“東風(fēng)風(fēng)神”?剛聽到這個(gè)名字時(shí),我感到十分親切。可一琢磨我才發(fā)現(xiàn),令我感到親切的并非是風(fēng)神這個(gè)品牌,而是東風(fēng)汽車制造廠。
很多朋友一定知道,位于長(zhǎng)春的“中國一汽”全稱是“第一汽車制造廠”,可你們也許并不知道,位于武漢的東風(fēng)汽車實(shí)際上是“第二汽車制造廠”。
的確,作為國內(nèi)首屈一指的整車制造大廠,東風(fēng)汽車與標(biāo)致、雪鐵龍、本田、日產(chǎn)、起亞甚至是臺(tái)灣裕隆都有過合作,這些廠商的知名度無疑都很高。但說句實(shí)在話,東風(fēng)自己的汽車品牌知名度卻沒有這么高。這也就導(dǎo)致了為什么提到東風(fēng)風(fēng)神時(shí),讓我感到親切的反而是“東風(fēng)”二字而非“風(fēng)神”的真正原因。
雖然中國第二汽車制造廠的名氣沒有多高,可它旗下的產(chǎn)品線卻十分多樣,甚至包含了很多商用車。那么這次,在擁有如此多合資品牌技術(shù)和車型的基礎(chǔ)下,東風(fēng)風(fēng)神奕炫的表現(xiàn)會(huì)是如何呢?
不愧是與法國車企合作的廠家,風(fēng)神奕炫在外形設(shè)計(jì)上充分貫穿法國車應(yīng)有的素質(zhì)--“浪漫”!前臉大號(hào)的鍍鉻條一直貫穿到了車側(cè),這樣奪目的設(shè)計(jì)甚至直接讓我忽視了漂亮的“六眼”大燈。
溜背的造型設(shè)計(jì)很大程度上會(huì)讓車輛顯得更運(yùn)動(dòng),但隨之而來的卻是過于厚重的車尾線條。而厚重車尾線條所帶來的弊端自然就是車輪顯小!這也就是為什么奕炫采用了17寸輪圈,可后輪看起來卻像15寸的真正原因!
此外,C柱與后門之間的黑色并非是玻璃,而是完全封死的金屬。換而言之,這并非是增加后排通透性的小三角窗,話說這種設(shè)計(jì)還真是頭一次見。
車尾與車頭一樣,采用了極為夸張的鍍鉻裝飾,算是一種呼應(yīng)吧。此外貫穿尾燈也加入到其中,但由于整體腰線向后延伸得過高,使車尾的視覺高度也高了不少。至于排氣,在這個(gè)年代當(dāng)然是假的了!
由于內(nèi)飾還處于試裝階段,所以最終配置可能并非會(huì)像圖中展示的那樣。比如現(xiàn)場(chǎng)就有采用機(jī)械擋把的車,而這臺(tái)拍攝車則為電子擋把;自動(dòng)空調(diào)也是如此,拍攝車為全觸控設(shè)計(jì),試駕車則為傳統(tǒng)的機(jī)械式按鈕。
在廠商介紹時(shí),工程師表示這臺(tái)車是走運(yùn)動(dòng)路線的。單看外觀、內(nèi)飾也許感覺不太出來,可當(dāng)我坐到駕駛座,調(diào)節(jié)方向盤時(shí)卻發(fā)現(xiàn),東風(fēng)奕炫竟然可以讓方向盤如此靠后,這也讓我整個(gè)人坐到了幾乎B柱的位置。這樣坐姿會(huì)最大程度激發(fā)你的駕駛欲望。身高174cm的我此時(shí)頭部空間為一拳三指。
但也正是由于方向盤可以十分靠后的關(guān)系,導(dǎo)致我的座椅會(huì)在一定程度上縮減后排的腿部空間。此時(shí),再加上長(zhǎng)度優(yōu)秀的坐墊,視覺感官上會(huì)給人一種后排很局促的錯(cuò)覺。最終奕炫后排的成績(jī)?yōu)橥炔恳蝗?,頭部四指。
此次試駕的地點(diǎn)為上海天馬山賽道,并且也僅僅安排了賽道試駕環(huán)節(jié)。的確,作為一臺(tái)還沒有徹底“定稿”的車型,道路試駕顯然會(huì)有點(diǎn)過于苛刻。這也就導(dǎo)致,今天所有的結(jié)論也只是根據(jù)這臺(tái)試裝車所得出的。
得益于東風(fēng)與PSA集團(tuán)密切的關(guān)系,風(fēng)神奕炫這次竟然采用了CMP平臺(tái)打造。而這個(gè)CMP平臺(tái)實(shí)際上是PSA與東風(fēng)合作研發(fā)的。既然與PSA合作研發(fā),那扭力梁后懸掛自然也是標(biāo)配。雖然在場(chǎng)媒體有人表示扭力梁會(huì)對(duì)操控造成很大影響,可根據(jù)我多年的賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)來看,扭力梁如果調(diào)教得當(dāng),是很有可能會(huì)增加前驅(qū)車操控極限的(當(dāng)然,后驅(qū)車也用不了扭力梁)。而廠家的人也表示,我們這個(gè)扭力梁可是十分“Awesome”的!
一頓高速劈彎過后,我發(fā)現(xiàn)廠家并沒有說謊,這臺(tái)車整體操控的感覺完全就是PSA風(fēng)格。扭力梁懸掛在彎中起到了極其正面的作用。高速過彎時(shí),車尾適當(dāng)?shù)幕瑒?dòng)可以有效降低前驅(qū)車發(fā)生推頭的概率,從而增加過彎極限。可以說,奕炫與標(biāo)致車的操控幾乎感覺不到差別。在賽道上,你只需要把車“扔”到彎里,便可以流暢地通過彎角。
除了車尾的滑動(dòng)外,風(fēng)神奕炫的車頭指向性也十分優(yōu)秀。也許是得益于CMP平臺(tái)車身剛性的功勞,這種一體性會(huì)讓人感覺車頭動(dòng)作很快。此外,為了進(jìn)一步增加車頭指向性,風(fēng)神奕炫甚至原廠就配備了前頂吧,這你受得了嗎?
1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以爆發(fā)出150匹的馬力以及230?!っ椎呐ぞ亍?/span>這個(gè)動(dòng)力參數(shù)其實(shí)與大眾EA211的1.4T高功率幾乎相同。變速箱方面則為國產(chǎn)車常用的格特拉克6速雙離合器。如果你要問我平順與否,那我真的不知道,因?yàn)樵谫惖郎险l會(huì)考慮變速箱平順???!
可正是由于雙離合的關(guān)系,奕炫在起步階段會(huì)表現(xiàn)的較為無力。究其原因,主要還是為了保護(hù)變速箱壽命以及駕駛平順性所做的妥協(xié)。不過,當(dāng)離合器片完全接合后,這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)就比較出色了。
可惜的是,這臺(tái)車的油門Map調(diào)教并不是很優(yōu)秀。在彎中調(diào)整油門開度時(shí),總有一種粘滯的感覺。比如當(dāng)我要松開油門,適當(dāng)減速時(shí),這臺(tái)車依然會(huì)繼續(xù)加速0.5秒,然后才開始減速。這在操作極其細(xì)化的賽道駕駛時(shí)感覺尤為明顯,同時(shí)也總讓我找不到出彎時(shí)合適的油門開度。好在這只是電子系統(tǒng)調(diào)教上的問題,后期解決起來也相對(duì)容易。
而在國產(chǎn)車往往調(diào)教不好的轉(zhuǎn)向手感方面,風(fēng)神奕炫做得就比較完美了。低速輕盈,中高速沉穩(wěn),并且轉(zhuǎn)向助力的力度也沒有隨著速度的增加而產(chǎn)生階梯感。這也許就是與很多外資廠商合作所帶來的優(yōu)勢(shì)吧!
最后來說說這臺(tái)車的ESP系統(tǒng),它的寬容度非常高。就算這次賽道試駕不讓我關(guān)掉ESP,但在我極為激烈的駕駛下,ESP也沒有出來“搗亂”,影響我對(duì)于車輛的操控。
通常情況下,國產(chǎn)車往往都會(huì)在ESP的調(diào)教上十分保守。至于原因其實(shí)也十分簡(jiǎn)單:廠家對(duì)于車輛的操控心理沒有底。這句話并非是指廠家不了解車輛的操控極限,而是廠家對(duì)于車輛極限狀態(tài)的表現(xiàn)沒有信心。此時(shí),保守的ESP調(diào)教就成為了一塊遮羞布,只要你不把它關(guān)閉,或者車輛不允許全部關(guān)閉,你就始終不會(huì)觸碰到車輛在極限下的真正反應(yīng)。
而風(fēng)神奕炫將ESP調(diào)教得如此“放肆”,也充分證明了廠家對(duì)于這臺(tái)車操控的信心。事實(shí)也的確如此,畢竟上一次在操控上讓我十分驚艷的國產(chǎn)車型還是領(lǐng)克03+!
也許,風(fēng)神奕炫上市之后并不會(huì)在我們身邊有太大的存在感,可憑借著這一股子“運(yùn)動(dòng)味”,那對(duì)于國產(chǎn)車實(shí)際的意義還是巨大的。我真心希望,國產(chǎn)車以后可以多做一些像奕炫這樣真正運(yùn)動(dòng)的車,畢竟00后已經(jīng)可以上路開車了,相比于90后的我們來說,他們是更有血性、更加愛玩的一幫年輕人!
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