寶馬X5

要說(shuō)中國(guó)本土口碑最久的德系豪華SUV，非寶馬“X5”莫屬，而除3系之外，X5也算中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)知較深、口碑飽滿的寶馬車型了。之所以X5可以長(zhǎng)盛不衰而成為同級(jí)中非常受歡迎的車型，也是得益于將堪比運(yùn)動(dòng)型豪華轎車的駕駛樂趣與舒適體驗(yàn)與多功能實(shí)用性完美融合的獨(dú)到設(shè)計(jì)哲學(xué)，讓“SAV”豪華運(yùn)動(dòng)型多功能車型的價(jià)值感在傳統(tǒng)豪華SUV之上。

從寶馬為它單獨(dú)取的名字就可以看出，寶馬X5注定是不平凡的。在過去中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的20年里，X5也見證和陪伴了新晉社會(huì)精英的雄起，也塑造了同級(jí)中的領(lǐng)先形象。四代X5讓大家感受一下公路王者的霸氣。

1999年在底特律車展正式上市，這部全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)被刻意設(shè)計(jì)成有高達(dá)62%的后輪驅(qū)動(dòng)，目的就是為了保留BMW傳統(tǒng)的駕駛精神，為打造出全球最快的SUV，全球僅此一輛的“終極硬貨”，搭載V12LMR利曼引擎的LM版X5橫空出世，雖然它以勒芒經(jīng)典賽事所命名，但它卻由曾經(jīng)獲得兩屆勒芒冠軍的資深車手HanJoachimStuck駕駛它挑戰(zhàn)紐北賽道，并以7分49秒92的成績(jī)創(chuàng)下了該賽道SUV車款最快的單圈記錄。

E53是第一臺(tái)SAV，它開啟了一個(gè)新的時(shí)代。不過現(xiàn)在大家基本看不到第一代X5了，受環(huán)保的影響大多數(shù)被淘汰了。但是不得不說(shuō)第一代寶馬X5奠定了SAV的精神。公路王者的地位也是從這里開始慢慢建立。

2006年11月，第二代寶馬在北美國(guó)際車展亮相，在動(dòng)力系統(tǒng)和科技方面進(jìn)行了全面更新，以流暢簡(jiǎn)潔的弧線、簡(jiǎn)化立體的車身勾勒出X5的經(jīng)典元素，成為“時(shí)尚型男”。

E70進(jìn)行了無(wú)數(shù)大膽革新。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上勝過上一代E53，行駛質(zhì)量進(jìn)一步提升，為了增加行駛時(shí)的舒適性配備了空氣懸掛和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ActiveSteeringsystems）等等。

E70現(xiàn)在大街上基本還可以看到，圓潤(rùn)方正的造型，相比奧迪Q7肥胖的車身，奔馳ML慵懶的造型，第二代寶馬X5在外觀上是相當(dāng)出彩的。 

今天聊聊咱們的主角：

BMW X5 

E70

方向盤、門把手、中央扶手箱有輕微磨損；

氣門室蓋墊、機(jī)油散熱器底座、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、變速箱油底殼有滲油

X5的內(nèi)飾將寶馬轎車的風(fēng)格完全“照搬”過來(lái)，在設(shè)計(jì)與配色上更是與同年530Li如出一轍。進(jìn)入座艙文雅而并不粗魯……

車內(nèi)共有三處碟倉(cāng)，6碟CD碟倉(cāng)位于手套箱內(nèi)，中控臺(tái)有CD和DVD碟倉(cāng)，娛樂系統(tǒng)配備到位。

當(dāng)年風(fēng)靡一時(shí)的雞腿檔桿，流線型的造型；金屬質(zhì)感的外殼；飛行器般的設(shè)計(jì)，這儼然就是一件精美的藝術(shù)品！而它的手感更是超好！手握上去相當(dāng)貼合，好像每根手指都能找到自己最合適的位置，只要輕輕推拉就能完成擋位變換，力度相當(dāng)柔和；掛P擋時(shí)更加方便，一個(gè)按鈕就能搞定！太好用了！顛覆了多年以來(lái)蛇形、直線換擋模式的時(shí)代，寶馬的創(chuàng)新是值得炫耀的。

X5的iDrive菜單中，5方向功能控制鍵可對(duì)導(dǎo)航、通信、空調(diào)以及試聽設(shè)備進(jìn)行設(shè)定，非常便捷。

全景天窗打開后可以充分采光，欣賞天空、新月，此時(shí)的硬漢也有浪漫的情調(diào)。

第二排座椅可翻起，再加后門框足夠?qū)挻?，因此，留出的間距是比較充裕的。

X5的后備箱容積比較靈活，當(dāng)后面兩排座椅都放倒后（可形成平整地面），其深度超過了1.9米，可以想像，這種空間完全可當(dāng)作一張大床使用了！外出游玩時(shí)，在夜晚打開全景天窗看星星，真是件挺浪漫的事兒。

寶馬內(nèi)飾通?。洪T把手使用了膠狀的噴涂，時(shí)間長(zhǎng)了發(fā)粘老化。方向盤也采用了類似的涂層，容易脫落。中控臺(tái)按鍵同樣是不耐磨，噴涂膠狀材料手感更好，但不耐用，開寶馬建議盡量停放車庫(kù)，勤剪指甲用指腹操作。

主駕駛坐墊外側(cè)填充物容易塌陷，上下車應(yīng)腳踩踏板，避免身體壓在座椅外側(cè)。

底盤非常平整，氣流能順利通過底盤，其穩(wěn)定性更好。

BMW N52 系列發(fā)動(dòng)機(jī)

這是一個(gè)滿載榮光的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，BMW的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為全世界最好的直列發(fā)動(dòng)機(jī)，也是歷史上最好的直列發(fā)動(dòng)機(jī)之一（因?yàn)锽MW還有一個(gè)部門叫M部門，他們的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為S開頭）。BMW民用NA直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰之作。

她所覆蓋的車型有：05年到12年E87的130i、E90的325i 330i、E60的525i 530i、E65的730i；E84的X1、25i／28i、E83的X3、2.5i和3.0i，E70的X5 3.0，還有630i、Z4 30i等等車型。

L6 NA給駕駛者帶來(lái)的是世上最獨(dú)特的駕駛感受——絲綢般的平順。那種隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)，在接近3000轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)全力輸送給后輪，一直維持到紅線，L6獨(dú)特的咆哮聲帶來(lái)的是靈魂上的愉悅。超級(jí)輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)給予全車最大貢獻(xiàn)就是50/50的最優(yōu)重量分配。車頭精準(zhǔn)且豪不猶豫的指向性一直是行業(yè)的標(biāo)桿，在輪胎極限內(nèi)的后輪會(huì)極為乖巧順暢的跟隨車頭，在突破極限后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以精確的維持在接近紅線處，讓后輪拉出一道道白霧；所以BMW一直被稱為駕駛者之車，當(dāng)年的那句廣告語(yǔ)更深入人心：

可惜，世上的完美就像維納斯的美麗一般，總有那么多的遺憾。鎂鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化、平順性，給整車帶來(lái)的無(wú)限駕駛樂趣之外也有致命的缺點(diǎn)。滲油、機(jī)油消耗過大！

采用復(fù)合材料缸體，鎂合金缸體外殼，鋁合金缸體核心，鋁硅合金缸套，輕到一個(gè)人能輕松抬起的缸體。問題是，不同合金之間只要有水就會(huì)有電化學(xué)腐蝕，所以設(shè)計(jì)了很多密封件。最明顯的就是缸墊外圍比別的發(fā)動(dòng)機(jī)多一圈橡膠墊——大家都知道，橡膠是會(huì)老化的……

一體式曲軸箱固定盤，進(jìn)一步解決發(fā)動(dòng)機(jī)平順性。搭載進(jìn)氣排氣雙正時(shí)可調(diào)系統(tǒng)VANOS。搭載Valvetronic技術(shù)氣門升程無(wú)級(jí)可調(diào)——這個(gè)技術(shù)到現(xiàn)在也是BMW看家本領(lǐng)。

BMW開始全面模塊化進(jìn)程，新的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)已經(jīng)從N系列進(jìn)化到B系列，渦輪全面占據(jù)原來(lái)屬于N52的高地，甚至于BMW的旗艦車型也也使用上最新的模塊化B48B20發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0T）?？墒抢媳凰?，只是凋零，BMW L6 NA逐漸離我們遠(yuǎn)去，但是BMW的門面依然是直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，BMW L6 NA的傳說(shuō)一直會(huì)在汽車歷史上輝煌......

前面提到N52使用了復(fù)合材料缸體，增加了很多橡膠墊，長(zhǎng)時(shí)間高溫導(dǎo)致橡膠件老化，導(dǎo)致滲漏。

合金之間熱膨脹系數(shù)不一樣，所以不得不使用延展性好的純鋁螺絲作為緊固螺絲，拆裝需要一次性更換螺絲。

圖里能清楚看到鋁合金和鎂合金的界限

鋁硅合金鋼套不怎么耐磨，活塞環(huán)好像也是設(shè)計(jì)先天有點(diǎn)問題，結(jié)果就是普遍8w公里之后燒機(jī)油。反正后期發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油維修絕大部分鏜缸加工時(shí)要磨掉之后重新加入鋼制缸套，差不多價(jià)格一個(gè)缸套小幾百。

3.0L排量的問題少點(diǎn)，畢竟設(shè)計(jì)初期就按3.0L排量做的。2.5L算是半個(gè)閹割版，問題會(huì)更多一些。

還有N52曾經(jīng)有一次VANOS的召回，因?yàn)橥鈿す潭菟ㄔO(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(VANOS)的密封性受到影響而發(fā)生異常或失效—不過這個(gè)換起來(lái)也不貴。

還可能面臨附件滲油問題：氣門室蓋墊、油底殼、機(jī)油散熱底座、VANOS氣門升程電機(jī)一套密封圈……都有可能成為滲油點(diǎn)。

【跑個(gè)題：其實(shí)同時(shí)代BMW的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)N46的滲機(jī)油也很神奇，尤其是N46從真空泵密封圈那里機(jī)油滲漏往下滴的話，正下方直接就是排氣管三元催化。機(jī)油碰到滾燙的排氣管會(huì)有煙蒸騰起來(lái)——具體想象桑拿房里一盆水澆在熱石頭上，嚴(yán)重時(shí)看著甚是嚇人——但其實(shí)也不太要緊，放心那么點(diǎn)機(jī)油想自燃也不同意。這種情況下直接更換真空泵密封圈，東西不貴，但工時(shí)有點(diǎn)麻煩，BMW為盡量追求50:50軸荷比布置得相當(dāng)緊湊，真空泵在發(fā)動(dòng)機(jī)和防火墻之間，需要盲拆拆下來(lái)，換掉。】

大概就是這些，所以想買搭載N52的六缸二手BMW的朋友們，我在這里提點(diǎn)注意事項(xiàng)咯：8k到1w公里或半年做一次保養(yǎng)。4000公里左右消耗1L機(jī)油的算是“有機(jī)油消耗”，可以不修，但需要注意。可以考慮保守治療，用添加劑抗磨劑，清積炭什么的。2k公里以下消耗1L機(jī)油就建議維修。

寫以上這些倒也不是讓人遠(yuǎn)離“BMW直六榮耀”，這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很高科技，開起來(lái)絕對(duì)優(yōu)于同年代的絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上那個(gè)年代BMW還真的是“Pure Driving Pleasure純粹駕駛樂趣”呢，這些通病呢倒也不是不能接受。

以上關(guān)于N52的通病寫的好像有點(diǎn)太嚴(yán)苛，沒事以后把其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的通病多寫點(diǎn)，就不顯得對(duì)BMW不公了。

該車雖然里程數(shù)不多，但面對(duì)12年的車齡對(duì)于橡膠件是極大的考驗(yàn)。氣門室蓋墊、機(jī)油散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，變速箱油底殼滲漏，需要做一次大保養(yǎng)更換機(jī)油、變速箱油、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱密封墊即可。

在日常駕駛中，低速的新X5給人的感覺很溫和！輕柔的油門踏板腳感很好，線性的加速力度可令駕乘者很舒心，當(dāng)然這是離不開出色的steptronic 6速手自一體變速箱的。

一般情況下，換擋會(huì)在2000rpm左右，平順性相當(dāng)出色；全油門時(shí)的換擋動(dòng)作體現(xiàn)了X5優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，專為運(yùn)動(dòng)與舒適定義的空氣懸架在公路上行駛堪稱完美。在山路上，X5精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與堅(jiān)實(shí)的懸掛給予駕駛者極大的信心，但這還不足以證明它的運(yùn)動(dòng)魅力；只有在彎道中與它過招兒，才能領(lǐng)會(huì)到X5真正的“殺手锏”！

對(duì)于越野方面的需求，X5所配備的X-Drive（智能4驅(qū)系統(tǒng)）遇到爬坡時(shí)，前/后動(dòng)力比會(huì)及時(shí)進(jìn)行重新分配，當(dāng)其中一方的車輪出現(xiàn)打滑引起動(dòng)力銜接不足時(shí)，另外的兩個(gè)車輪此時(shí)會(huì)施加更大的動(dòng)力作用（特指前/后車輪部分的動(dòng)力分配），期間，最大可達(dá)到0:100的動(dòng)力比，這就意味著X5會(huì)變成純后驅(qū)或以前驅(qū)為主的車型；當(dāng)感應(yīng)裝置檢測(cè)到脫離危險(xiǎn)時(shí)，動(dòng)力比會(huì)很快會(huì)恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)下的40:60；在這種變換下，車輛的通過性得到很好的保障。該系統(tǒng)主要作用在公路，及簡(jiǎn)單的越野路段，如去穿越還是留給路虎、陸巡等硬派越野車吧。

寶馬X5是天生的跑者，而越野方面還是省了吧，嬌貴的身軀會(huì)是你不忍心拿它出去“撒野”的理由，即便它有不錯(cuò)的潛質(zhì)。

BMW X5—它擁有令人向往的駕控感受，出色的性能表現(xiàn)，同時(shí)又十分注重細(xì)節(jié)，因此，它是值得信賴與推薦的。

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