“你的蔚來ES8會(huì)不會(huì)被召回？”

看到朋友給自己發(fā)的這條微信消息，王先生有些懵圈：“召回？沒聽說?。　? 

王先生第一時(shí)間聯(lián)系了自己的Fellow（專屬顧問），明白了事情的原委。

 

6月27日，上海蔚來汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

如果不是不久前剛做完保養(yǎng)，這次召回的名單中，少不了王先生的ES8。

常規(guī)保養(yǎng)之外，這次多了一項(xiàng)電池安全檢查，并把王先生的ES8的NEV-P50（下文簡稱P50）模組電池包，免費(fèi)更換為NEV-P102（下文簡稱P102）模組電池包。

而P50模組電池包，正是上海安亭事故的“導(dǎo)火索”。

歷經(jīng)42天，蔚來查明事故原因 

5月16日的上海安亭事故發(fā)生后，蔚來第一時(shí)間成立了調(diào)查小組，歷經(jīng)42天，于今日將事故原因公布與眾。

 

根據(jù)蔚來APP上的官方說法，該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患，并且無法通過蔚來后臺現(xiàn)有的監(jiān)測手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。

除了安亭事故中的這一輛，搭載P50模組電池包的ES8共計(jì)4803輛，查明緣由的蔚來向國家市場監(jiān)督管理總局進(jìn)行召回備案，并啟動(dòng)召回措施，承諾盡快為使用P50模組電池包的用戶免費(fèi)更換P102模組電池包。

P102模組電池包于去年10月20日開始生產(chǎn)，其模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)。與合作伙伴論證研究后，蔚來將原來P50模組電池包切換成更為安全的P102，但在切換的過程中，蔚來表示并不知情P50存在安全隱患。

 

針對蔚來召回部分ES8一事，其合作伙伴寧德時(shí)代發(fā)布聲明稱：“我們高度重視此事，將積極配合蔚來汽車的此次召回工作，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。” 

 

據(jù)悉，存在安全隱患的4803輛ES8將會(huì)在兩個(gè)月內(nèi)全部召回，召回費(fèi)用將由蔚來和寧德時(shí)代協(xié)商而定。蔚來將通過APP發(fā)送消息或短信通知的方式聯(lián)系車主，并通過代取送車的方式在換電站或者服務(wù)中心為車主更換電池，完成此次召回操作。

至于換電流通體系中的P50電池，蔚來承諾也將全部召回。

“我從來不敢將電充滿” 

“安全”本是車輛最基本的要求，如今卻讓消費(fèi)者如鯁在喉。

“不在召回范圍內(nèi)的車輛是不會(huì)有影響的。”即便得到了Fellow如此答復(fù)，但一連多起電動(dòng)汽車自燃事件，著實(shí)讓王先生有些憂心忡忡。

在上海安亭事故發(fā)生的第二天，蔚來APP上建議車主在日常使用中按90%電量以下進(jìn)行充電，因?yàn)閯?dòng)力電池在長時(shí)間高電量的狀態(tài)下的失效概率會(huì)增加。

關(guān)心電動(dòng)汽車安全的并不只有蔚來的車主，基數(shù)更大的特斯拉用戶同樣有些惴惴不安?！袄m(xù)航600公里，我一般只充到480公里。”Model 3車主——白先生表示自己不敢將電充滿，總擔(dān)心保持滿電狀態(tài)，自燃概率也會(huì)增加。

在電動(dòng)汽車銷量不斷提升的同時(shí)，電動(dòng)汽車的技術(shù)和安全問題一次次迎來公眾的審視。如果不能確保安全，新能源汽車產(chǎn)業(yè)怎么會(huì)有未來？

 

前不久，工信部正式下發(fā)了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》），再次強(qiáng)調(diào)：“切實(shí)加強(qiáng)新能源汽車安全管理，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，保障社會(huì)公共安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。”

這是自去年9月先后印發(fā)《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》和《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》以來，工信部下發(fā)的第三份關(guān)于新能源汽車安全隱患排查的文件。

相較前兩份文件，《通知》不僅針對私家車的安全隱患排查提出了更加詳盡和細(xì)致的要求，而且首次對車企提出了“應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回”的新要求。

而蔚來，正是造車新勢力主動(dòng)召回的首家車企。

寫在最后

相比還未公布自燃原因的特斯拉，蔚來在一次次公關(guān)危機(jī)中，所體現(xiàn)出來的誠意，不斷給消費(fèi)者帶來信心，還是值得肯定的。

“我們會(huì)持續(xù)改進(jìn)，不斷提高，請大家共同監(jiān)督、共同見證蔚來的成長?！弊鳛槲祦淼膭?chuàng)始人，李斌在蔚來APP上進(jìn)行了道歉。

對于造車新勢力來說，能否保證產(chǎn)品質(zhì)量安全一直是行業(yè)對其提出的最大質(zhì)疑。與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力在供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品一致性、質(zhì)量管控等方面還需要進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東曾表示，隨著我國新能源技術(shù)的不斷提升，電池安全問題有望得到解決：“如果企業(yè)在電池生產(chǎn)和裝車等過程中能夠把控好電池質(zhì)量，電動(dòng)車起火事件是可控制的。在整個(gè)質(zhì)量體系可以保證的情況下，電動(dòng)汽車是安全的，消費(fèi)者也可以放心使用。”