導(dǎo)讀：圍繞震驚世界的“排放門”丑聞而展開的各國與車企之間博弈，仍在繼續(xù)。

大眾汽車的“排放門”事件，就像一座活火山，時(shí)不時(shí)就噴發(fā)一次。

近日，據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，捷克首都布拉格的一個(gè)地區(qū)法院裁定，捷克一些斯柯達(dá)和大眾汽車車主有資格獲得5.33億克朗（約合2330萬美元）作為大眾汽車柴油排放丑聞的相關(guān)補(bǔ)償。

這起訴訟由“安全柴油”（Safe Diesel）代表2435位車主向法院提起；安全柴油的職責(zé)正是為索賠人（車主）處理這個(gè)案子。

該報(bào)道稱，大眾汽車表示將對這起支付全部金額的裁決提起上訴。

“在歐洲，這是一項(xiàng)突破性進(jìn)展”，安全柴油律師法爾杜斯·洪薩在一項(xiàng)聲明中表示，“我們設(shè)法爭取到了與美國同等的賠償”。

2015年9月，大眾汽車承認(rèn)在美國柴油排放測試中存在作弊行為，即使用非法軟件掩蓋其柴油汽車造成的過度排放污染，進(jìn)而引發(fā)了全球性的監(jiān)管整頓。大眾汽車已為此付出了超過270億歐元（310億美元）的代價(jià)。

布拉格（捷克首都）的裁決稱，這項(xiàng)補(bǔ)償需求在沒有法庭聽證的情況下維持原判，因?yàn)樗箍逻_(dá)母公司大眾汽車集團(tuán)未能在法院規(guī)定的期限內(nèi)對這些要求提出任何異議。斯柯達(dá)為捷克汽車品牌，并擁有超過百年歷史，但后來被大眾汽車集團(tuán)兼并。

大眾汽車表示，其相信這項(xiàng)裁決將被推翻，并將駁回訴訟。一位發(fā)言人稱，“我們認(rèn)為判決在法律上有缺陷，我們將提起上訴?！?/span>

斯柯達(dá)同樣是該起訴訟的一部分，并且此案的一部分尚未作出裁決。

斯柯達(dá)表示，其已經(jīng)拒絕了這些指控，且繼續(xù)主張受影響車輛的車主并沒有受到任何損害。

安全柴油表示，它一直在從更多涉事車輛車主那里收集需求。這項(xiàng)裁決只覆蓋了最初的2435名索賠人，目前已有7000多人就此提出索賠。

據(jù)悉，在捷克共和國，共有16.5萬輛汽車受到排放丑聞?dòng)绊憽?/span>

面對訴訟賠償，大眾汽車選擇了拒絕和回?fù)?，其?qiáng)硬態(tài)勢可見一斑；然而另一家德國巨頭戴姆勒卻很無奈，近日在德國被勒令召回排放作弊車輛。

6月22日，德國聯(lián)邦交通部宣布，其下轄的德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車行駛管理局已要求戴姆勒集團(tuán)在德國召回約6萬輛柴油版奔馳汽車。這些車輛涉嫌以軟件造假的方式通過尾氣檢測。

根據(jù)德國聯(lián)邦交通部的表述，聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車行駛管理局通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2012年至2015年產(chǎn)柴油版奔馳GLK220CDI運(yùn)動(dòng)型多功能汽車確實(shí)存在軟件造假問題。

受此影響，戴姆勒集團(tuán)宣布，由于需要為柴油排放問題撥備數(shù)億歐元，其將下調(diào)2019年盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)集團(tuán)息稅前利潤將與去年持平；此前預(yù)期為小幅增長。值得警惕的是，這已是戴姆勒集團(tuán)第三次下調(diào)盈利預(yù)期。

早在2018年6月，德國政府就以安裝檢測作弊軟件為由，要求戴姆勒在德國全境召回23.8萬輛柴油車，召回車型主要包括梅賽德斯-奔馳威霆商務(wù)車以及梅賽德斯—奔馳GLC 220d、C220d車型；而當(dāng)時(shí)德國當(dāng)局勒令其在歐洲范圍內(nèi)的召回?cái)?shù)量更是高達(dá)77.4萬輛，也許戴姆勒應(yīng)該慶幸自己還沒有吃到罰單。

雖然距離排放造假東窗事發(fā)已過去近4年時(shí)間，但顯然這股風(fēng)波在全球范圍內(nèi)仍未平息。德國老牌車企的“集體淪陷”不免讓人唏噓，這將動(dòng)搖柴油車多年來在歐洲汽車市場的根基，甚至改變德國汽車業(yè)的發(fā)展軌跡。

事實(shí)證明，利益面前，切莫逞一時(shí)之快而后悔莫及。6月25日，德國寶馬集團(tuán)表示，其將在2023年推出25款電動(dòng)車型，這比其原目標(biāo)提早了2年。德國大眾則給未來幾年電動(dòng)化研發(fā)準(zhǔn)備了300億歐元，甚至不惜為此關(guān)廠裁員。

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