不知從何時開始，三菱這個名字就越來越被不被人提起了，在很多人的心中，三菱汽車這個品牌留給我們的就只有“情懷”兩字。在早期，自主品牌的發(fā)動機技術(shù)并不成熟，當(dāng)時就只能購買三菱的發(fā)動機來組裝，像傳祺、眾泰、長城這些品牌都用過三菱的發(fā)動機；當(dāng)時三菱陷入財政危機，而國產(chǎn)品牌缺乏核心技術(shù)，雙方就互取所需，不過近年來隨著自主研發(fā)的發(fā)動機下線以及技術(shù)的成熟，三菱發(fā)動機甚至三菱汽車都已經(jīng)不被提起了。

三菱汽車的輝煌史：

雖然如今三菱汽車逐漸沒落，但是不可否認(rèn)它曾經(jīng)是輝煌的；

三菱帕杰羅曾經(jīng)在達(dá)喀爾拉力賽中25次參賽獲得12次冠軍，并且有7次是連冠，在硬派越野領(lǐng)域上，它有著不可替代的地位；而三菱EVO這款車更是三菱的精神圖騰，它巨大的改裝潛力令不少車迷為之癡迷；此外三菱汽車還是日系最早推出量產(chǎn)車型的車企，還創(chuàng)下了首臺柴油引擎、首部柴油貨車、首家運用風(fēng)洞、首部大型巴士和首部四輪驅(qū)動原型車等數(shù)個成就。雖說汽車不是三菱發(fā)明的，但是三菱在汽車這個領(lǐng)域卻創(chuàng)下了不可磨滅的功績。

不過這些輝煌的歷史終究已成歷史，在美國市場被迫退市，中國市場漸漸邊緣化，三菱汽車已經(jīng)開始沒落這是無可爭議的一點，至于這個充滿輝煌的品牌在后續(xù)的發(fā)展中還能否東山再起我們都不知道，但是就目前看來，要翻身還是挺難的。

丑聞曝光，實力“作死”

在2000年，三菱與克萊斯勒、戴姆勒聯(lián)盟，成為當(dāng)時全球最大的汽車集團，一時風(fēng)頭無兩，不過屬于他的輝煌是短暫的，在2004年，三菱被曝光質(zhì)量安全與刻意隱瞞問題等丑聞，原來在1977年起，三菱就刻意對外隱瞞其產(chǎn)品問題的投訴共計6.4萬多件；后來，三菱汽車在日本本土與全球市場的信譽就塌了，一時間陷入信任危機，市場不斷萎靡，在最需要老搭檔幫助的時候，它的老搭檔卻搖搖頭拒絕了三菱汽車公司7000億日元的拯救方案，狡猾的歐美車企在利用三菱賺的盆滿缽滿之后就拋棄了三菱汽車公司，正式結(jié)束了四年的合作關(guān)系。這點對于三菱來說無疑是雪上加霜。其實這也不能怪戴姆勒與克萊斯勒，沒有真正的合作關(guān)系只有真正的利益，造成這樣只能怪三菱汽車自己“作死”

在國內(nèi)市場中沒有實力雄厚的隊友輔助：

三菱汽車在國內(nèi)的第一家合資公司是湖南長豐集團（獵豹汽車母公司），三菱將旗下帕杰羅V31的技術(shù)引入到獵豹汽車內(nèi)，并誕生了獵豹黑金剛，其霸氣硬朗的外表與不俗的越野能力在一時間獲得了很多消費者的喜愛，不過由于雙方僅限于技術(shù)的買賣，實際上并沒有太多的進展；

隨后在2006年，三菱入股東南汽車，成立了東南三菱合資公司，東南三菱翼神，藍(lán)瑟等車型相繼投產(chǎn)，在短時間內(nèi)也成功的穩(wěn)定了下來，得到了短暫的輝煌，不過由于廣本東本、一豐廣豐等合資品牌的沖擊以及三菱在東南這個品牌上逐漸失去興趣，也制約了三菱在國內(nèi)市場的發(fā)展。

在2012年，三菱與廣汽集團也成立了合資關(guān)心，投產(chǎn)了重磅車型勁炫與歐藍(lán)德、事實證明三菱與廣汽的合作是成功的，在國內(nèi)也獲得了空前的成功，但是廣汽三菱旗下還有眾多合資公司、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特甚至還有親兒子廣汽傳祺眾多品牌，自然應(yīng)接不暇，不會對廣汽三菱特別的照顧。

不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友，從最開始的長豐集團到后來的東南汽車再到如今的廣汽集團，三菱在國內(nèi)走了太多太久的彎路，廣汽三菱的確是強大，但是手下品牌眾多，加上已經(jīng)錯過了市場發(fā)展的黃金時期，廣汽三菱的表現(xiàn)自然也不會太過出色。

三菱再陷丑聞，雷諾日產(chǎn)收購三菱

在2004年被曝光丑聞之后，在2016年，三菱再次被曝光其在油耗測試中造假，三菱為了提高產(chǎn)量，在油耗排放上做了小動作，實際排除的油耗比測試油耗高于5%-10%，這一下又把剛剛有點復(fù)蘇跡象的三菱再次打入深淵，丑聞曝光后，三菱汽車的股價在一小時內(nèi)暴跌15%。

在這生死存亡的時刻，它的老鄉(xiāng)跟“好兄弟”站出來了，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟以142億元成功收購了三菱的34%股份，成為最大股東。為什么日產(chǎn)愿意伸出援手呢？這背后的原因讓不少人心寒，因為曝光三菱油耗造假的就是日產(chǎn)。有人說日產(chǎn)雞賊趁火打劫落井下石，也有人說日產(chǎn)聰明醒目，商界就是這么殘忍。在這里先不說誰對誰錯，起碼三菱落到日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟手中是件好事，畢竟有了日產(chǎn)的幫助，后面的路也不會那么難走。

三菱自己不“爭氣”

除了外界因素外，三菱的內(nèi)部原因也是它走向沒落的重要原因。

隨著東南三菱的沒落，三菱依靠著廣汽集團在華銷售的車型僅僅只有幾款，這對比其他合資品牌就顯得有點“寒酸”了，產(chǎn)品更新慢，在售車型不多，那競爭力自然就不強，其主力車型歐藍(lán)德5月銷量僅5,623輛，同比下滑44.2%，前五個月累計銷量僅3.16萬輛；主力車型的銷量都如此低迷，何況其他的車型呢？另外拋開外觀內(nèi)飾不說，三菱的發(fā)動機技術(shù)陳舊，在這渦輪時代，三菱旗下的車型歐藍(lán)德與勁炫還在使用自吸發(fā)動機，這就很不符合國內(nèi)市場的趨勢，愿意為它買單的僅僅只有“情懷”。

總結(jié)：在今年的上海車展中，廣汽三菱宣布在后續(xù)發(fā)展中，努力推進產(chǎn)品體系布局，在各細(xì)分市場協(xié)同發(fā)展。至2023年，廣汽三菱將每年推出2-3款新車型（包括改款車型），以推進企業(yè)產(chǎn)品矩陣豐富化，實現(xiàn)消費者更多元化的選擇需求。與此同時，廣汽集團還將攜手三菱汽車在五年內(nèi)推出3款新能源車型，緊跟新能源市場發(fā)展這個大趨勢。

這么看來或許被日產(chǎn)雷諾收購之后的日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟能更有利于三菱的發(fā)展；而廣汽集團也逐漸重視三菱，投入開發(fā)更多的車型，這對于三菱來說是個好消息。而三菱重回巔峰，也指日可待。

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