百年豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)化之路，似乎走得沒有那么順利。與中國一樣重要的電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳出師不利之余，還面臨強(qiáng)敵環(huán)飼的境地。

出 品 | 汽車K線

全球第二大汽車市場(chǎng)——美國，等待梅賽德斯-奔馳電動(dòng)車（EV）的時(shí)間，只能更長了。

12月13日，梅賽德斯向當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商表示，其將至少推遲一年在美國市場(chǎng)銷售其首款純電動(dòng)汽車，即緊湊型跨界車EQC。該車預(yù)計(jì)2020年第一季度到店，起售價(jià)為6.9萬美元（含運(yùn)費(fèi)）。

梅賽德斯將在美國市場(chǎng)延遲銷售，歸咎于歐洲市場(chǎng)對(duì)EQC需求強(qiáng)勁。

梅賽德斯-奔馳目前正在德國不來梅工廠生產(chǎn)EQC，產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增加一倍至每天200輛，從而使年產(chǎn)能增加一倍，達(dá)到每年5萬輛左右。這與特斯拉動(dòng)輒30萬輛的年產(chǎn)能相比，確實(shí)相形見絀。

在美延遲交付，也意味著梅賽德斯將不得不眼睜睜看著競(jìng)爭對(duì)手特斯拉、寶馬、奧迪和捷豹率先滿足美國電動(dòng)汽車需求。今年，捷豹和奧迪正式推出了電動(dòng)跨界車。明年，寶馬將引入iX3，一輛中型跨界車；而特斯拉則將推出其廣受歡迎的Model 3電動(dòng)轎車的跨界版。

美國一些州對(duì)純電動(dòng)汽車有著“巨大興趣”，康涅狄格州梅塞德斯經(jīng)銷商“新倫敦馬車屋(Carriage House of New London)”老板杰夫·艾奧薩(Jeff Aiosa)稱，“任何延遲都將阻礙我們保持競(jìng)爭力。如果你是一家加州的經(jīng)銷商，并且知道超過50%的特斯拉在加州銷售，就會(huì)感到非常失望?！?/p>

與海外車型相比，梅賽德斯在中國市場(chǎng)推出的該款車型NEDC工況續(xù)航里程為415公里，減少了35公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為56.38萬和60.68萬元，已于11月8日正式上市。

作為奔馳旗下首款“觸電”車型，初來乍到的EQC貌似出師不利。

其一，上個(gè)月，國內(nèi)上市前夕，奔馳EQC因車輛螺栓存斷裂風(fēng)險(xiǎn)而召回1700輛。雖然戴姆勒發(fā)言人否認(rèn)中國銷售將受到影響，但還是為EQC的市場(chǎng)預(yù)期蒙上了一層陰影，不免讓人質(zhì)疑這輛新車國產(chǎn)前是否已解決了潛在質(zhì)量問題？況且由原北京汽車順義工廠生產(chǎn)的EQC，質(zhì)量到底有無保障？ 

其二，在美延遲交付，奔馳將錯(cuò)失搶占市場(chǎng)的良機(jī)，雖然官方稱是因?yàn)楫a(chǎn)能限制，只能先滿足歐洲市場(chǎng)需求，但難免讓人推測(cè)，其中是不是也涉及到質(zhì)量問題而延遲交付？不可否認(rèn)，在汽車行業(yè)，美國的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求是走在世界前列的。

此前，美國政府已對(duì)140萬輛召回汽車進(jìn)行了長達(dá)一年的調(diào)查。此外，這家公司還將與美國NHTSA繼續(xù)討論其召回表現(xiàn)，時(shí)間至少一年，每季度一次。這雖然看似與奔馳EQC并無直接關(guān)聯(lián)，但與奔馳品牌息息相關(guān)。

相比燃油路徑的悠久歷史，新能源還是太“年輕”了。對(duì)于百年奔馳，在燃油車領(lǐng)域大家可能要尊稱其一聲“大爺”，但在新能源領(lǐng)域，這個(gè)大爺可能要喊特斯拉和比亞迪一聲“大哥”。