我們知道，豐田擁有享譽全球的混動技術(shù)，卡羅拉雙擎E+則是基于雙擎版車型打造而來。這意味著它與普通插電式混合動力車型不同，卡羅拉雙擎E+在沒電的情況下仍是一款雙擎車型，而其它車型在沒電的情況則是一臺馱著沉重電池組的燃油車，優(yōu)勢高下立判。轱轆哥曾經(jīng)測試過某款自主品牌的PHEV車型，在HEV模式下的百公里油耗竟高達(dá)12L，這主要是受車重原因影響，而卡羅拉雙擎E+實測的百公里油耗僅為4.9L，而且還是在惡劣的路面條件下，而官方給出的綜合油耗可達(dá)4.3L，進(jìn)一步體現(xiàn)了雙擎E+的優(yōu)勢。

此次的試駕行程中包括了城市、高速、山路等多種駕駛路況，能夠全面地體驗卡羅拉雙擎E+的駕控性能?？_拉雙擎E+動力部分由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和豐田THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)組成，匹配的是E-CVT變速箱，綜合最大功率為136匹馬力。

在城市道路中，卡羅拉雙擎E+可選EV CITY、ECO MODE、PWR MODE三種駕駛模式，EV CITY顧名思義為純電駕駛模式，后兩者則分別為節(jié)能和高性能模式。在擁堵的城市路面，EV CITY純電模式會是首選，走走停停的情況下，電動機的動力輸出會更直接更積極，起步也更輕塊，駕駛起來會更加輕松，而且，卡羅拉雙擎E+的純電續(xù)航里程為55km，能滿足短途的通勤代步。

其次是ECO MODE模式下的表現(xiàn)，這個模式能滿足日常各種使用場景的需求。開啟這一模式后，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛需求自動變換動力源的輸出，儀表盤的能量監(jiān)視器中可以實時監(jiān)測動力源的狀況。高速行駛時，尤其是時速在100到120的區(qū)間，由于電動機的介入，并不會給人有心無力的感覺。值得一提的是，轱轆哥將電子檔桿撥向B檔，也就是能量回收系統(tǒng)。能量回收時并沒有帶來太突兀的感受，質(zhì)感調(diào)教非常用心。

離開高速公路，繼續(xù)駛向目的地千年瑤寨，面對前方的山路十八彎，轱轆哥開啟了PWR MODE模式，看看為節(jié)能而生的卡羅拉雙擎E+能不能帶來不一樣的駕駛體驗。開啟該模式后，動力的響應(yīng)會變得稍微積極一些，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被拉得更高，整體確實有更加運動的感覺。

值得一提的是，在前期過彎的時候，制動踏板會有點難拿捏，不過應(yīng)該是針對車重增加而作了調(diào)教。另一方面，卡羅拉雙擎E+在避震和方向盤上都作出了優(yōu)化，尤其是方向盤虛位變小了，指向性更加精準(zhǔn)，讓駕駛者在入彎時信心更足，而增加的車重主要在后備箱位置的電池組，讓車身重心后移，操控性也會稍微有所提升。

行駛質(zhì)感是卡羅拉一貫的優(yōu)勢，而卡羅拉雙擎E+并沒有因為新增電池組的重量而令駕駛質(zhì)感下降，反而在操控上有所提升。當(dāng)然了，選擇卡羅拉雙擎E+的消費者大多是看重它的經(jīng)濟(jì)省油，性能運動始終不是這款插電混動車型的第一訴求，但在舒適和節(jié)能上，卡羅拉雙擎E+有著絕對的優(yōu)勢。

最后來說說外觀，卡羅拉雙擎E+的外觀河內(nèi)飾延續(xù)了現(xiàn)款卡羅拉雙擎的設(shè)計風(fēng)格，不過前臉細(xì)節(jié)有著明顯變化，加入了點陣式格柵裝飾，一道細(xì)長的藍(lán)色飾條更凸顯身份，而前保險杠的造型、前翼子板和后備箱蓋增加了“PLUG-IN HYBRID”的標(biāo)識，以及右后翼子板處增加了充電接口?？_拉雙擎E+的外觀并沒有給人帶來太多新鮮感，但卻能很好地與卡羅拉和卡羅拉雙擎區(qū)分開來，而且沒有過于激進(jìn)的設(shè)計元素也讓它滿足了大多家庭用戶的購車需求。