3月9日，買車網(wǎng)（Buycar.cn）獲悉，一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式登陸中國市場，共推出先鋒版、領(lǐng)先版、豪華版、旗艦版4款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為18.98-21.28萬元。而作為一款插電式混動車型，卡羅拉雙擎E+不僅僅是可以上新能源牌照，可以拿享國家補(bǔ)貼那么簡單，其還有著多重身份。

專為中國市場打造

說到卡羅拉，其可以稱得上是一款家喻戶曉的車型。但是提到卡羅拉雙擎E+，很多消費者則還有些陌生，而更出乎更多人認(rèn)知的是，卡羅拉在世界其他地區(qū)都沒有插電混動的版本，卡羅拉雙擎E+這款插電混動車型是專為中國市場打造的。

因為我們國家政策的傾斜，早在2014年插電式混動車型已經(jīng)因為屬于新能源車類型而開始在中國市場上以高增長態(tài)勢鋪開，而豐田最為熟悉的HEV混動車型是不屬于新能源車，無法享受政策優(yōu)惠。也正因此，豐田便有了打造插混版卡羅拉的計劃。

講到此不僅有人疑問，豐田直接將其插電混動系統(tǒng)移植到卡羅拉上不就可以了嗎？誠然，豐田當(dāng)時有第三代普銳斯插混版車型在售，但是其插電混動系統(tǒng)在當(dāng)時并不具備很好的競爭力，同時其性能參數(shù)也不能滿足我國政策對新能源車的定義。

與此同時，第四代普銳斯插混版車型還出于研發(fā)階段，所以卡羅拉也并不能直接移植這一代普銳斯的插混系統(tǒng)，而即便是第四代普銳斯的插混系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)出來，卡羅拉也并不能直接使用。因為第四代普銳斯插混版車型是基于TNGA架構(gòu)打造，而卡羅拉并非此架構(gòu)的成果，因此卡羅拉并不能直接移植該插混系統(tǒng)。

于是，豐田決定移植第四代普銳斯插混版本的PCU，同時結(jié)合最新的電池技術(shù)，以及老款的插混ECVT和發(fā)動機(jī)來打造卡羅拉的插混版車型。值得一提的是，國內(nèi)現(xiàn)款的卡羅拉雙擎也是根據(jù)此種方法打造，其與卡羅拉雙擎E+的混動系統(tǒng)都是由豐田在常熟的的混動系統(tǒng)研發(fā)中心打造。

插混系統(tǒng)最為亮眼

對于消費者而言，相比于卡羅拉雙擎E+中國市場專屬的這個身份，其更加注重卡羅拉雙擎E+是一輛插混車型這一身份。因為卡羅拉雙擎E+符合我國新能源政策，消費者可享國家補(bǔ)貼、免購置稅、車船稅以及部分城市免拍牌等福利，且保養(yǎng)成本與卡羅拉雙擎相當(dāng)，可以大幅降低用車成本。

據(jù)豐田官方介紹，卡羅拉雙擎E+搭載了一套由1.8L阿特金森自然吸氣發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)。其綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km，最高車速可達(dá)159km/h。

與此同時，卡羅拉雙擎E+還采用了豐田準(zhǔn)第四代電控和更大容量的松下三元鋰電池組。其總?cè)萘窟_(dá)到了10.5kWh，支持新車在純電模式下行駛55km，最高車速將不低于120km/h。對于一些上班族來說，卡羅拉雙擎E+的純電模式可以很好的支持其通勤。

值得一提的是，卡羅拉雙擎E+除了可以用公共充電樁進(jìn)行充電外，還可以使用隨車贈送的便攜式充電器充電，而該充電器支持家用的220V交流電。在充電時間方面，卡羅拉雙擎E+使用公共充電樁充滿需3小時，使用便攜式充電器需5小時。

當(dāng)然，卡羅拉雙擎E+插電混動系統(tǒng)的優(yōu)勢并不僅僅體現(xiàn)在這些數(shù)字上。相比于比亞迪秦PRO DM、吉利帝豪PHEV等競品，卡羅拉雙擎E+的最大的優(yōu)勢在于其搭載的動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。因為其基礎(chǔ)架構(gòu)仍舊是豐田THS雙電機(jī)混動系統(tǒng)，卡羅拉雙擎E+在動力電池耗盡之后，油耗也不會像競品車那樣明顯增長。

夯實一汽豐田新能源戰(zhàn)略

隨著卡羅拉雙擎E+的上市，卡羅拉家族也成為了業(yè)內(nèi)唯一一款同時擁有自然吸氣、渦輪增壓、油電混合動力、插電式混合動力四種車型的家族產(chǎn)品。在擴(kuò)充了卡羅拉車型在中國的產(chǎn)品線的同時，卡羅拉雙擎E+還快速緩解了雙積分政策對于一汽豐田的積分壓力。

對于卡羅拉雙擎E+的上市，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久表示：“卡羅拉雙擎E+是豐田電動化戰(zhàn)略在中國落地的又一具體舉措，我把它稱作‘一汽豐田的新能源1號車’！它標(biāo)志了一汽豐田正式開始布局國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，讓先進(jìn)的環(huán)保理念深入人心?！?/span>

此前，一汽豐田曾表示，其在2019年將向新能源時代更進(jìn)一步。而從2005年引進(jìn)第二代PRIUS普銳斯，到2015年發(fā)布卡羅拉雙擎，再到今天推出卡羅拉雙擎E+。可以看得出，一汽豐田正在一步步落實著其電動化的戰(zhàn)略。

根據(jù)規(guī)劃，一汽豐田以卡羅拉雙擎E+作為基點，未來將進(jìn)一步布局國內(nèi)新能源市場，其將在2020年將導(dǎo)入首款EV車型——奕澤純電動版車型。除此之外，一汽豐田豐田還計劃到2025年，將所有車型將配備電動車款，而這也意味著像現(xiàn)有車系中的RAV4榮放、威馳等產(chǎn)品都有可能推出更多的新能源版本。

綜上不難看出，卡羅拉雙擎E+有著多重身份，這也使得其成為了一款有戰(zhàn)略意義的車型，其不僅需要依靠卡羅拉的口碑來提升一汽豐田的銷量，同時其還要作為“先頭兵”夯實一汽豐田的新能源化戰(zhàn)略，而最終其市場表現(xiàn)如何，時間最終會給我們答案。