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今年5月，奧迪A6L銷量跌幅超過50%，曾經(jīng)的豪華C級車銷冠為何淪落至此？

曾幾何時，奧迪A6L在豪華C級車市場完全是王者一般的存在，其銷量榜榜首位置無人撼動。但在剛剛過去的五月份，奧迪A6L僅僅交出5575輛的成績，與去年同期相比跌幅竟然超過50%。曾經(jīng)的銷冠遭遇這樣的“滑鐵盧”究竟是為何？

車市大環(huán)境不佳

眾所周知，我國車市在去年遭遇多年來的首次銷量下滑，盡管豪華車市場受到的波及較小，但明顯能感覺到消費者購車時變得更加謹(jǐn)慎。對于豪華品牌消費者來說，豪華品牌的價格下探雖然一定程度上能拉高車型性價比、吸引消費者；但這也會讓市場競爭變得更激烈，這時消費者則會更加理性，選車時所考慮的因素、所做的對比將更多、更復(fù)雜。

品牌溢價能力愈發(fā)薄弱

上面就說到，車市大環(huán)境會讓消費者更理性，那奧迪A6L面對這樣的情況能站穩(wěn)腳跟嗎？大家都知道，奧迪A6L最初作為公務(wù)用車之選時，也正是憑借公務(wù)單位采購，不僅直接提升銷量，還賦予了它在大眾心中“官車”形象。也正是這樣的形象，無形中拉高了其品牌力，讓其在國內(nèi)市場能與奔馳、寶馬合稱“BBA”。

而這樣的情況當(dāng)公務(wù)市場采購減少便消失了，丟掉了“官車”形象直接讓奧迪A6L銷量受到不小沖擊。一直以來，奧迪品牌的終端優(yōu)惠都較大，當(dāng)然這只是對于老款奧迪A6L而言；而新款奧迪A6L終端優(yōu)惠不高，對消費者來說吸引力并不足，這也是造成銷量下滑嚴(yán)重的一大原因。

競爭對手的強勢

奧迪A6L銷量下滑，與競爭對手的強勢分流也有關(guān)系；其實并不是買豪車的人少了，而是競爭對手“搶走了”奧迪A6L的潛在客戶。奧迪A6L最主要的競爭對手便是奔馳E級、寶馬5系，奔馳和寶馬與奧迪不同，最初進入國內(nèi)市場并不是靠什么光環(huán)，一直以來它倆的品牌溢價能力本就強過奧迪。我們來看五月銷量，寶馬5系賣出1.3萬多臺，同比增幅15.4%；而奔馳E級也有接近1.1萬輛，同比僅跌3%。在這兩款車的夾擊下，奧迪A6L的“生存空間”的確很難。

具體來看，奔馳E級就不用說了，盡管之前發(fā)生了鬧得沸沸揚揚的“漏油門”、“坐引擎蓋”等事件，但人家就能憑借超級硬的“奔馳”品牌號召力延續(xù)強勢表現(xiàn)。而反觀寶馬5系，除開與奔馳同樣的品牌號召力外，主打操控的它還擁有太多“鐵桿粉絲”，相較之下奧迪A6L的確還不夠強。那再來看奧迪A6L自身，曾經(jīng)很多人選擇它不是因為高性價比嗎？就拿奧迪A6L與寶馬5系的入門版作比較，5系要比A6L多出電動后備箱、11色氛圍燈、分區(qū)空調(diào)、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置；況且奧迪A6L用的七速雙離合也沒辦法和奔馳E系的9AT、寶馬5系的8AT相提并論。所以就性價比、競爭力而言，如果沒有較大的終端優(yōu)惠，奧迪A6L還真沒啥勝算。

二線豪華品牌逐漸發(fā)力

除開直接競品的“堵截”，奧迪A6L面臨的還有二線豪華品牌的“圍追”。隨著雷克薩斯、凱迪拉克以及沃爾沃等二線豪華品牌或崛起或放出巨額優(yōu)惠，如此一來也會分掉一部分奧迪A6L的潛在客戶。例如沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等車型，雖然自身銷量沒有到非常高的位置，但還是能分走一塊或大或小的蛋糕。

結(jié)語：奧迪A6L出現(xiàn)如此大的銷量下滑，主要問題差不多就這幾個。其實換代后的奧迪A6L外觀、內(nèi)飾都符合當(dāng)下審美潮流，但主要是競爭對手“太能打”，所以就顯得它沒那么競爭力了。現(xiàn)如今奧迪旗下國產(chǎn)車型中就只有A4L還能保持增長，盡管被稱為“史上最強”的全新寶馬3系不久前已經(jīng)上市，但短時間內(nèi)奧迪A4L還是能憑借較大的終端優(yōu)惠保住現(xiàn)在的市場份額；不知奧迪A6L有沒有考慮也采用如此方法，采用終端降價來提升性價比呢？