貼路性能。

X5的越野實力，除了底盤通過性，

還必須考量它的四驅(qū)系統(tǒng)。。

X-Drive屬于純電子化的四驅(qū)，

它采用DSC（動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）控制車輪單獨制動，

來制止車輪打滑，強逼動力輸往不打滑的車輪。

這種方式在不算非常極限的越野時，

可以確保動力的傳送。

3.0發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭力應(yīng)付陡坡幾乎不費吹灰之力，

有時候個別車輪有打滑跡象，但你不用管，

只要繼續(xù)輕輕點油門，

電子系統(tǒng)就會自動制止車輪打滑，

車子穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)叵蛏吓馈?/span>

車身中部的通過性比我們想象中要好，

最令人擔(dān)心的還是車頭那套漂亮的擾流器會刮到地面

（事實上已經(jīng)很接近）。

 X5的四驅(qū)是“傻瓜”型的，

車廂內(nèi)沒有任何關(guān)于四驅(qū)模式的選擇按鈕，

唯一一個用戶可以自己控制的功能叫做DHC

（Down Hill Control，下坡控制系統(tǒng)）。

將車速保持在8km/h的低速，

避免下坡過程中人為剎車過猛而鎖死車輪導(dǎo)致失控。

X5為公路而生的，

而越野方面我看還是省了吧，

嬌貴的身軀會是你不忍心拿它出去“撒野”的理由，

即便它有不錯的潛質(zhì)。

X5它擁有令人向往的駕控感受，

出色的性能表現(xiàn)，同時又十分注重細(xì)節(jié)，

因此，它是值得信賴與推薦的。

-日常使用成本-

小保養(yǎng)：1000左右

大保養(yǎng)：3000左右

綜合油耗：13L/100km

二手車參考價：16萬左右

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