本文由車動力原創(chuàng)，作者鄧瑞鵬，轉(zhuǎn)載請注明出處！

日前，美國權(quán)威調(diào)查機構(gòu)J.D.Power公布了2019美國新車質(zhì)量研究報告，韓系品牌表現(xiàn)搶眼，而大眾、本田、奔馳等品牌卻是這樣的成績。

對于消費者而言，汽車質(zhì)量問題是大家非常關(guān)注的點，購車時消費者往往會選擇質(zhì)量更好的品牌車型，用車時出現(xiàn)的問題越少也就意味著后期維修成本越低。近日，美國權(quán)威調(diào)查機構(gòu)J.D.Power公布了2019美國新車質(zhì)量研究報告，本次調(diào)查涵蓋14個高端品牌和18個普通品牌，共計32個品牌、257個車型。此次成績由2月到5月底車主持有新車90天內(nèi)上報的問題數(shù)量而來，以PP100（每百輛新車問題數(shù)）作為成績，數(shù)值越低則質(zhì)量越好。今天我們就去看看，哪些品牌質(zhì)量更佳，與平時大家心中對各個品牌的印象是否相符？

NO.1捷恩斯

PP100指數(shù)：63

本次2019美國新車質(zhì)量報告中，排名第一的是韓國品牌捷恩斯，今年的PP100指數(shù)從去年的68上升到63。捷恩斯是現(xiàn)代汽車旗下的高端品牌，自2015年推出后便以高品質(zhì)、高水平工藝著稱。受到現(xiàn)代汽車高重視度的它，除開韓國本土表現(xiàn)不錯外，在北美市場也有不錯的銷量。不過對于國內(nèi)消費者似乎對它不是很感冒，國內(nèi)市場對它反響平平。其實捷恩斯旗下車型還是挺有性價比的，除了品牌溢價能力，其車型品質(zhì)與豪華品牌差距并不大。

NO.2：起亞

PP100指數(shù)：70

排名第二的還是韓系品牌起亞，起亞在18年也是位列第二，70的百輛車問題數(shù)與去年相比有所進步。對于起亞而言，收獲這樣的成績主要是在小型車、小型廂式貨車、小型SUV和緊湊車多個細(xì)分領(lǐng)域的良好表現(xiàn)。旗下多款車型：起亞Rio、起亞Sedona、起亞Sportage等等車型質(zhì)量都處于同級別領(lǐng)先的位置。

NO.3：現(xiàn)代

PP100指數(shù)：71

第三名還是韓系品牌，依舊是去年也排名第三的現(xiàn)代，不過成績從去年的74變?yōu)榻衲甑?1，總體來看車型質(zhì)量有所提高?，F(xiàn)代汽車一直以來都擁有較高的技術(shù)水準(zhǔn)與嚴(yán)格的品質(zhì)把控，特別是在電子元件、信息娛樂系統(tǒng)等等領(lǐng)域，與競爭對手相比都有不小優(yōu)勢。不過盡管現(xiàn)代在美國成績突出，但國內(nèi)市場的表現(xiàn)似乎有點差強人意，投訴率并不低。

NO.4：福特

PP100指數(shù)：83

排名第四終于有了美國本土品牌，這也讓福特?fù)魯×怂忻绹放莆涣斜就恋谝?。福?019年百輛車問題數(shù)為84，與去年相比有所增加，也就意味著其質(zhì)量成績有所下滑。福特汽車有深厚的造車歷史，旗下汽車質(zhì)量還是過關(guān)的，不過從今年開始在福特在國內(nèi)市場銷量遭遇大幅下滑，所面對的情形可以用嚴(yán)峻來形容。

NO.5：林肯

PP100指數(shù)：84

排名第五的是福特旗下的豪華品牌林肯，今年林肯的成績較去年而言上升了兩位，但百車問題指數(shù)卻從去年的83上升到今年的84。林肯作為美系豪華品牌，一直都擁有非常不錯的質(zhì)量，在國內(nèi)市場消費者對林肯的投訴也是很低的。

以上便是2019美國新車質(zhì)量研究報告的前五名，從排名情況來看，韓系車無疑是最大的贏家。一直以來韓系車在美國新車質(zhì)量排名中都處于靠前位置，今年更是將優(yōu)勢擴大，繼續(xù)穩(wěn)坐行業(yè)領(lǐng)先位置。而今年行業(yè)平均水平為每百輛新車問題數(shù)93，與去年成績相同。今年榜單中，除開排名前五的品牌，行業(yè)平均水平線上的品牌還有雪佛蘭、日產(chǎn)、道奇、雷克薩斯、豐田、別克。而在國內(nèi)消費者心中質(zhì)量較好的奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷、本田均處于行業(yè)平均水平下。

當(dāng)然，這份榜單所選取的新車均為美國本土所售車型，與國內(nèi)情況還是有一定差別，畢竟不同的生產(chǎn)工藝和品控條件下還是有差異的；就像在國內(nèi)表現(xiàn)不佳的韓系車，人家在美國就能有這樣搶眼的成績。所以這份榜單對于國內(nèi)消費者而言，參考價值要大于實際意義，不過如果消費者是要購買在美國本土生產(chǎn)的進口車型，那這份榜單就能派上用場了。