![]()
我們知道,豐田擁有享譽全球的混動技術(shù),卡羅拉雙擎E+則是基于雙擎版車型打造而來。這意味著它與普通插電式混合動力車型不同,卡羅拉雙擎E+在沒電的情況下仍是一款雙擎車型,而其它車型在沒電的情況則是一臺馱著沉重電池組的燃油車,優(yōu)勢高下立判。轱轆哥曾經(jīng)測試過某款自主品牌的PHEV車型,在HEV模式下的百公里油耗竟高達(dá)12L,這主要是受車重原因影響,而卡羅拉雙擎E+實測的百公里油耗僅為4.9L,而且還是在惡劣的路面條件下,而官方給出的綜合油耗可達(dá)4.3L,進(jìn)一步體現(xiàn)了雙擎E+的優(yōu)勢。
![]()
此次的試駕行程中包括了城市、高速、山路等多種駕駛路況,能夠全面地體驗卡羅拉雙擎E+的駕控性能??_拉雙擎E+動力部分由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和豐田THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)組成,匹配的是E-CVT變速箱,綜合最大功率為136匹馬力。
![]()
在城市道路中,卡羅拉雙擎E+可選EV CITY、ECO MODE、PWR MODE三種駕駛模式,EV CITY顧名思義為純電駕駛模式,后兩者則分別為節(jié)能和高性能模式。在擁堵的城市路面,EV CITY純電模式會是首選,走走停停的情況下,電動機的動力輸出會更直接更積極,起步也更輕塊,駕駛起來會更加輕松,而且,卡羅拉雙擎E+的純電續(xù)航里程為55km,能滿足短途的通勤代步。
![]()
其次是ECO MODE模式下的表現(xiàn),這個模式能滿足日常各種使用場景的需求。開啟這一模式后,系統(tǒng)會根據(jù)駕駛需求自動變換動力源的輸出,儀表盤的能量監(jiān)視器中可以實時監(jiān)測動力源的狀況。高速行駛時,尤其是時速在100到120的區(qū)間,由于電動機的介入,并不會給人有心無力的感覺。值得一提的是,轱轆哥將電子檔桿撥向B檔,也就是能量回收系統(tǒng)。能量回收時并沒有帶來太突兀的感受,質(zhì)感調(diào)教非常用心。
![]()
離開高速公路,繼續(xù)駛向目的地千年瑤寨,面對前方的山路十八彎,轱轆哥開啟了PWR MODE模式,看看為節(jié)能而生的卡羅拉雙擎E+能不能帶來不一樣的駕駛體驗。開啟該模式后,動力的響應(yīng)會變得稍微積極一些,發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被拉得更高,整體確實有更加運動的感覺。
![]()
值得一提的是,在前期過彎的時候,制動踏板會有點難拿捏,不過應(yīng)該是針對車重增加而作了調(diào)教。另一方面,卡羅拉雙擎E+在避震和方向盤上都作出了優(yōu)化,尤其是方向盤虛位變小了,指向性更加精準(zhǔn),讓駕駛者在入彎時信心更足,而增加的車重主要在后備箱位置的電池組,讓車身重心后移,操控性也會稍微有所提升。
![]()
行駛質(zhì)感是卡羅拉一貫的優(yōu)勢,而卡羅拉雙擎E+并沒有因為新增電池組的重量而令駕駛質(zhì)感下降,反而在操控上有所提升。當(dāng)然了,選擇卡羅拉雙擎E+的消費者大多是看重它的經(jīng)濟(jì)省油,性能運動始終不是這款插電混動車型的第一訴求,但在舒適和節(jié)能上,卡羅拉雙擎E+有著絕對的優(yōu)勢。
![]()
最后來說說外觀,卡羅拉雙擎E+的外觀河內(nèi)飾延續(xù)了現(xiàn)款卡羅拉雙擎的設(shè)計風(fēng)格,不過前臉細(xì)節(jié)有著明顯變化,加入了點陣式格柵裝飾,一道細(xì)長的藍(lán)色飾條更凸顯身份,而前保險杠的造型、前翼子板和后備箱蓋增加了“PLUG-IN HYBRID”的標(biāo)識,以及右后翼子板處增加了充電接口??_拉雙擎E+的外觀并沒有給人帶來太多新鮮感,但卻能很好地與卡羅拉和卡羅拉雙擎區(qū)分開來,而且沒有過于激進(jìn)的設(shè)計元素也讓它滿足了大多家庭用戶的購車需求。
![]()