連續(xù)多起自燃事件后，蔚來汽車決定采取召回，這也是國內(nèi)造車新勢力的首例召回案例。

6月27日中午，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息顯示，日前，上海蔚來汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計(jì)4803輛。

隨后，蔚來汽車在其官方網(wǎng)站發(fā)布了召回聲明稱，蔚來汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，已向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，并于今天得到了批準(zhǔn)。

據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。

簡單來說，就是動力電池包存在設(shè)計(jì)缺陷，而該缺陷容易引起電池包的熱失控，從而引發(fā)自燃。據(jù)了解，蔚來ES8自在今年4月以來，發(fā)生了多起自燃。

6月14日，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發(fā)生燃燒，這是繼5月16日和4月22日ES8分別在上海、西安發(fā)生起火燃燒之后的第3起自燃事故。而就在發(fā)布召回的當(dāng)天下午，蔚來ES8再一次被曝出在石家莊某小區(qū)的地下車庫內(nèi)冒煙。

蔚來汽車表示，本次召回的蔚來ES8車型生產(chǎn)自2018年4月2日至2018年10月19日期間，共計(jì)4803臺，預(yù)計(jì)更換工作在兩個(gè)月內(nèi)完成。同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有的有安全隱患的電池包也將全部更換。2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kWh電池包均為搭載NEV-P102模組，沒有上述安全隱患，不在召回范圍內(nèi)。

此外，在這份聲明中，一開始就說“電池包模組的供應(yīng)鏈合作伙伴”參與了調(diào)查，暗示這是供應(yīng)鏈的鍋。

而作為此次召回的NEV-P50電池包模組的供應(yīng)商，寧德時(shí)代隨后也發(fā)表了官方聲明。聲明雖短，但很明顯表示這鍋我不背。

寧德時(shí)代表示，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。此外，寧德時(shí)代還強(qiáng)調(diào)，該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

蔚來和寧德時(shí)代兩份聲明的指向明顯不同，甚至是完全相反。在寧德時(shí)代的這份聲明中，并沒有提及此前蔚來所表示的“線束走向不當(dāng)”問題，而是傳達(dá)了另外兩層含義：一是因?yàn)殡姵匕潴w與電池模組產(chǎn)生干涉，存在安全隱患，二是召回車輛所使用的模組為定制化設(shè)計(jì)。

首先要明確一點(diǎn)，為了顯示自己對于三電系統(tǒng)的掌控能力，很多整車企業(yè)都采用從動力電池企業(yè)采購電池模組，然后自己組裝集成的方式，這樣也便于掌握電池管理系統(tǒng)（BMS）。蔚來也是采取這種方式，公開資料顯示，蔚來的電池PACK由蘇州正力蔚來新能源科技有限公司提供，該公司由常熟正力投資有限公司投資控股、蔚來汽車共同投資，成立于2016年12月。

寧德時(shí)代作為新能源產(chǎn)業(yè)上游的動力電池供應(yīng)方，給蔚來進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造所需的電芯和模組。而蔚來自己，則是負(fù)責(zé)電池包殼體、熱管理系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)以及整個(gè)動力電池系統(tǒng)的集成等“二次加工”。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，蔚來ES8累計(jì)交付11348輛，而本次召回的數(shù)量為4803輛，占比達(dá)到42.32%，單從比例來看，蔚來汽車召回車輛的數(shù)量超過四成。另外，蔚來在官方聲明中表示：將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患；并承諾會對所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付，這些召回?cái)?shù)量將為蔚來帶來一筆不小的額外成本。

拼命與時(shí)間賽跑的造車新勢力，蔚來的產(chǎn)品完成度與嚴(yán)謹(jǐn)度，也一直是飽受爭議的。曾有人直言蔚來ES8不是一個(gè)完整的產(chǎn)品，是一個(gè)倉促推出的半成品。ES8量產(chǎn)直到今年6月份，才推送自動駕駛輔助功能。

在全球分工合作的大背景下，越來越多的整車企業(yè)采用三方合作甚至是多方合作，由不同的供應(yīng)商來提供專業(yè)化的零配件解決方案，包括像動力電池、電機(jī)、電控甚至是自動駕駛的設(shè)備。但這樣的問題就在于，整車制造商與配件供應(yīng)商該如何來實(shí)現(xiàn)資源與數(shù)據(jù)的共享？出現(xiàn)問題后，責(zé)任如何劃分？

此次召回對于國內(nèi)新勢力車企而言，當(dāng)屬首例。不可否認(rèn)，問題出現(xiàn)了，蔚來在解決方案上提供了一個(gè)樣本，對行業(yè)的發(fā)展，具有借鑒作用。