出 品 / 張高潔

  責(zé) 編 / 韓   釗

  撰 文 / 張?jiān)鲅?/span>

  編 輯 / 張?jiān)鲅?/span>

說到奧迪A6，它一直以來給人都是官車的形象，無論是代號為C6還是C7的奧迪A6，都成為了企事業(yè)單位的首選車型，不是有那樣一句話嘛！你永遠(yuǎn)不知道坐在奧迪A6后排的是什么樣的人物。而這一代A6為了迎合更多人群的審美習(xí)慣，似乎也有了一定的變化，前臉看上去更囂張更運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾也擺脫了油膩的感覺。

外觀無限向S系列靠近

這一代的奧迪A6看上去十分運(yùn)動(dòng)，尤其是動(dòng)感型的車型，S-line的運(yùn)動(dòng)套件使得車頭看上去十分具有攻擊力，而致雅型的車型看上去就要收斂一下。不過這一代車型它的進(jìn)氣格柵比上一代車型看上去要大得多得多，橫向?qū)挾群軐挕?/span>

車身側(cè)面看上去變化沒有那么大，尤其是后面的小側(cè)窗設(shè)計(jì)，這么多代車型了，也沒有本質(zhì)的變化。同時(shí)車身側(cè)面看上去非常矯健，有那么些運(yùn)動(dòng)車型的味道。

輪轂對于造型的烘托也起了至關(guān)重要的作用，在輪轂的配備上，這代奧迪A6比寶馬5系還有奔馳E級要來得厚道的多，基本上中配車型都裝配上了19寸的輪轂，而動(dòng)感型高配車型更是裝配了20寸的輪轂，十分夸張。要知道在奔馳E級上即使是高配車型也僅僅是18寸的輪轂。

車尾部分雖然沒有裝配可以漸進(jìn)點(diǎn)亮的OLED尾燈，但是現(xiàn)在這樣的尾燈樣式還是也還是非常好看的。搭配上貫穿式的鍍鉻飾條，那種精致感營造的尤為明顯。下方則依舊使用奧迪一貫的假排氣布局，有排氣的形狀，但是雙邊共雙出的真排氣仍然是朝向地面的，或許這就是奧迪對于未來新能源車的一種思考吧！

內(nèi)飾精致且充滿科技感

如果說寶馬的內(nèi)飾追去運(yùn)動(dòng)，奔馳的內(nèi)飾將豪華做到了極致。那么奧迪如果想做出一定的差異化甚至超越他們，那就不能和前兩位同樣來自德國的對手走一樣的路子，所以奧迪的內(nèi)飾選擇了科技感。內(nèi)飾部分的確，猛地一看有一些大眾車型的感覺，但是細(xì)細(xì)品味，它的精致程度還是細(xì)節(jié)處理，都是普通的大眾車型無非比擬的。

首先中控區(qū)域兩款大屏幕一體感非常強(qiáng)，而且屏幕的材質(zhì)是十分有質(zhì)感的。而且功能區(qū)域的劃分也十分清楚，正常情況下，上方的屏幕是多媒體以及車輛控制的區(qū)域，下方的屏幕則是用來調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)速，溫度等選項(xiàng)的。而當(dāng)上方屏幕進(jìn)入導(dǎo)航狀態(tài)時(shí)，下方的屏幕就變成了輸入文字的控制區(qū)域，邏輯性非常好。

而正前方這塊全液晶儀表是我個(gè)人覺得業(yè)內(nèi)做的最好的一塊全液晶儀表。無論是顯示精細(xì)度還是，還是信息豐富程度都非常不錯(cuò)，尤其是對于地圖導(dǎo)航的投射還有定制化儀表的操作。

下方的電子檔桿不像普通的電子檔桿電子味那么濃，它撥動(dòng)起來的緊實(shí)程度都非常好。

動(dòng)力不錯(cuò)，但是雙離合起步依舊無力

2.0T高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常不錯(cuò)，224Ps，350N·m，雖然數(shù)據(jù)沒有那么驚艷，但是它的表現(xiàn)是非常好的。與之匹配的是7速雙離合器變速箱，起步時(shí)依舊有雙離合那種無力的感覺，畢竟這是由先天結(jié)構(gòu)所決定的，換擋時(shí)，這款變速箱表現(xiàn)非常好，沒有任何頓挫的感覺，同時(shí)換擋速度和降檔反應(yīng)都非常好。

小結(jié)

A6能為市場做出如此之大的改變的確讓人欣慰，更運(yùn)動(dòng)也更科技，似乎已經(jīng)改變了曾經(jīng)官車的形象，同時(shí)這也是一款開上去坐上去都非常均衡的車子，唯一的不足的可能就是它的雙離合變速箱了。不過目前市場上奧迪A6的優(yōu)惠不小，比奔馳寶馬那兩款車型要便宜的多，所以A6現(xiàn)在還是非常值得入手的。

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