英文“denim”一詞音譯為“丹寧”，對于那些牛仔褲重度玩家來說，丹寧是神圣而不可侵犯的。這源于丹寧布那獨有靛藍(lán)顏色所表達(dá)出的非凡質(zhì)感，是一般快銷品牌所用的普通牛仔布料斷然不能相提并論的。

原本牛仔褲誕生于19世紀(jì)末的美國，以Levi's為首的品牌將這種原本慣常穿著于一線工人和牛仔們的粗布打造成了風(fēng)靡全球的潮流單品，并直至今日，幾乎成為了每個人衣柜中的必備。在上世紀(jì)70年代后，由于工業(yè)生產(chǎn)力大幅進步，織布機械化逐漸成為主流，所以丹寧布生產(chǎn)周期長，成本高的劣勢愈發(fā)凸顯，逐漸被取而代之。

然而在東方的日本卻并未隨波逐流，秉持著匠心理念，以及對品質(zhì)的苛求態(tài)度，在以岡山縣為首的區(qū)域反而繼續(xù)大肆發(fā)展古老的織布方法，來生產(chǎn)品質(zhì)一流的丹寧布。也正是從那時開始，日本誕生了一批全球頂級牛仔褲品牌，令那些頂級玩家和無數(shù)年輕人趨之若鶩，而岡山縣也成為了每個“養(yǎng)牛”玩家凡到日本必去朝拜的丹寧圣地。

實在不得不嘆服，日本是一個慣于制造極致之物的地方。就如本田大法近乎“邪教”般的感染力，令每一個體驗過其經(jīng)典產(chǎn)品的人都能多少尋到過人之處，而那些自愿“入教”者則畢生欲罷不能。

這是一臺極為特殊配色的東風(fēng)本田新XR-V。在我有限的記憶中，似乎沒有哪個廠商推出過如此配色的車款，也沒有哪輛改裝車的主人在后天為自己的愛車涂裝這種特殊配色，因為一個在三原色之外的顏色需要調(diào)色師們經(jīng)過反復(fù)調(diào)試和融合，才往往于不經(jīng)意間偶得。更何況，相比于那些天生就對色彩敏感的人，單邊無聊的生活早已限制了我們的想象力。

一種略帶灰色金屬質(zhì)感的淡淡藍(lán)色，從不同角度，隨著陽光揮灑，都能反射出幾乎覆蓋所有灰白色譜的金屬光澤。就像是最頂級“養(yǎng)?！比损B(yǎng)出的頂級丹寧，著落自然的洗水，排列有序而又長短不一的貓須。當(dāng)然還有丹寧的尊嚴(yán)——赤耳，不過新XR-V并沒有赤耳，而是如很多性能車款那樣，在左右兩邊各放置了一只銀耳。

我想，東風(fēng)本田新XR-V的策劃負(fù)責(zé)人或許是一名鐵桿的丹寧愛好者，這才有了新款車型新增的新配色丹寧藍(lán)。事實上，當(dāng)現(xiàn)場的所有媒體見到這個新配色時，都不約而同的交口稱贊這是他們所見過的最特別涂裝顏色。而在為期一天的試駕結(jié)束之后，早已分享到微博的新XR-V照片也掀起了不俗熱度，尤其是丹寧藍(lán)令很多人都印象深刻。

除了新配色，新XR-V外觀的改變主要集中在車頭部分。相比上代車款車身加長了58mm，而這58mm全部體現(xiàn)在了引擎?zhèn)}，一方面是基于換裝全新220 TUBRO發(fā)動機所增加的中冷器空間考慮，另一方面加長的車頭也為前臉的變化增添了更多可能。

可以說，當(dāng)你見到新XR-V的時候，你一定會立刻看到CR-V的影子。事實上，與CR-V如出一轍的前臉讓新車平添了幾分氣勢和端莊感，就像是一個多年來始終身著休閑裝的青年換上了一身正裝，撒發(fā)著濃厚的英氣和可靠感。不過，220TUBRO車尾新增的雙邊單出排氣則依然是一雙張揚的球鞋，再輔以全新的17寸噴黑輪轂，讓新車透露出了些許雅痞之感。

總之，新XR-V的外觀向著高級感和運動感的方向轉(zhuǎn)化，尤其是新增的丹寧藍(lán)配色極具吸引力，相信我，買的話一定要買丹寧藍(lán)。

駕駛新XR-V行駛于浙江安吉郊外的山路上，兩側(cè)不時掠過茂密的竹林，用自己濃密的枝葉為我們遮擋夏日的驕陽，令人心曠神怡。

在這條落差較大，彎道較多，尤其是肘彎不時出現(xiàn)的山路上，人的注意力會不由自主的集中于駕駛這件事上。在小心的測試過幾個彎道之后，我對新XR-V的脾性慢慢了然于胸，其全車各部分表現(xiàn)都較為均衡，并能夠提供給駕駛者可以明顯感知的駕駛樂趣。

就拿轉(zhuǎn)向手感這件事來說，新XR-V繼承了東風(fēng)本田一向的優(yōu)良調(diào)校傳統(tǒng)，阻尼感恰到好處，即不是輕到無物的無聊電子味，又非一味尋求清晰路感的沉重感。同時，轉(zhuǎn)向隨速增益也較為線性，在高速行駛時，給人很強的信心和安定感。

220TUBRO車型明顯相比上代車款將懸架行程調(diào)的更短，同時也更為緊致，在過一些大角度彎時給人很強的信心。同時新車搭載的AHA敏感操控系統(tǒng)，可以在過彎時分別給四個車輪施加不同的制動力，從而幫助車輛更快過彎，避免推頭。而在實際體驗中，當(dāng)熟悉了新XR-V的脾氣后，既可以在車輛還未完全進入彎心時，緩緩給油，從而擁有更快的出彎速度。

另一個令人驚喜的地方，則是東風(fēng)本田為了加強220 TUBRO車型的運動感而特意加入了運動排氣。即便是在怠速時，都可以清晰的聽到從車尾傳來的煮開水聲，聽起來很是過癮。

在運動性實實在在提升的同時，東風(fēng)本田也為新XR-V新添了許多科技性配置，來全面增強其競爭力。

包括了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS?碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)和TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)的Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)讓新車的主動安全輔助科技更為強悍，同時也不屬于新涌現(xiàn)的競爭對手們。此外，新車全系還標(biāo)配胎壓監(jiān)測，也頗為實用。

全系新增的8英寸中控大屏集成Honda CONNECT“智導(dǎo)互聯(lián)”系統(tǒng)涵蓋導(dǎo)航、交通信息路況檢索、緊急救援服務(wù)、手機互聯(lián)等多項功能，讓人機互動更為便捷高效。 

2014年，東風(fēng)本田XR-V正式投入市場。在那個小型SUV市場方興未艾的年代，或許東風(fēng)本田自己都沒有想到XR-V會成為這個市場的王。

5年來，XR-V先后走入了65萬個中國家庭中，成為了小型SUV市場中當(dāng)之無愧的王者。即便是在最近3個月，在車市依然處于下行的大背景下，XR-V依然月均銷售1.5萬臺左右，對于已上市五年的一臺車而言，堪稱奇跡。

而在結(jié)束與新款XR-V為期一天的同行旅程后，對于其為什么能長久稱霸細(xì)分市場的原因，我終于有了些許認(rèn)識。

東風(fēng)本田和本田品牌一向從用戶用車時的實際需求著手，以用戶之需為導(dǎo)向研發(fā)新車。繼承優(yōu)秀基因，并且增強和補足短板，是他們一向擅長所在。老款XR-V就搭載本田的標(biāo)志性技術(shù)魔術(shù)座椅，即后排座椅的靠背可以放倒后和后備箱處于同一平面的完全純平狀態(tài)。而更為特殊的還在于，其座椅墊還可以向上翻折，從而留出了更為寬闊的過道空間。

如此設(shè)置的原因則在于本田設(shè)計師在研發(fā)XR-V時，發(fā)現(xiàn)用戶不時有裝載高大植物的需求，而傳統(tǒng)后備箱是無法勝任的，同時傳統(tǒng)后排過道的寬度也無法容納一個較大的花盆。

正是對用戶需求的細(xì)微觀察，讓本田研發(fā)出了如此實用的功能。所以新XR-V在繼承這些優(yōu)點的同時，在動力和科技方面補齊短板，從而令XR-V擁有更強競爭力，畢竟讓一款五年前的產(chǎn)品面對如奕澤、T-Cross這樣的新對手是很不公平的，即便其依然很能打。

侃車觀點：五年來，東風(fēng)本田XR-V已在中國車市積攢了優(yōu)異的口碑和65萬市場基盤，這也是其繼續(xù)成功的最大仰仗和保證。新XR-V在繼承老款車型本已不俗的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，在動力和科技層面繼續(xù)有效提升，將產(chǎn)品力推向了新高度。再加上披上丹寧藍(lán)的潮人面孔，有望獲得更多年輕消費者的青睞。