今年3月份的日內(nèi)瓦車(chē)展，奧迪正式發(fā)布了全新一代奧迪A6（C8），而比這早兩個(gè)月前一汽-大眾奧迪就已經(jīng)在長(zhǎng)春下線了全新一代奧迪A6L的白車(chē)身。近日，全新奧迪A6L國(guó)內(nèi)諜照也頻繁爆出，看來(lái)它要比目前其它任何一款?yuàn)W迪的新車(chē)都要更快地來(lái)到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面前。

海外版A6，下文相同

上世紀(jì)九十年代對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，在紅旗轎車(chē)逐漸退出市場(chǎng)的背景下，奧迪成了國(guó)內(nèi)高級(jí)政府用車(chē)的“供應(yīng)商”。當(dāng)年的第四代奧迪A6（盡管當(dāng)時(shí)還叫做奧迪100）引進(jìn)后就成了官車(chē)市場(chǎng)的香餑餑，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的場(chǎng)面。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，奧迪100（C4）是一款極具意義的車(chē)型，它是中國(guó)第一款中高級(jí)轎車(chē)。

海外版第四代奧迪100

要說(shuō)現(xiàn)在外國(guó)品牌的車(chē)型進(jìn)入中國(guó)后選擇加長(zhǎng)軸距的做法是由誰(shuí)最先開(kāi)始的，答案毫無(wú)疑問(wèn)就是奧迪A6L。19年前，一汽-大眾就宣布引進(jìn)第五代奧迪A6（C5）進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，直接將其軸距加長(zhǎng)了90mm，也第一次有了“奧迪A6L”這樣的命名。這一做法使得奧迪A6L獲得更加舒適的體驗(yàn)，加之國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓它大受青睞，一舉奠定了國(guó)內(nèi)中大型豪華轎車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

第一代奧迪A6L

第八代奧迪A6（C8），也就是第四代奧迪A6L即將在年底量產(chǎn)，最快明年1月份正式上市。全新一代的奧迪A6L基于MLB Evo平臺(tái)打造，MLB Evo是MLB的升級(jí)版，其擁有極強(qiáng)的“繁殖能力”，大眾途銳、奧迪Q7、奧迪Q8、保時(shí)捷卡宴，甚至蘭博基尼Urus都是出自該平臺(tái)。

作為“加長(zhǎng)”的始祖，全新奧迪A6L毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)在海外版車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行加長(zhǎng)軸距。海外版的全新奧迪A6軸距為2924mm，比上一代車(chē)型增加了12mm，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)后的奧迪A6L軸距依舊會(huì)加長(zhǎng)100mm，達(dá)到3024mm。

但彼一時(shí)非此一時(shí)，如今競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳E級(jí)和寶馬5系他們的長(zhǎng)軸版軸距都要比奧迪A6L長(zhǎng)，單從這一點(diǎn)來(lái)比較，E級(jí)和5系的標(biāo)軸版才是奧迪A6L的直接競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。但別忘了一點(diǎn)，奧迪A6L是基于前驅(qū)平臺(tái)打造，而另外兩者都是基于后驅(qū)平臺(tái)，所以三者的乘坐空間幾乎差別不大。

既然是全新?lián)Q代車(chē)型，那么奧迪A6L自然是由內(nèi)而外都是新的，某種意義上來(lái)說(shuō)奧迪在這一點(diǎn)上要比寶馬厚道。首先，全新奧迪A6L在外觀方面進(jìn)行了大幅調(diào)整（起碼在奧迪家族化的框架里算是大幅度），車(chē)身變得更加低矮和年輕化，很多設(shè)計(jì)元素都與之前的全新奧迪A7如出一轍。

科技配置當(dāng)然是全新奧迪A6L的一大殺手锏，標(biāo)志性的MMI控制面板被取消，取而代之的是奧迪最新的三屏設(shè)計(jì)，中控臺(tái)下方的8.6英寸觸控屏代替了空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)、多媒體等等的功能。

大屏幕、虛擬座艙這些對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)其實(shí)并沒(méi)有什么稀奇的，奧迪A6L還將會(huì)支持NFC技術(shù)，你的手機(jī)就可以成為解鎖和啟動(dòng)車(chē)輛的鑰匙。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手把手機(jī)無(wú)線充電功能作為宣傳噓頭時(shí)，奧迪在科技感方面顯然研究得更透徹。

根據(jù)目前有限的消息，全新奧迪A6L國(guó)產(chǎn)后預(yù)計(jì)將搭載1.8T、2.0T和3.0T V6機(jī)械增壓三種發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱依舊匹配7擋雙離合，并全系標(biāo)配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其中3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW，最大扭矩500Nm，動(dòng)力比現(xiàn)款車(chē)型提升不少。最大功率與寶馬5系的3.0T持平，扭矩?cái)?shù)據(jù)則領(lǐng)先于寶馬5系和奔馳E級(jí)。另外，全新奧迪A6L還將全系標(biāo)配48V混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在前不久的奧迪A8L上也有搭載，燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高。

即便奔馳E級(jí)兩年前就換代、寶馬5系也在去年完成換代，但這兩年期間奧迪A6L的銷(xiāo)量相比這兩者一點(diǎn)也不落下風(fēng)，月銷(xiāo)10000+基本與奔馳E級(jí)持平。隨著明年年初全新奧迪A6L的推出，磚叔認(rèn)為它的銷(xiāo)量極有可能趕超奔馳E級(jí)，重新奪回該級(jí)別市場(chǎng)的“大哥”地位。

50萬(wàn)元級(jí)別的高級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)是BBA的必爭(zhēng)之地，三者的確打得難分難解。去年換代的寶馬5系想要給常年加價(jià)的奔馳E級(jí)制造一些威脅，但目前看來(lái)結(jié)果似乎未達(dá)到預(yù)期，即便寶馬5系已經(jīng)是一款十分優(yōu)秀的產(chǎn)品。然而，明年的全新奧迪A6L或許是奔馳E級(jí)須要忌憚的對(duì)手。