寧靜的湖畔酒店，富有線條與激情之美的GT跑車，這種本不和諧的實物，在這一刻似乎一切都毫無違和感。日前，雷克薩斯"兼融之旅"媒體體驗活動在美麗的寧波柏悅酒店啟幕。

"匠人匠心"是雷克薩斯的品牌哲學(xué)理念，匠心工藝、無微不至的關(guān)懷、像空氣般的陪伴，是這次雷克薩斯LS/LC兼融之旅的全部。隨著雷克薩斯在中國擁有百萬車主，其與車主的故事也將掀開新的一頁。全新微電影《說不出來的故事》，演繹了如影隨形的陪伴，也開啟了我們寧波至上海的愉快旅程。

據(jù)介紹，美國第四代雷克薩斯GS發(fā)布后，豐田章男要求總工程師，不考慮資源，不計成本，設(shè)計一款只屬于雷克薩斯的，任何其他人造不出來的車。于是有了LC，也有了GA-L平臺和新一代的LS。他們是雷克薩斯在品牌哲學(xué)指導(dǎo)下，面對挫折和困境時巔峰之作，將為雷克薩斯開啟品牌之路的新篇章。

不同車型，采用同一平臺，調(diào)教出不同駕乘體驗，就是雷克薩斯的兼融之道。所謂兼融之旅，我理解為出于同一平臺調(diào)教下，兩款不同定位的車型，在我們的試駕體驗之旅中相得益彰，兼行融和。

回歸車輛技術(shù)本身。GA-L后驅(qū)平臺自身的特點便是，集零部件通用化率及生產(chǎn)柔性化為一體。LC作為豐田全新GA-L（Global Architecture）后驅(qū)平臺的首款車型，承載豐田章男對激情的渴望同時，也將GA-L平臺特點延續(xù)到全新一代的LS上，更是雷克薩斯兼融之道的體現(xiàn)。

兩款不同級別不同定位車型，均采用配備V型6缸發(fā)動機，3.5L自然吸氣加雙電機組合，前置后驅(qū)的動力及傳動組合。全車手工真皮座椅縫制，絨面頂部內(nèi)飾，超大液晶中控顯示屏，極具科技感的電子換擋桿。這一切都在彰顯豪華品牌的匠心工藝。

試駕的第一站便是美麗的花博園，在這里更親身體驗了匠心的厚重感。看似簡單的皮具，制作起來卻并不容易，穿針引線、縫制、打磨、上膠等一系列工序馬虎不得，即使有專人指點，但現(xiàn)場體驗的每位媒體老師的最終作品的完成度和工整度都是良莠不齊的，制作一臺豪華車的內(nèi)飾工藝難度可想而知。

雷克薩斯LC500h內(nèi)飾

雷克薩斯LS500h內(nèi)飾

雷克薩斯對內(nèi)飾工藝的要求也確實是極致的。將行燈、切子、古箏、折布等經(jīng)典傳統(tǒng)元素融入內(nèi)室。僅凌光切子的內(nèi)飾板工藝，就相當(dāng)復(fù)雜，目的就是為了給車主營造一種光和空間的效果。作為世界上第一個將玻璃裝飾引入汽車內(nèi)飾的品牌，雷克薩斯在將傳統(tǒng)手工技藝和現(xiàn)代科技結(jié)合的領(lǐng)域堪稱業(yè)內(nèi)典范。

LS的后排座椅設(shè)計，可電動調(diào)節(jié)，簡直就是移動的公務(wù)艙。舒適感，豪華感不言而喻。這種只有在頂級豪車上才會出現(xiàn)的座椅設(shè)計，立刻讓我想到無微不至的關(guān)懷。

說到關(guān)懷，LS搭載的空去懸架系統(tǒng)，可在打開車門時，讓車身上升30mm；當(dāng)乘客下車時，讓車身上升10mm。這給穿裙子的女性乘客帶來的不僅是關(guān)懷，更是一種尊重。

從花博園出發(fā)至上海柏悅酒店，中途大部分高架和高速，部分城市道路，頗為曲折。一路激情澎湃，少不了Mark Levinson音響的陪伴。開著百萬豪車，各種經(jīng)典歌曲，一路高歌，好不愜意。

動力方面，LS和LC雖然是同一平臺調(diào)教的，但終歸是定位不同，動力操控還是有明顯區(qū)別的。

LS商務(wù)車定位，懸掛適中，比LC軟，比同級的其他豪華商務(wù)車偏硬。過坎的時候，有明顯的回彈感受；轉(zhuǎn)向及握感都十分柔和，舒適，四向電動調(diào)節(jié)對不同身高體型的人來說，極為方便；油門反應(yīng)不如LC那么及時，畢竟是商務(wù)車，動力爆發(fā)需要2-3秒才會有回饋。當(dāng)然，爆發(fā)后的動力我只有一個詞來形容，那就是"激情澎湃"。

LC則不同，其本身就是跑車定位，懸掛調(diào)教自然偏硬。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、路感清晰、座椅包裹性好，恐怕是跑車的標(biāo)配了。動力反應(yīng)較LS來說，是及時的。給油就走，輕點油門就能聽到發(fā)動機的轟鳴，高速超車加速完全不含糊。會有一種源源不斷的動力輸出的安全感。與LS一樣，同是3.5L自然吸氣，動力調(diào)教完全不同。

外觀其實大家都能直接看到和感受，無需過多言語。雷克薩斯全新一代的家族臉設(shè)計，本身對我個人的就是一次全新的認(rèn)可（實在是不喜歡上一代的家族臉設(shè)計）。LS的外觀設(shè)計5235mm長的車身，3125mm的軸距，無疑展現(xiàn)了D級該有的商務(wù)風(fēng)，更成熟，穩(wěn)重，還富有科技感；LC的外觀就另當(dāng)一說。

且不說LC是對概念車最高還原度的一款跑車，當(dāng)我第一次看到它的時候，視線就移不開了。即有超跑的硬朗線條，也有日系車的圓潤流線。要不是它太貴，下一臺我就換它了。LC的前臉，線條輪廓分明，動感激情的情感元素十足。轉(zhuǎn)向燈的下溜式設(shè)計，像極了印第安人的臉部圖騰，酷勁十足。

最后的最后，油耗就不用談了。數(shù)據(jù)很漂亮，我就說實際操作體驗。從寧波柏悅酒店到上海柏悅酒店，中途停3站，上海市區(qū)未上高架。滿格油箱出發(fā)，到達目的地，兩款車均未使用超過半箱油。重點是，兩款車駕乘過程均未有明顯的日系車慣有的輕飄感。反而覺得像美系車，厚重感強烈的感受下，油耗還如此之低。我只能歸結(jié)為油電混合動力，實在是節(jié)油一把好手。

總之，此次雷克薩斯LS/LC兼融之旅，是勞累的一天，也是興奮的一天。體驗了2款同一平臺下的不同定位，不同級別的車，同時還體驗了雷克薩斯匠心工坊的示范現(xiàn)場，體會匠心的那份簡單的厚重感。對此次的試駕體驗來說，是一次全方位的。唯一美中不足的是同行老師未帶駕照，全程由我試駕，尚未有足夠的乘坐體驗。