前段時(shí)間，三菱帕杰羅即將停產(chǎn)停售的消息傳出后，一時(shí)間內(nèi)引起了不小的轟動(dòng)。雖說(shuō)后面被證實(shí)了是部分媒體過(guò)度的解讀了這則新聞：三菱帕杰羅僅在日本停售而已，在國(guó)內(nèi)以及其他海外地區(qū)依舊正常銷售。

不過(guò)從這其中，不難發(fā)現(xiàn)經(jīng)典的三菱帕杰羅牽動(dòng)了多少車迷的心。

或許有很多年輕人不懂這么一輛銷量和熱度都不算很好的硬派越野車為何會(huì)是大家口中的“經(jīng)典”呢？這就要從帕杰羅的歷史開始說(shuō)起了。

帕杰羅的前身，是在朝鮮半島戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，盟國(guó)占領(lǐng)軍在日本基于威利斯生產(chǎn)而來(lái)的CJ3A-J1，但那時(shí)的帕杰羅還不叫帕杰羅，是叫三菱吉普。

 

直到1982年，才正式以Pajero（帕杰羅）的名稱正式出現(xiàn)在市場(chǎng)上，而Pajero這個(gè)名字，是源自一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓——Pampas cat（潘帕斯貓），意為擁有矯健的身姿和很強(qiáng)的野外適應(yīng)能力。

 

真正讓帕杰羅開始走紅的，是它那三十余年達(dá)喀爾拉力賽傳奇經(jīng)歷：1982年出生的帕杰羅，在1983年正式開始出征達(dá)喀爾拉力賽，并在次年就獲得了季軍的優(yōu)秀成績(jī)；在1985年，更是直接獲得了當(dāng)年的冠亞季軍，包攬了前三名。

并且在隨后的征戰(zhàn)中里，三菱帕杰羅累計(jì)獲得了12次達(dá)喀爾拉力賽冠軍，其中2001年到2007年這七年里，意氣風(fēng)發(fā)的三菱帕杰羅豪取七連冠，完成了達(dá)喀爾拉力賽前無(wú)古人的成就。

 

時(shí)間去到1991年，為了延續(xù)初代目帕杰羅的傳奇，第二代帕杰羅正式推出，在這代車型上，三菱看家本領(lǐng)之一的超選四驅(qū)被安排上了。

同時(shí)，這一代帕杰羅應(yīng)該也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的一代帕杰羅。

 

因?yàn)檫@一代的帕杰羅，曾被國(guó)內(nèi)大量部隊(duì)和警察所采購(gòu)，成為公務(wù)用車，在國(guó)內(nèi)的能見(jiàn)度相當(dāng)高。

小白也因?yàn)榧胰斯ぷ鞯年P(guān)系，小時(shí)候經(jīng)常接觸到這款代號(hào)為V33的帕杰羅。

 

只是很遺憾，小白并沒(méi)有開過(guò)那一輛帕杰羅——當(dāng)小白拿駕照時(shí)，那臺(tái)帕杰羅早已經(jīng)被嚴(yán)格的排放法規(guī)定為黃標(biāo)車，被報(bào)廢了。

但還好，前不久小白參加了第四代帕杰羅2020款的深度試駕，不但圓了小白小時(shí)候的情懷，也讓小白通過(guò)近千公里的深度西北高原荒漠試駕，見(jiàn)識(shí)到了帕杰羅這么多年沉淀下來(lái)的技術(shù)積累。

 

穩(wěn)中帶皮，機(jī)械中加入了電子科技味

 

2020款帕杰羅最明顯的改變?cè)谟谡嚩嗵幖?xì)節(jié)加入了“山貓”的IP形象元素，在車頭徽章、車身拉花、座椅頭枕以及輪轂蓋等細(xì)節(jié)都有“山貓”的形象元素。

 

從中不難看到三菱想通過(guò)強(qiáng)化“山貓”的形象，來(lái)增加消費(fèi)者對(duì)帕杰羅的認(rèn)知和認(rèn)可。

這一步其實(shí)算是很巧妙的操作，畢竟這年頭“網(wǎng)紅臉”太多了，需要更個(gè)性的元素才能吸引到觀眾的目光。

值得一提的是車內(nèi)，雖然整體的內(nèi)飾依舊還是一如既往的硬漢和粗獷。

但原本的水平儀、海拔表和指南針三連表?yè)Q成了電子顯示屏，還新增了綜合油耗、平均車速等內(nèi)容，還增加了一個(gè)9寸的安卓車機(jī)中控屏和無(wú)線充電。

 

這樣一來(lái)雖然功能更多，電子科技感也更強(qiáng)了，但不走心的設(shè)計(jì)，總讓人感覺(jué)不太對(duì)，尤其是這安卓車機(jī)和無(wú)線充電，缺少了一絲純粹的機(jī)械韻味在其中。

 

還好核心的機(jī)械部件都得到了保留：發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是那臺(tái)代號(hào)為6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是三菱非常成熟經(jīng)典的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載范圍非常的廣泛，自從誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)在幾十款車型上證明了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

 

這里說(shuō)句題外話，三菱汽車其實(shí)對(duì)我國(guó)早期汽車工業(yè)有相當(dāng)大的幫助：早年間大批量的國(guó)產(chǎn)車，采用的就是三菱提供的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是九代EVO相同的那款，只不過(guò)技術(shù)有所差別而已，有興趣的老鐵不妨可以加小白車友群討論，這里就不展開聊了。

 

底盤方面，依舊是很有個(gè)性的采用內(nèi)嵌H型大梁半承載式車身。

還有最標(biāo)志性的第二代超選全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依舊加持著2020款帕杰羅。

 

近千公里深度越野試駕

 

這次帕杰羅的深度試駕給小白印象相當(dāng)深刻了，有一說(shuō)一，這次試駕真讓小白明白了什么叫“術(shù)業(yè)有專攻”。

首先從甘肅的敦煌出發(fā)，最后終點(diǎn)是青海的德令哈，全程約980公里，途徑沙漠、高原、湖泊、戈壁，其中有兩天基本全程在無(wú)人區(qū)的荒漠中穿行。

 

老實(shí)說(shuō)，剛開上帕杰羅時(shí)，并沒(méi)有給小白足夠的好感，因?yàn)殚_始的一段是在鋪裝路面行駛。跑在國(guó)道上的帕杰羅真的不能讓年輕愛(ài)刺激的小白提起興趣，機(jī)械液壓助力的方向盤不但尺寸碩大，轉(zhuǎn)向力度相當(dāng)?shù)腻憻捝眢w。

轉(zhuǎn)向比標(biāo)定也很“獨(dú)特”：從最左邊打到最右邊少說(shuō)也五六圈，在掉頭和比較急的轉(zhuǎn)彎時(shí)，不熟悉的人有點(diǎn)不太好把握。

 

行程超長(zhǎng)，并且軟乎乎的懸架，開起來(lái)很明顯有一種開船的感覺(jué)，過(guò)彎的側(cè)傾也相對(duì)比較明顯，車身姿態(tài)并不算太好。

油門剎車的體驗(yàn)也不算美妙，前段虛位比較明顯，腳感也稍稍有點(diǎn)硬朗，需要去適應(yīng)。

 

但還好，很快我們就離開了鋪裝路面，開上了越野路段，并遇到了第一個(gè)越野路況——涉水河床。由于大西北干旱的原因，很多河床在大部分時(shí)間都是屬于干枯狀態(tài)，只有下雨了才會(huì)有水流。

 

走在這種河床的水道上，其實(shí)是非常考驗(yàn)車子的通過(guò)性，不過(guò)對(duì)于最小離地間隙235mm，涉水深度700mm，最大接近角36.6°、最大離去角25°的帕杰羅來(lái)說(shuō)，這連簡(jiǎn)直就是來(lái)送人頭的。

 

而且上面所說(shuō)的鋪裝路面上的不足，在這種非鋪裝路面，都變成了優(yōu)點(diǎn)。轉(zhuǎn)向的穩(wěn)重和一定的虛位，讓你不至于在顛簸路段需要頻繁的調(diào)整方向。

行程長(zhǎng)且軟綿的懸架，也能讓你保持良好的車身姿態(tài)和乘坐舒適性；油門剎車踏板的標(biāo)定，也能讓你能在很好的保持住車速和轉(zhuǎn)速，能提供最好的脫困速度和扭矩。

 

硬核的超選四驅(qū)

 

路過(guò)河床后不久，出現(xiàn)我們面前的是一座沙丘，要想繼續(xù)前行，只能翻過(guò)這座沙山了。而沖沙的第一件事，就是需要放低胎壓，增加車輪與路面的接觸面積，減小單位面積的壓強(qiáng)，增加摩擦力，這樣能減少我們陷車的幾率。

 

同時(shí)，教練組告訴我們需要將帕杰羅的分動(dòng)箱掛進(jìn)“4HLc”模式，也就是嚙合中央差速器的高速四驅(qū)模式，關(guān)閉ESP，并切進(jìn)手動(dòng)一檔，預(yù)留一些沖刺距離，油門踩到底，聽著V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的低吼聲浪，這種低沉厚實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，不是如今這些小排量渦輪機(jī)能給予的，然后并不需要太多復(fù)雜的操作，只要雙手穩(wěn)住方向盤，很輕松就沖上了坡頂。

 

而沖過(guò)了沙丘，也意味著接下來(lái)兩三天時(shí)間里，我們將在方圓數(shù)百里內(nèi)荒蕪一人的沙漠中度過(guò)了。

沙漠其實(shí)算得上是越野中最困難，也是最考驗(yàn)車輛性能的環(huán)境之一，雖然這次試駕有教練組事先勘探過(guò)路況來(lái)保證安全，但沙子的流動(dòng)性，依舊會(huì)讓路況變得難以捉摸，尤其是跟車隊(duì)行駛。

 

在前方多輛車輛駛過(guò)之后，車轍帶起的沙子會(huì)形成高低不一且松軟的沙面，這會(huì)對(duì)后面的車輛的前行形成很大的麻煩。

 

但這種情況，正是到了帕杰羅超選四驅(qū)發(fā)揮的時(shí)候了：在車速不夠保持慣性沖過(guò)沙面的時(shí)候，車輪與松軟的沙子摩擦產(chǎn)生空轉(zhuǎn)的第一瞬間，超選四驅(qū)的限滑系統(tǒng)和中央差速鎖都能很快的反應(yīng)過(guò)來(lái)。

 

坐在駕駛位，只要細(xì)心留意一下，還是能感受到差速鎖“咔”的一下嚙合鎖止，讓輪胎重新恢復(fù)抓地力，把車子帶出沙面。

 

其實(shí)帕杰羅能做到這么多年都堅(jiān)守同一套動(dòng)力系統(tǒng)，最大的底氣就是就是來(lái)自于這套三菱看家的超選四驅(qū)系統(tǒng)，這套超選四驅(qū)系統(tǒng)融合了分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)于一身。

能夠在兩驅(qū)與四驅(qū)之間切換，而且“2H”、“4H”、“4HLc”三個(gè)擋位能夠在時(shí)速100km/h以內(nèi)自由切換。中央差速器也同樣能在100Km/h范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)不停車開啟關(guān)閉，并不像某些車型一樣，需要停穩(wěn)才能切換。

 

成熟可靠的動(dòng)力總成

 

帕杰羅這套3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)配5AT，被很多不明真相的消費(fèi)者吐槽老舊，但通過(guò)次試駕，小白更愿意用成熟可靠，老而彌堅(jiān)來(lái)形容這套動(dòng)力。

 

參數(shù)上，最大174匹的馬力并不亮眼，甚至還不如現(xiàn)在部分1.5T車型，但最大255牛米的扭矩平臺(tái)，能在較低轉(zhuǎn)速時(shí)就爆發(fā)出不錯(cuò)的扭矩輸出，這對(duì)于越野會(huì)有很大幫助的。

 

最關(guān)鍵的是這套動(dòng)力系統(tǒng)足夠的可靠、故障率低、耐用性強(qiáng)，否則像我們一樣行走在大西北荒漠，在這種方圓幾百里內(nèi)不見(jiàn)人煙，連手機(jī)信號(hào)都沒(méi)有的無(wú)人區(qū)拋錨了，那可就真的是叫天天不應(yīng)，叫地地不靈了。

 

因此，對(duì)于帕杰羅這種經(jīng)典的硬漢越野車來(lái)說(shuō)，以不變應(yīng)萬(wàn)變或許才是最好的選擇。

 

細(xì)節(jié)仍需改進(jìn)

 

這次是深度試駕，因此能體會(huì)到更多的一些細(xì)節(jié)，小白也來(lái)和大家分享一下。

 

最大的一個(gè)槽點(diǎn)是車內(nèi)乘坐空間問(wèn)題。雖然是七座中大型SUV，設(shè)計(jì)依舊比較復(fù)古，中控臺(tái)的布局占據(jù)了很大一部分腿部空間，門板也上也是硬材質(zhì)的塑料。

在副駕駛位睡覺(jué)時(shí)會(huì)一直頂住腿和膝蓋，怎么放都找不到一個(gè)合適舒服的睡姿。第二排的腿部空間也不算很充裕，第二排座椅也不能前后移動(dòng)，可調(diào)節(jié)的范圍并不大。

 

至于第三排？小白只體驗(yàn)到了第三排座椅放倒后的平整度相當(dāng)高，能完美放下我們一行三人共計(jì)兩個(gè)24寸行李箱、四個(gè)雙肩包、兩袋衣服、一箱紅牛和一箱礦泉水都行李，儲(chǔ)物空間還是值得肯定的。

此外，定速巡航配置的使用感受也不太如意，可以通過(guò)方向盤上的多功能按鈕來(lái)開啟和關(guān)閉定速巡航，雙手不用離開方向盤，理論上來(lái)說(shuō)的安全性還是不錯(cuò)的。

但全機(jī)械化的儀表盤，缺少數(shù)字化顯示效果，不能很直觀的看到巡航速度，只能估摸著大概的車速，這點(diǎn)或許能在后期改款或者換代進(jìn)行改進(jìn)吧。

最后說(shuō)兩句

經(jīng)過(guò)這三天近千公里的試駕，小白對(duì)帕杰羅最深的印象就“術(shù)業(yè)有專攻”這個(gè)標(biāo)簽。當(dāng)然了，人無(wú)完人，車子當(dāng)然也不可能有完美的車型，但就像每個(gè)人都有自己的高光時(shí)刻，每款車同樣也有最佳的使用場(chǎng)景。

小白一直都相信，只有找到了符合的使用場(chǎng)景，任何一款車都將會(huì)是最棒的。而這次的深度越野試駕，就是三菱帕杰羅真正該有的亞子！

最后在悄咪咪的告訴大家：這次參加試駕，小白不只是寫了試駕這么簡(jiǎn)單哦，還為大家意外驚喜哦，想知道的小伙伴們，不妨多留意小白吧。

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