2020年猝不及防的新冠肺炎疫情讓中國許多中小微企業(yè)陷入水深火熱，尤其是餐飲商超、影視娛樂等行業(yè)，更是面臨“滅頂之災”；規(guī)模龐大的傳統(tǒng)汽車業(yè)，看似資金雄厚、無堅不摧，卻也難以“置身事外”，就連德國汽車巨頭戴姆勒也直呼：“我太難了！”

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2月21日，全球最大豪華車制造商——戴姆勒集團發(fā)布了2019年財報，雖然頂著榮耀的光環(huán)，但難免黯然神傷。

• 保不住的利潤

數(shù)據(jù)顯示，2019年，該集團總銷量為334萬輛（2018年：335萬輛），未能完成銷量微增的年度目標。其中銷量支柱梅賽德斯-奔馳乘用車累計銷售238.54萬輛（2018年：238.28萬輛），而其在中國市場的銷量達到創(chuàng)歷史新高的69.42萬輛，中國市場已連續(xù)五年成為其最大單一市場。

「數(shù)據(jù)來源：戴姆勒集團2019年財報」

其中，梅賽德斯-奔馳乘用車部門營收為938.77億歐元，同比增長1%；息稅前利潤為33.59億歐元，同比大跌53%。

戴姆勒將此主要歸因于，重新評估了關于正在進行的政府和法律程序有關的風險，在多個地區(qū)和市場對梅賽德斯-奔馳柴油車采取的措施，以及因高田氣囊擴大召回的最新風險評估。

「來源：戴姆勒集團2019年財報」

值得注意的一點是，雖然戴姆勒集團旗下梅賽德斯-奔馳乘用車部門息稅前利潤高達33.59億歐元，但梅賽德斯-奔馳商用車部門息稅前利潤卻為虧損30.85億歐元，這一正一負相抵，著實令人扼腕。

「來源：戴姆勒集團2019年財報」

從2010年至2019年，該集團營收已從當初的977.61億歐元，一路上漲至如今的1727.45億歐元。

「數(shù)據(jù)來源：戴姆勒集團2019年財報」

然而從2018年開始出現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢，近兩年同比降幅分別為22%和61%，2019年息稅前利潤已不足十年前的六成。

一方面是人員成本和研發(fā)支出的一路高歌，一方面卻是利潤指標的嚴重縮水，再加上柴油排放造假帶來的額外支出，以及不能滿足歐洲嚴苛排放標準的潛在罰款，戴姆勒的2020年以及接下來幾年恐怕日子都不會太好過。

2020年4月1日戴姆勒年度股東大會上，董事會和監(jiān)事會將提出支付2019年每股0.9歐元的股息(上一年度尚為3.25歐元)，股息削減至金融危機以來的最低水平，這意味著總分配額將為10億歐元(上年度為35億歐元)。

• 惹不起的CO2

戴姆勒在年報中指出，德國交通部（KBA）很可能會裁定，該集團生產(chǎn)的其他車輛也“安裝了不被允許的作弊軟件”。

報告稱，戴姆勒已暫停了部分車型的交付和注冊，并將撥備總額從230億歐元提高至307億歐元。其中潛在的責任、訴訟和監(jiān)管成本，相比2018年的21億歐元增加一倍多，達到49億歐元。

戴姆勒CEO康林松近幾個月承認，未來兩年實現(xiàn)歐洲更為嚴苛的排放目標將成為一項挑戰(zhàn)，因為消費者可能不會很快放棄選擇內(nèi)燃機。

根據(jù)歐盟規(guī)定，如果汽車制造商銷售的乘用車平均二氧化碳排放量超過一定水平，他們將面臨處罰。

除了生產(chǎn)電動車外，還生產(chǎn)大型汽油和柴油車型的梅賽德斯，計劃利用所謂的針對電動車和插電混動車型的超級信貸激勵機制，降低其平均排放量。

據(jù)相關機構估計，2020年和2021年，戴姆勒可能將因未達到歐洲二氧化碳排放限額，而面臨總計超過15億歐元的罰款。

為避免這樣的處罰，到2021年，電動汽車銷量必須占該地區(qū)總銷量的10%左右，而去年這一比例約為2.8%。

目前公眾對柴油汽車排放，以及對可能認證和召回的密切關注，或?qū)е麓髂防张c奔馳聲譽進一步受損。

• 躲不開的疫情

2月21日，根據(jù)《歐洲汽車新聞》援引路透社消息，德國汽車巨頭戴姆勒警告稱，中國及全球蔓延的新冠肺炎疫情，對經(jīng)濟及其自身的業(yè)務構成了風險。

「戴姆勒CEO康林松」

近期，戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）稱，梅賽德斯-奔馳品牌在北京的工廠，已開始復產(chǎn)，并指出現(xiàn)在評估新冠肺炎疫情對戴姆勒集團業(yè)務造成的影響，還為時過早。

戴姆勒與北京汽車各持股50%的北京奔馳，主要生產(chǎn)奔馳GLA、GLC、C級、E級車型和純電動SUV EQC。梅賽德斯-奔馳中國市場銷量的四分之三來自于北京奔馳合資工廠。

2019年，梅賽德斯-奔馳在中國市場的銷量達到69.3萬輛，同比增長6.2%，并超越奧迪成為中國最大的豪華汽車品牌。近日，戴姆勒宣布，將其與中國CEO唐仕凱(Hubertus Troska)的合同延長至2025年底。

現(xiàn)年59歲的唐仕凱自2012年以來一直擔任戴姆勒大中華區(qū)CEO兼董事會成員。但接下來的5年，唐仕凱的日子恐怕不會那么好過。

近日有媒體爆料稱，今年上半年和下半年，戴姆勒或?qū)⒎謩e在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家。同時，北京奔馳還將改變“一崗兩人”的慣例，減少外派中國的德國員工。

• 未來展望

為應對嚴苛的碳排放標準，2020年，梅賽德斯-奔馳計劃推出6款以上新車和升級車型。

在新能源車型方面，梅賽德斯-奔馳計劃2022年前實現(xiàn)全部車型電氣化；2025年前純電動汽車銷量將占據(jù)總銷量的25%；2030年前插電混動和純電動車型銷量占據(jù)總銷量的50%以上。

同時，戴姆勒預計2020年集團營收將與去年持平，而2019年受一系列重大調(diào)整不利影響的息稅前利潤（EBIT），將在2020年實現(xiàn)顯著增長，而已經(jīng)啟動的重組措施和裁員不可避免地將對2020年收益產(chǎn)生負面影響，據(jù)悉戴姆勒將撥出20億歐元用于重組成本。

2019年，戴姆勒股價增長了8%（重回10年前水平），而歐元區(qū)最重要的股票指數(shù)——歐洲斯托克50指數(shù)和德國基準指數(shù)DAX指數(shù)在2019年均上漲了25%。如何重拾高利潤水平，重塑投資者信心，是戴姆勒接下來要集中精力解決的問題。

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