簡(jiǎn)介

三年前，一汽豐田卡羅拉雙擎上市了，當(dāng)時(shí)它的銷量已經(jīng)是讓對(duì)手震驚四座，如今一汽豐田卡羅拉雙擎E+又上市了，它通過插電混動(dòng)的形式去彌補(bǔ)了卡羅拉的一個(gè)產(chǎn)品序列?？_拉雙擎E+它和卡羅拉雙擎的一個(gè)區(qū)別在于它不用搖號(hào)，也不用去花大價(jià)錢去買車牌，符合國家的新能源政策，可以享受國家的補(bǔ)貼，可以免車船稅，免購置稅。我們今天看一下這臺(tái)車究竟表現(xiàn)怎么樣？

外觀

卡羅拉雙擎E+補(bǔ)貼后的售價(jià)是18.98萬到21.28萬元。它還是繼續(xù)延續(xù)了和卡羅拉雙擎差不多的外觀造型，但是在細(xì)節(jié)上做了一些比較大的改動(dòng)的，而且它的前臉也是這臺(tái)車最可以彰顯它身份的地方。首先它家族化的前臉上下分體的格柵設(shè)計(jì)還是非常有辨識(shí)度的，而且上格柵和大燈做成了一體的設(shè)計(jì)。燈光方面，它全系標(biāo)配的是LED的遠(yuǎn)近光燈以及LED的霧燈，格柵處采用的是點(diǎn)陣星光式的鍍鉻造型設(shè)計(jì)，中間還有一條藍(lán)色的鍍鉻飾條，加之天際藍(lán)的車身顏色，可以感覺到它就是一臺(tái)新能源的車型，給人一種非常清潔，非常節(jié)能的感覺。

側(cè)面的線條非常流暢，加上微微上翹的小鴨尾，非常符合空氣動(dòng)力學(xué)。來到車身側(cè)面首先你會(huì)看到它的大燈側(cè)面會(huì)有一個(gè)插電混動(dòng)的一個(gè)英文標(biāo)識(shí)，在前翼子板上同樣也有一個(gè)英文標(biāo)識(shí)，下方全系標(biāo)配16英寸的雙色鋁合金輪圈，而且它的腰線是從翼子板一直延伸到尾燈，還是非常的有立體感，在車門板下方也是用鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾的，比較精致。在它的車身左后側(cè)是加油口，右后側(cè)面是充電口。如果是慢充的話需要三個(gè)小時(shí)。如果是用家庭用的那種普通的便攜式充電口，也是只需要五個(gè)小時(shí)，這個(gè)時(shí)間還是可以接受的。

它尾部的變化其實(shí)也不大，兩個(gè)尾燈中間由一個(gè)藍(lán)色鍍鉻飾條相連，有一種和前臉相呼應(yīng)的感覺，尾部同樣也有插電混動(dòng)的英文字母標(biāo)識(shí)。后備廂方面，它由于換了一個(gè)比較大塊頭的鋰電池，所以說也侵占了一部分后備廂的空間，再加上它的后排座椅是沒有辦法放倒的。所以這個(gè)空間如果對(duì)于平時(shí)放東西需求比較多的人來說的話，其實(shí)的確是不太夠的。

內(nèi)飾

卡羅拉雙擎E+的內(nèi)飾依舊是延續(xù)了卡羅拉雙擎的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這款車型它的內(nèi)飾其實(shí)還有一種棕色的設(shè)計(jì)，但是我們今天拿到的試駕車依舊是純黑的內(nèi)飾。車內(nèi)的用料方面整個(gè)中控臺(tái)上方全都是搪塑的工藝，在門板上還有一大塊皮質(zhì)包裹，也會(huì)把整個(gè)車內(nèi)的檔次感往上提一提。它中間的部分大面積采用黑色鋼琴烤漆的裝飾，會(huì)有鍍鉻飾條去勾勒出整個(gè)位置的邊緣。

中間是一個(gè)8英寸的內(nèi)嵌式中控屏，雖然說它的UI設(shè)計(jì)并不是很新潮的感覺，但是它是支持Carlife的手機(jī)互聯(lián)還有藍(lán)牙的。

再往下看，它配備有一個(gè)電子檔桿，還有藍(lán)色的裝飾，我覺得整個(gè)車內(nèi)的科技感估計(jì)就是靠這個(gè)電子檔桿去體現(xiàn)的吧，因?yàn)槿绻偻罂淳蜁?huì)看到它頂配車型依舊是一個(gè)機(jī)械手剎。

在我面前是一個(gè)三幅式真皮多功能方向盤，它是從豪華版開始就配備有真皮方向盤的。儀表盤不是全液晶的，它是中間有一塊4.2英寸的液晶屏，可以去顯示它的能量監(jiān)控器，看起來比較直觀。

配置

接下來就來到了它的配置方面，的確，它標(biāo)配的配置并不是非常的豐富。它標(biāo)配了一鍵啟動(dòng)、車內(nèi)的單色氛圍燈、胎壓監(jiān)測(cè)還有上坡輔助以及自動(dòng)空調(diào)帶PM2.5的空氣過濾裝置。

不過從豪華版開始它的配置就還是比較可以的了。豪華版開始配備有倒車影像，真皮方向盤，8英寸中控屏，帶藍(lán)牙和Carlife，內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目也有了，要買的話還是比較推薦這一款吧。頂配車型又會(huì)增加一些像定速巡航，無鑰匙進(jìn)入，主駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅加熱和導(dǎo)航，主要增加的還是一些舒適性配置。

卡羅拉雙擎E+車身長(zhǎng)度是4635mm，軸距是2700mm。當(dāng)前排調(diào)成了一個(gè)一米八男士的坐姿，可以看到后排腿部空間還是非常大的，而且它的中間地臺(tái)約等于是純平的。所以如果是上車要挪到這邊來的話，通過性也是非常不錯(cuò)的。但是它的后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，如果把這個(gè)配置給加上會(huì)更好。

而且整臺(tái)車只有前排有一個(gè)USB接口，我覺得可能這會(huì)讓年輕人有點(diǎn)強(qiáng)迫癥吧。它的中間是有頭枕的，還有一個(gè)扶手，但是是扶手的位置比較靠下，胳膊的支撐不是很夠。但是它的座椅厚實(shí)度還是不錯(cuò)的，而且整個(gè)的填充度還算是比較柔軟，乘坐的舒適性方面能得到保證。

動(dòng)力

卡羅拉雙擎E+它搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上雙電機(jī)加上電池組的這樣一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的松下電池采用的是和特斯拉的同款電芯，擁有8年20萬公里的質(zhì)保，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是73千瓦，最大扭矩142牛米，電機(jī)最大功率是53千瓦，最大扭矩207牛米。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)接近40%了，而且它是支持國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。它在純電模式下可以行駛55公里。傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配的是E-CVT電子無級(jí)變速箱。

在它的檔桿前面是有三個(gè)按鍵可以切換它的駕駛模式，最左邊的DRIVE MODE就是去切換發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式。這個(gè)和電機(jī)電池組都是沒有任何關(guān)系的。中間的HV-EV，簡(jiǎn)單的理解就可以理解成卡羅拉雙擎的駕駛模式，然后最右邊的EV CITY又分為兩種，EV CITY和EV MODE，EV CITY就是它的純電動(dòng)模式，EV MODE模式就可以理解成是它的電動(dòng)優(yōu)先的駕駛方式，卡羅拉雙擎E+在純電模式下駕駛的話，它的整個(gè)感覺和純電動(dòng)車是沒有任何區(qū)別的，車內(nèi)感覺會(huì)非常的安靜。

剛才說到它有一個(gè)EV MODE的模式，就和大家普通理解的那種混動(dòng)車型的駕駛邏輯是一樣的，在輕踩油門慢慢的去駕駛的時(shí)候，它是在純電動(dòng)模式下行駛。但是如果我們把踩油門的力度逐漸加大，它的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入進(jìn)來，給你提供更加充足的扭矩。

卡羅拉雙擎E+的重量增加了130公斤，其實(shí)這個(gè)對(duì)它的駕駛方面沒有特別大的影響，而且它是針對(duì)它的懸架去優(yōu)化了回彈力矩，比如說我們剛才遇見了幾個(gè)比較胖一點(diǎn)的減速帶，它會(huì)非常積極的去解決顛簸，讓車上乘坐的乘客會(huì)覺得非常的舒適，特別適合家用。

它的能量回收也和大家普通去理解的能量回收有點(diǎn)不一樣。它是直接掛入B檔之后會(huì)自行去判斷你的能量回收到底要增大還是減少，而且它的拖拽感不會(huì)特別的明顯，不會(huì)讓你覺得難受。

總結(jié)

從目前來看混動(dòng)車型的銷量其實(shí)的確是還是敵不過燃油車型的銷量，但是混動(dòng)車型的確是要從燃油車型普及到這個(gè)電動(dòng)車中間一個(gè)必經(jīng)的過程。所以說可想而知，未來的日子里面，混動(dòng)車型的市場(chǎng)份額也會(huì)越來越大的。最后總結(jié)一下這臺(tái)卡羅拉雙擎E+吧。

首先它的確配置不算特別高，不是那種堆配置的車型，但是它的優(yōu)勢(shì)是在于它不依賴充電樁，而且在它沒有外接電源的情況下，整個(gè)油耗的水平和卡羅拉雙擎是不相上下的。

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