作者：羅逸然

英文“denim”一詞音譯為“丹寧”，對(duì)于那些牛仔褲重度玩家來(lái)說(shuō)，丹寧是神圣而不可侵犯的。這源于丹寧布那獨(dú)有靛藍(lán)顏色所表達(dá)出的非凡質(zhì)感，是一般快銷(xiāo)品牌所用的普通牛仔布料斷然不能相提并論的。

原本牛仔褲誕生于19世紀(jì)末的美國(guó)，以Levi's為首的品牌將這種原本慣常穿著于一線(xiàn)工人和牛仔們的粗布打造成了風(fēng)靡全球的潮流單品，并直至今日，幾乎成為了每個(gè)人衣柜中的必備。在上世紀(jì)70年代后，由于工業(yè)生產(chǎn)力大幅進(jìn)步，織布機(jī)械化逐漸成為主流，所以丹寧布生產(chǎn)周期長(zhǎng)，成本高的劣勢(shì)愈發(fā)凸顯，逐漸被取而代之。

然而在東方的日本卻并未隨波逐流，秉持著匠心理念，以及對(duì)品質(zhì)的苛求態(tài)度，在以岡山縣為首的區(qū)域反而繼續(xù)大肆發(fā)展古老的織布方法，來(lái)生產(chǎn)品質(zhì)一流的丹寧布。也正是從那時(shí)開(kāi)始，日本誕生了一批全球頂級(jí)牛仔褲品牌，令那些頂級(jí)玩家和無(wú)數(shù)年輕人趨之若鶩，而岡山縣也成為了每個(gè)“養(yǎng)?！蓖婕曳驳饺毡颈厝コ莸牡幨サ?。

實(shí)在不得不嘆服，日本是一個(gè)慣于制造極致之物的地方。就如本田大法近乎“邪教”般的感染力，令每一個(gè)體驗(yàn)過(guò)其經(jīng)典產(chǎn)品的人都能多少尋到過(guò)人之處，而那些自愿“入教”者則畢生欲罷不能。

那一抹丹寧藍(lán)

一種略帶灰色金屬質(zhì)感的淡淡藍(lán)色，從不同角度，隨著陽(yáng)光揮灑，都能反射出幾乎覆蓋所有灰白色譜的金屬光澤。就像是最頂級(jí)“養(yǎng)?！比损B(yǎng)出的頂級(jí)丹寧，著落自然的洗水，排列有序而又長(zhǎng)短不一的貓須。當(dāng)然還有丹寧的尊嚴(yán)——赤耳，不過(guò)新XR-V并沒(méi)有赤耳，而是如很多性能車(chē)款那樣，在左右兩邊各放置了一只銀耳。

我想，東風(fēng)本田新XR-V的策劃負(fù)責(zé)人或許是一名鐵桿的丹寧愛(ài)好者，這才有了新款車(chē)型新增的新配色丹寧藍(lán)。事實(shí)上，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)的所有媒體見(jiàn)到這個(gè)新配色時(shí)，都不約而同的交口稱(chēng)贊這是他們所見(jiàn)過(guò)的最特別涂裝顏色。而在為期一天的試駕結(jié)束之后，早已分享到微博的新XR-V照片也掀起了不俗熱度，尤其是丹寧藍(lán)令很多人都印象深刻。

除了新配色，新XR-V外觀的改變主要集中在車(chē)頭部分。相比上代車(chē)款車(chē)身加長(zhǎng)了58mm，而這58mm全部體現(xiàn)在了引擎?zhèn)}，一方面是基于換裝全新220 TUBRO發(fā)動(dòng)機(jī)所增加的中冷器空間考慮，另一方面加長(zhǎng)的車(chē)頭也為前臉的變化增添了更多可能。

總之，新XR-V的外觀向著高級(jí)感和運(yùn)動(dòng)感的方向轉(zhuǎn)化，尤其是新增的丹寧藍(lán)配色極具吸引力，相信我，買(mǎi)的話(huà)一定要買(mǎi)丹寧藍(lán)。

駕駛有樂(lè)趣

駕駛新XR-V行駛于浙江安吉郊外的山路上，兩側(cè)不時(shí)掠過(guò)茂密的竹林，用自己濃密的枝葉為我們遮擋夏日的驕陽(yáng)，令人心曠神怡。

就拿轉(zhuǎn)向手感這件事來(lái)說(shuō)，新XR-V繼承了東風(fēng)本田一向的優(yōu)良調(diào)校傳統(tǒng)，阻尼感恰到好處，即不是輕到無(wú)物的無(wú)聊電子味，又非一味尋求清晰路感的沉重感。同時(shí)，轉(zhuǎn)向隨速增益也較為線(xiàn)性，在高速行駛時(shí)，給人很強(qiáng)的信心和安定感。

220TUBRO車(chē)型明顯相比上代車(chē)款將懸架行程調(diào)的更短，同時(shí)也更為緊致，在過(guò)一些大角度彎時(shí)給人很強(qiáng)的信心。同時(shí)新車(chē)搭載的AHA敏感操控系統(tǒng)，可以在過(guò)彎時(shí)分別給四個(gè)車(chē)輪施加不同的制動(dòng)力，從而幫助車(chē)輛更快過(guò)彎，避免推頭。而在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)熟悉了新XR-V的脾氣后，既可以在車(chē)輛還未完全進(jìn)入彎心時(shí)，緩緩給油，從而擁有更快的出彎速度。

另一個(gè)令人驚喜的地方，則是東風(fēng)本田為了加強(qiáng)220 TUBRO車(chē)型的運(yùn)動(dòng)感而特意加入了運(yùn)動(dòng)排氣。即便是在怠速時(shí)，都可以清晰的聽(tīng)到從車(chē)尾傳來(lái)的煮開(kāi)水聲，聽(tīng)起來(lái)很是過(guò)癮。

包括了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS?碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏移預(yù)警系統(tǒng)和TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)的Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)讓新車(chē)的主動(dòng)安全輔助科技更為強(qiáng)悍，同時(shí)也不屬于新涌現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。此外，新車(chē)全系還標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)，也頗為實(shí)用。

王的秘訣

2014年，東風(fēng)本田XR-V正式投入市場(chǎng)。在那個(gè)小型SUV市場(chǎng)方興未艾的年代，或許東風(fēng)本田自己都沒(méi)有想到XR-V會(huì)成為這個(gè)市場(chǎng)的王。

而在結(jié)束與新款XR-V為期一天的同行旅程后，對(duì)于其為什么能長(zhǎng)久稱(chēng)霸細(xì)分市場(chǎng)的原因，我終于有了些許認(rèn)識(shí)。

如此設(shè)置的原因則在于本田設(shè)計(jì)師在研發(fā)XR-V時(shí)，發(fā)現(xiàn)用戶(hù)不時(shí)有裝載高大植物的需求，而傳統(tǒng)后備箱是無(wú)法勝任的，同時(shí)傳統(tǒng)后排過(guò)道的寬度也無(wú)法容納一個(gè)較大的花盆。

侃車(chē)觀點(diǎn)：

五年來(lái)，東風(fēng)本田XR-V已在中國(guó)車(chē)市積攢了優(yōu)異的口碑和65萬(wàn)市場(chǎng)基盤(pán)，這也是其繼續(xù)成功的最大仰仗和保證。新XR-V在繼承老款車(chē)型本已不俗的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，在動(dòng)力和科技層面繼續(xù)有效提升，將產(chǎn)品力推向了新高度。再加上披上丹寧藍(lán)的潮人面孔，有望獲得更多年輕消費(fèi)者的青睞。