說到奕炫這款車，很多人可能會一臉懵逼的表示：這啥品牌？沒聽過啊？

其實，大家對奕炫應(yīng)該并不陌生，早在2018年的北京車展上，風(fēng)神展臺上的那款“e.π概念車”就是奕炫的前身。等到19年奕炫正式發(fā)布時，憑借出色的外觀以及不俗的表現(xiàn)獲得了一個響亮的名頭——“平民版思域”。

作為東風(fēng)風(fēng)神在CMP平臺打造的第一款車，奕炫是有著很多同級車型無法比擬的優(yōu)勢的，但卻一直不溫不火甚至可以說毫無存在感。那么這樣一款很少出現(xiàn)在大眾目光中的車型，到底有哪些不為人知的閃光點？是否值得消費者為其買單？今天我們就來說道說道。

平臺優(yōu)勢，遠(yuǎn)超同級

想了解東風(fēng)風(fēng)神奕炫，首先要讀懂CMP平臺。CMP平臺是由PSA集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)在法國共同開發(fā)，歷經(jīng)四年、投入近2億歐元打造的全新一代C級模塊化平臺。對于自主品牌來說，這是一款唯一真正正向研發(fā)的平臺，擁有遠(yuǎn)超同級平臺的水準(zhǔn)與實力。

該平臺可以實現(xiàn)全自動化車身裝配，提升了生產(chǎn)靈活性，大幅提升了生產(chǎn)效率，并可通過規(guī)模效應(yīng)降低制造成本。同時，憑借出色的模塊化特性，CMP平臺可以使車輛具備多種車身造型，極大的豐富了造型設(shè)計自由度。同時提升了車輛的空氣動力學(xué)性能、降低了滾動阻力且優(yōu)化了動力總成。

對于風(fēng)神奕炫來說，不僅代表其是CMP平臺的首款量產(chǎn)車型，更是10萬元級別市場里最強的平臺化產(chǎn)品。

得益于CMP平臺的加持，東風(fēng)風(fēng)神奕炫搭載了兩種動力組合，分別為1.5T渦輪增壓發(fā)動機和1.0T渦輪增壓發(fā)動機。其中1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。匹配的格特拉克6DCT濕式雙離合變速箱，整體調(diào)校比較偏向日常家用，低速換擋有雙離合不可避免的闖動，不過如今能把雙離合變速箱調(diào)到完美的車企少之又少，奕炫的水平完全可以接受。

奕炫光看出身就知道不簡單，擁有CMP平臺得天獨厚的優(yōu)勢。特別是底盤調(diào)校這一塊，奕炫繼承了WTCC/ WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，更有CTCC賽事總冠軍的實力，在操控性、舒適性上有超過同級的實力。稍微懂車的人都知道，底盤是車子的靈魂所在，直接關(guān)系到用車體驗。

對于東風(fēng)風(fēng)神來說，憑借多年來與底盤大神PSA的合作，其底盤非常給力，同時采用全球頂級供應(yīng)商耐世特的第三代P-ESP系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)，低速靈，高速穩(wěn)。當(dāng)車輛駛過顛簸路面時，能明顯感覺到車身底盤對車輪波動的過濾，底盤懸掛將路面的顛簸轉(zhuǎn)換為較為松軟的起伏，再加上車輛裝配的四向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱，使得駕駛舒適性達(dá)到同級最佳。

為了進(jìn)一步提高舒適度，奕炫在NVH方面也下足了功夫，整車70余處隔吸聲設(shè)計，即使是超過80km/h的高速行駛，風(fēng)噪和胎噪都保持在合理的范圍內(nèi)。畢竟現(xiàn)在難有空間不大的國產(chǎn)車，試圖脫穎而出，必須贏在細(xì)節(jié)。

東風(fēng)風(fēng)神一貫的制作工藝就是扎實嚴(yán)謹(jǐn)，繼承了軍工的耐用品質(zhì)，同時也很好地滿足民用的需求，整車品質(zhì)肯定有保障，實際體驗過程中，駕駛感很不錯，和一些主流合資車比較也絲毫不遜色。

豐富配置，潮流外觀

作為CMP平臺下的首款車型，東風(fēng)風(fēng)神奕炫不僅繼承了法系車優(yōu)秀的底盤和操控性，同時在外觀配置上向國產(chǎn)車看齊，結(jié)合兩家之所長。奕炫看似是個容易被遺忘的“小角色”，實際卻蘊含著不為眾人所知的“王牌實力”。

外觀方面，奕炫高度還原了e.π概念車設(shè)計精髓，在繼承東風(fēng)風(fēng)神“雙燕·凌動”家族DNA的同時，依舊采用了“交互幾何”家族設(shè)計語言。大量斜線式的設(shè)計搭配獠牙式的運動裝飾，整個前臉并不虛運動A級車的標(biāo)桿本田思域，熏黑的輪轂設(shè)計，搭配凌厲的腰線設(shè)計，營造出攻擊力十足狀態(tài)。強化運動的低趴風(fēng)格讓人一眼就能看出，這是一輛討好年輕人的車。

走進(jìn)車內(nèi)，你能體會到很多細(xì)節(jié)配置帶來的驚喜，比如說電動座椅調(diào)節(jié)。作為一輛10萬元車型上出現(xiàn)這樣的配置，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調(diào)節(jié)，合適的駕駛坐姿不難找。10.25英寸中控屏+10英寸液晶空調(diào)屏+7英寸液晶顯示屏三屏聯(lián)動，加上WindLink5.0人工智能車機系統(tǒng)、百度賦能AI語音、L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像等等，應(yīng)有盡有。

雖然智能駕駛系統(tǒng)在自主品牌中不罕見，但是在這種級別和價位中，大家不如查一下配置表，奕炫的智能駕駛配置絕對是同級領(lǐng)先的。

選車歸根結(jié)底還是要看性比價的，畢竟這個和整車的性能表現(xiàn)、質(zhì)量、價格等息息相關(guān)。如今的市場更看重新生代的消費趨勢，他們不僅追求激進(jìn)的外觀所標(biāo)榜的年輕運動，也注重外觀之下的實用性，而奕炫都給到了。

寫在最后：

總的來說，東風(fēng)風(fēng)神的品控，技術(shù)都是可靠的，只是不擅于浮夸的宣傳營銷而已。在如今的市場當(dāng)中，10萬元以內(nèi)級別的車型已經(jīng)有很多，無論是繽瑞、帝豪GL還是逸動、科魯澤等等，都牢牢占據(jù)了一定的市場份額。如果拋開對品牌認(rèn)知的固有印象，奕炫絕對是這個價位上不可多得的優(yōu)秀產(chǎn)品。

平心而論，奕炫刷新了國產(chǎn)車靠配置堆砌來取悅消費者的認(rèn)知。告訴了消費者在10萬元以內(nèi)的市場，自主品牌家轎也可以在動力、操控等根本素質(zhì)方面，調(diào)校出優(yōu)秀的產(chǎn)品素質(zhì)，帶來更高級的駕駛樂趣。