在全球各個國家和地區(qū)都分別有不同的汽車品牌掌握最核心的話語權(quán)，就如同現(xiàn)代起亞之于韓國、豐田本田之于美國、標(biāo)致雪鐵龍之于法國。

那國內(nèi)消費者更鐘情于哪個汽車品牌呢？答案非常清晰，那就是以大眾為首的德系品牌。

在剛剛翻篇的2020年，盡管在這一年南大眾碰撞深陷危機、奧迪依舊燒機油、奔馳技術(shù)還是保守，但依然擋不住國人對其的熱愛。

2020全年的銷量表現(xiàn)，就是最有力的佐證。

缺芯片？碰撞爛？依舊不能阻止南北大眾霸榜

2020年對南北大眾來說確實走得頗為艱難，從年初的疫情影響到年中帕薩特掀起的信任危機，年尾還遭遇了芯片短缺，不過在銷量榜單上南北大眾從來都牢牢霸占冠軍和亞軍，今年也不例外。

在2020全年時間里，一汽大眾累計銷量達到了128萬輛，獨立出來的一汽捷達也有15萬臺的銷量貢獻。

上汽大眾這邊同樣也不甘示弱，2020年總銷量為139萬臺，拿下單一品牌銷量冠軍。

同時在2020年最后一個月，上汽大眾抵達了歷史累計2000萬臺銷量的里程碑，也是在國內(nèi)市場上拿下此殊榮的首個品牌。

從南北大眾銷量上就能看出國人對這個充滿歷史情懷品牌的鐘意，已經(jīng)可以提前宣布拿下全年銷榜的冠亞軍稱號，也算是應(yīng)了“最懂國人的是大眾”這句不成文的調(diào)侃了。

寶馬成2020豪華市場最大贏家

市場背景下行的狀態(tài)下，豪華汽車市場卻迎來了逆勢增長。

而在BBA為首的豪車頭部品牌中，奔馳2020年在華銷量達到了77.4萬臺，同比增長11.7%。

而采用以優(yōu)惠換銷量的奧迪全年銷量達到了72萬臺，比去年增長5.25%，企圖改變在BBA末尾地位的愿景再一次落空。

“千年老二”的寶馬今年可以說是大放異彩，2020在華累計銷量為77.74萬臺，或能宣布鎖定豪車市場銷冠。

在奔馳77萬臺的銷量中，SUV領(lǐng)域的GLC和轎車陣營中的E級和C級是奔馳最突出的3個銷量支柱，僅冠軍車型GLC一款車就在國內(nèi)實現(xiàn)了超過15萬臺的壯舉。

而奧迪這邊A6L、Q5L和A4L依舊是最暢銷的三款車型，三款車銷量占到了全年總銷量的64%。

從這就能看出，在國內(nèi)，還是拉長軸距更吃香。

寶馬這邊則是轎車系列具備絕對的主動權(quán)，3系和5系全年銷量分別達到16.7萬輛和17萬輛，僅這兩款車型就占到了總銷量的40%以上。

作為對比，X家族累計銷量僅有32.3萬臺，從此可見，對于寶馬品牌，國人對轎車還是愛過SUV多一些。

2021是德系電動發(fā)力之年，“特斯拉們”感到壓力了嗎？

從2020年開始，德系產(chǎn)品全面電動化已經(jīng)出現(xiàn)端倪，包括大眾ID系列、奧迪E-Tron家族以及奔馳EQ、寶馬i品牌等都發(fā)布了一系列重磅產(chǎn)品。

這些產(chǎn)品將在2021年正式量產(chǎn)并進入市場，部分產(chǎn)品已經(jīng)在2020年底完成正式上市。

隨之而來的將是對“特斯拉們”巨大的沖擊，大眾ID.3力壓Model 3成為歐洲最受歡迎的新能源產(chǎn)品以及寶馬在2020年交付9萬臺新能源車型就是最好的說明。

呼聲更高，發(fā)展起來也會更從容，從一定意義上來說，留給這些造車新勢力的時間，確實不多了。

結(jié)束語：

德系產(chǎn)品在國內(nèi)更吃得開一方面確實有歷史因素的影響，不過歸根結(jié)底還是德系的產(chǎn)品更符合國人用車的需求和審美習(xí)慣。不管是10萬級的性價比產(chǎn)品還是高達60萬的豪華車型，懂用戶之所想，知用戶之所需才能逆勢橫行市場。如果當(dāng)年法系也能這么做，就不會是今天這種下場了。