而由于中美兩國汽車市場差異較大并且制造標準也不盡相同，其調(diào)查結(jié)果可能與我們想象中的相去甚遠，不知你是否猜到了這些車企們的排名呢？

在2019年新車質(zhì)量調(diào)查報告中，現(xiàn)代汽車集團旗下的捷恩斯、起亞、現(xiàn)代牢牢占據(jù)了前三名，其中起亞更是以70分的成績連續(xù)5年高居普通品牌排行榜榜首，現(xiàn)代汽車也取得了歷史最高的71分，這與許多人對韓系車的印象大相徑庭，畢竟目前在國內(nèi)韓系車已經(jīng)掉隊，然而在大洋彼岸卻風生水起。

其中的原因也并不復雜，首先中美兩國的同款車型在配置甚至質(zhì)量上都存在著差異，兩國車主在用車習慣上的差別也較大，所以J.D.Power在數(shù)據(jù)采集、評選標準上自然也會因地制宜，這也就導致了同一款車在中美兩國的境遇可能完全不同。

具體到獲獎車型方面，現(xiàn)代的Santa Fe（勝達）獲得了中型SUV級別最佳品質(zhì)獎，起亞的Rio、Sportage（獅跑）、K3、Carnival（嘉華）則分別在小型車、小型SUV、緊湊型車及MPV車型中位列榜首，榮獲最佳品質(zhì)獎，除此之外兩大品牌還有多款車型榮獲了“優(yōu)秀品質(zhì)車型”，可謂大獲全勝，而未來該如何在國內(nèi)也取得這樣的成就，就是現(xiàn)代接下來要思考的問題了。

美系車近兩年來在國內(nèi)的表現(xiàn)只能說差強人意，但在美國本土卻是另一番景象，在本次的新車質(zhì)量調(diào)查報告中，福特（83 PP100）、林肯（84 PP100）、雪佛蘭（85 PP100）、道奇（90 PP100）和別克（92 PP100）的成績均優(yōu)于93 PP100的行業(yè)平均水平，算是揚眉吐氣了一回。

不過美系車中也有吊車尾的，比如克萊斯勒（113 PP100）、道奇RAM（105 PP100）、Jeep（100 PP100）、凱迪拉克（100 PP100）都低于平均水平，這點倒是與國內(nèi)市場的情況相似，隸屬于FCA集團的Jeep的銷量遭遇了斷崖式下滑，而凱迪拉克一直在以價換量，損害了品牌價值同時銷量也未有顯著提升，不過隨著轎車序列的相繼更新?lián)Q代，未來有望迎來反彈。

在此次的新車質(zhì)量報告中，所有10個歐洲品牌均低于平均水平，毫無疑問均未達到預期，其中表現(xiàn)最好的要數(shù)梅賽德斯-奔馳（94 PP100）以及保時捷（96 PP100），而放眼單一車型來看，保時捷911以58 PP100的成績獲得了最高的綜合評分，這倒是給歐洲品牌挽回了一絲顏面。

但更多的歐洲品牌是墊底的存在，比如捷豹（130 PP100）和路虎（123 PP100）就分別位列倒數(shù)一二名，不過相信大家也并不會感到意外，畢竟這倆兄弟的質(zhì)量問題已經(jīng)不是一天兩天了，在國內(nèi)銷量同樣遭遇了斷崖式下滑，此外阿爾法·羅密歐也以118分位列倒數(shù)第四名，同樣不稀奇，Giulia和Stelvio在國內(nèi)幾乎是打骨折在降價促銷，卻依然無人問津，畢竟買得起修不起，沒人愛當冤大頭。

此外沃爾沃（114 PP100）和大眾（113 PP100）分別位列倒數(shù)第五六位，多少會讓人意想不到，畢竟前者向來是以品質(zhì)和安全著稱，質(zhì)量卻并沒有達到預期，再加上今年以來沃爾沃已經(jīng)在國內(nèi)進行了多次召回，也客觀反應了這份報告的真實性。至于大眾就更不用多說了，在國內(nèi)就是巨無霸的存在，不過在美國其實影響力并不大，尤其是在曝出了“排放門”的丑聞之后口碑更是嚴重下滑，車主們自然會對它更挑剔了。

日系車在美國市場向來表現(xiàn)不錯，此次日產(chǎn)（86 PP100）、雷克薩斯（90 PP100）以及豐田（90 PP100）得分均高于平均水平，一如既往的發(fā)揮穩(wěn)定，此外像馬自達（94 PP100）、本田（98 PP100）也都處于中上游，而在國內(nèi)市場日系車的質(zhì)量一直都備受好評，這也與它們的銷量直接掛鉤，當然馬自達除外。

不過同樣身為日系品牌，三菱（121 PP100）以及斯巴魯（113 PP100）卻拖了后腿，這兩個品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也一般，這其中不乏質(zhì)量原因，而要想在中美汽車市場兩開花的話，還需要多加努力才行。

J.D.Power的新車質(zhì)量報告雖然主要針對的是美國市場，但對于國內(nèi)消費者來說仍然有著一定的參考性，也能更直觀的讓大家認識到中美兩國汽車市場以及車型的差異，你認同這份排名嗎？