寧?kù)o的湖畔酒店，富有線條與激情之美的GT跑車(chē)，這種本不和諧的實(shí)物，在這一刻似乎一切都毫無(wú)違和感。日前，雷克薩斯"兼融之旅"媒體體驗(yàn)活動(dòng)在美麗的寧波柏悅酒店啟幕。

"匠人匠心"是雷克薩斯的品牌哲學(xué)理念，匠心工藝、無(wú)微不至的關(guān)懷、像空氣般的陪伴，是這次雷克薩斯LS/LC兼融之旅的全部。隨著雷克薩斯在中國(guó)擁有百萬(wàn)車(chē)主，其與車(chē)主的故事也將掀開(kāi)新的一頁(yè)。全新微電影《說(shuō)不出來(lái)的故事》，演繹了如影隨形的陪伴，也開(kāi)啟了我們寧波至上海的愉快旅程。

據(jù)介紹，美國(guó)第四代雷克薩斯GS發(fā)布后，豐田章男要求總工程師，不考慮資源，不計(jì)成本，設(shè)計(jì)一款只屬于雷克薩斯的，任何其他人造不出來(lái)的車(chē)。于是有了LC，也有了GA-L平臺(tái)和新一代的LS。他們是雷克薩斯在品牌哲學(xué)指導(dǎo)下，面對(duì)挫折和困境時(shí)巔峰之作，將為雷克薩斯開(kāi)啟品牌之路的新篇章。

不同車(chē)型，采用同一平臺(tái)，調(diào)教出不同駕乘體驗(yàn)，就是雷克薩斯的兼融之道。所謂兼融之旅，我理解為出于同一平臺(tái)調(diào)教下，兩款不同定位的車(chē)型，在我們的試駕體驗(yàn)之旅中相得益彰，兼行融和。

回歸車(chē)輛技術(shù)本身。GA-L后驅(qū)平臺(tái)自身的特點(diǎn)便是，集零部件通用化率及生產(chǎn)柔性化為一體。LC作為豐田全新GA-L（Global Architecture）后驅(qū)平臺(tái)的首款車(chē)型，承載豐田章男對(duì)激情的渴望同時(shí)，也將GA-L平臺(tái)特點(diǎn)延續(xù)到全新一代的LS上，更是雷克薩斯兼融之道的體現(xiàn)。

兩款不同級(jí)別不同定位車(chē)型，均采用配備V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3.5L自然吸氣加雙電機(jī)組合，前置后驅(qū)的動(dòng)力及傳動(dòng)組合。全車(chē)手工真皮座椅縫制，絨面頂部?jī)?nèi)飾，超大液晶中控顯示屏，極具科技感的電子換擋桿。這一切都在彰顯豪華品牌的匠心工藝。

試駕的第一站便是美麗的花博園，在這里更親身體驗(yàn)了匠心的厚重感。看似簡(jiǎn)單的皮具，制作起來(lái)卻并不容易，穿針引線、縫制、打磨、上膠等一系列工序馬虎不得，即使有專人指點(diǎn)，但現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的每位媒體老師的最終作品的完成度和工整度都是良莠不齊的，制作一臺(tái)豪華車(chē)的內(nèi)飾工藝難度可想而知。

雷克薩斯對(duì)內(nèi)飾工藝的要求也確實(shí)是極致的。將行燈、切子、古箏、折布等經(jīng)典傳統(tǒng)元素融入內(nèi)室。僅凌光切子的內(nèi)飾板工藝，就相當(dāng)復(fù)雜，目的就是為了給車(chē)主營(yíng)造一種光和空間的效果。作為世界上第一個(gè)將玻璃裝飾引入汽車(chē)內(nèi)飾的品牌，雷克薩斯在將傳統(tǒng)手工技藝和現(xiàn)代科技結(jié)合的領(lǐng)域堪稱業(yè)內(nèi)典范。

LS的后排座椅設(shè)計(jì)，可電動(dòng)調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)直就是移動(dòng)的公務(wù)艙。舒適感，豪華感不言而喻。這種只有在頂級(jí)豪車(chē)上才會(huì)出現(xiàn)的座椅設(shè)計(jì)，立刻讓我想到無(wú)微不至的關(guān)懷。

說(shuō)到關(guān)懷，LS搭載的空去懸架系統(tǒng)，可在打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，讓車(chē)身上升30mm；當(dāng)乘客下車(chē)時(shí)，讓車(chē)身上升10mm。這給穿裙子的女性乘客帶來(lái)的不僅是關(guān)懷，更是一種尊重。

從花博園出發(fā)至上海柏悅酒店，中途大部分高架和高速，部分城市道路，頗為曲折。一路激情澎湃，少不了Mark Levinson音響的陪伴。開(kāi)著百萬(wàn)豪車(chē)，各種經(jīng)典歌曲，一路高歌，好不愜意。

動(dòng)力方面，LS和LC雖然是同一平臺(tái)調(diào)教的，但終歸是定位不同，動(dòng)力操控還是有明顯區(qū)別的。

LS商務(wù)車(chē)定位，懸掛適中，比LC軟，比同級(jí)的其他豪華商務(wù)車(chē)偏硬。過(guò)坎的時(shí)候，有明顯的回彈感受；轉(zhuǎn)向及握感都十分柔和，舒適，四向電動(dòng)調(diào)節(jié)對(duì)不同身高體型的人來(lái)說(shuō)，極為方便；油門(mén)反應(yīng)不如LC那么及時(shí)，畢竟是商務(wù)車(chē)，動(dòng)力爆發(fā)需要2-3秒才會(huì)有回饋。當(dāng)然，爆發(fā)后的動(dòng)力我只有一個(gè)詞來(lái)形容，那就是"激情澎湃"。

LC則不同，其本身就是跑車(chē)定位，懸掛調(diào)教自然偏硬。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、路感清晰、座椅包裹性好，恐怕是跑車(chē)的標(biāo)配了。動(dòng)力反應(yīng)較LS來(lái)說(shuō)，是及時(shí)的。給油就走，輕點(diǎn)油門(mén)就能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，高速超車(chē)加速完全不含糊。會(huì)有一種源源不斷的動(dòng)力輸出的安全感。與LS一樣，同是3.5L自然吸氣，動(dòng)力調(diào)教完全不同。

外觀其實(shí)大家都能直接看到和感受，無(wú)需過(guò)多言語(yǔ)。雷克薩斯全新一代的家族臉設(shè)計(jì)，本身對(duì)我個(gè)人的就是一次全新的認(rèn)可（實(shí)在是不喜歡上一代的家族臉設(shè)計(jì)）。LS的外觀設(shè)計(jì)5235mm長(zhǎng)的車(chē)身，3125mm的軸距，無(wú)疑展現(xiàn)了D級(jí)該有的商務(wù)風(fēng)，更成熟，穩(wěn)重，還富有科技感；LC的外觀就另當(dāng)一說(shuō)。

且不說(shuō)LC是對(duì)概念車(chē)最高還原度的一款跑車(chē)，當(dāng)我第一次看到它的時(shí)候，視線就移不開(kāi)了。即有超跑的硬朗線條，也有日系車(chē)的圓潤(rùn)流線。要不是它太貴，下一臺(tái)我就換它了。LC的前臉，線條輪廓分明，動(dòng)感激情的情感元素十足。轉(zhuǎn)向燈的下溜式設(shè)計(jì)，像極了印第安人的臉部圖騰，酷勁十足。

最后的最后，油耗就不用談了。數(shù)據(jù)很漂亮，我就說(shuō)實(shí)際操作體驗(yàn)。從寧波柏悅酒店到上海柏悅酒店，中途停3站，上海市區(qū)未上高架。滿格油箱出發(fā)，到達(dá)目的地，兩款車(chē)均未使用超過(guò)半箱油。重點(diǎn)是，兩款車(chē)駕乘過(guò)程均未有明顯的日系車(chē)慣有的輕飄感。反而覺(jué)得像美系車(chē)，厚重感強(qiáng)烈的感受下，油耗還如此之低。我只能歸結(jié)為油電混合動(dòng)力，實(shí)在是節(jié)油一把好手。

總之，此次雷克薩斯LS/LC兼融之旅，是勞累的一天，也是興奮的一天。體驗(yàn)了2款同一平臺(tái)下的不同定位，不同級(jí)別的車(chē)，同時(shí)還體驗(yàn)了雷克薩斯匠心工坊的示范現(xiàn)場(chǎng)，體會(huì)匠心的那份簡(jiǎn)單的厚重感。對(duì)此次的試駕體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，是一次全方位的。唯一美中不足的是同行老師未帶駕照，全程由我試駕，尚未有足夠的乘坐體驗(yàn)。